遼寧省制造業與物流業協調發展研究

摘要：文章對遼寧省2008～2012年的制造業和物流業相關數據做了灰色關聯分析，得出物流業和制造業相關因素關聯度矩陣。在此基礎上，選出關聯度最大和最小的因素作為重點討論，得出了三點重要結論，以此結論為基礎，提出了遼寧省物流業與制造業協調發展的對策與建議。

關鍵詞：物流業；制造業；協調；灰色關聯

一、引言

目前，我國已成為世界制造大國，但距離世界制造業強國還有較大差距。要成為制造業強國，需要強大的物流做支持，要發展現代物流業，同樣需要強大的工業做后盾，二者需要協調發展。

已有的關于制造業和物流業協調發展的研究主要有理論研究與實證研究。理論研究方面，一方面注重理論研究，分別從模式、因果關系、聯動機理等方面對制造業與物流業的聯動理論進行了研究；另一方面注重實證研究，運用DEA模型、統計檢驗、灰色關聯分析等方法對不同地區物流業與制造業聯動進行研究。

已有研究對遼寧省的研究還十分有限。本文從遼寧省制造業與物流業關聯度入手，探究制造業與物流業在不同方面的協調程度，這對遼寧地區經濟振興和全面發展具有一定意義。

二、模型的選擇與指標的選取

（一）模型的選擇

從以往研究文獻中可以看出，關于制造業與物流業聯動發展的研究方法有很多，如計量經濟學方法、DEA評價方法、灰色理論、模糊理論、VAR模型等。本文試圖通過對遼寧省統計年鑒的相關數據來研究遼寧省物流業與制造業的協調性，通過比較分析后，選擇了灰色關聯分析作為研究方法。灰色關聯分析“小樣本”、“貧信息”的特征十分適合統計年鑒數據不十分充足的現狀。

本文選擇遼寧省制造業和物流業的若干代表因素，通過分析因素間幾何形狀的相似程度來揭示物流業和制造業的協調程度。關于灰色關聯分析的具體原理，眾多文獻已給予詳細介紹，本文不再詳述。

（二）指標的選取與數據來源

制造業與物流業的協調發展是眾多要素之間相互作用的綜合反映。本文考慮到遼寧省相關數據的可獲得性，選取了2008～2012年鑒的如下因素作為分析對象，見表1。

三、關聯度分析

（一）計算與處理

本文選取鄧式關聯度分析方法，首先計算y1同xn（n=1，2，3，4，5，6）的關聯度，對原始數據進行無量綱化處理，采用初始化像法，選取ξ=0.5，經計算求得工業總產值y1同物流業發展因素x的關聯度，具體結果見表2的第二列。然后，用同樣方法的得到y2，y3，y4和y5同x的關聯度，具體結果見表2的第三，第四，第五和第六列。

（二）結論與分析

1. 物流業固定資產投資率和物流業在崗職工數量與工業發展協調度最低。從表2中可以看出，x5與所有y的關聯度分別是0.5736、0.5849、0.5801、0.5146、0.5474，在所有因素中與y的關聯度均為最小。x2與所有y的關聯度分別是0.6458、0.7089、0.6794、0.5957、0.7099，在所有因素中與y的關聯度均為次小。在崗職工數量和固定資產投資兩個物流因素與制造業的發展最不協調。

2. 物流業增加值和物流業全員勞動生產率與工業發展協調度整體表現較高。表2中x6與所有y的關聯度分別是0.7798、0.914、0.8885、0.7481和0.8092，其中x6同其他因素相比，與y1，y2，y3和y4的關聯度均為最高，同y5的關聯度為0.8092，在y5這列數據中也排在第三位。而x1同y的關聯度分別是0.7392、0.8797、0.8356、0.722和0.7755。其中，x1和y1、y2和y3的關聯度在所有因素中均排在第二位。物流業全員勞動生產率和物流業增加值同遼寧省制造業發展比較協調。

3. 貨物運輸總量與制造業發展的協調度要高于貨物總周轉量與制造業發展的協調度。表2中貨物運輸總量 x3同y的關聯度分別是0.7289、0.8452、0.8299、0.75和0.8457，貨物總周轉量 x4同y的關聯度分別是0.7223、0.8293、0.8154、0.7357和0.8661。除了最后一項外，x3同y的關聯度均大于x4同y 的關聯度。貨物運輸總量與制造業發展的協調度要好于貨物總周轉量。

四、對策與建議

（一）增加物流業從業人員數量

2008～2012年，遼寧省物流業在崗職工數量分別為32.70、31.00、29.50、32.43和32.30。在這五年間，物流業從業人員數量幾乎沒有較明顯變化，與制造業飛速發展的變化趨勢極不協調。高速發展的工業需要規模龐大的物流業，而物流業的發展壯大需要更多的物流從業人員作保證。迅速增加物流從業人員數量，培養更多物流人才，應該成為遼寧省物流戰略的重要部分。

（二）持續提升物流業勞動生產率

物流業勞動生產率是所有因素中與制造業關聯度最高的因素。從表1中可以看出，物流從業人員的數量沒有變化，但是物流業產值卻一直在增長。這一方面說明物流業勞動者生產率高、工作能力強，另一方面也反映了物流從業者勞動時間長、強度大，這與近些年物流從業者的工作狀況是吻合的。提升勞動效率，不能單靠提高勞動時間和勞動強度。提升勞動者素質、使用更先進的勞動工具則是長久之計。

目前，遼寧省物流業從業人員的學歷水平還較低，大量的物流業勞動者沒有受過高等教育，甚至中等教育。物流業的發展首先需要大量使用高素質的勞動者，而前提是物流人才的培養。

我國物流行業的現代化還處于比較低的水平，遼寧省的情況也是如此。許多物流依靠傳統的或低效率的勞動工具作業，物流業信息化程度還不夠高，管理水平還有極大的改善空間。由此，提高物流技術與裝備水平、提升物流管理能力是遼寧省發展現代物流需要大力發展的方向。

（三）加大物流業固定資產投資

2008～2012年，物流業固定資產投資分別為804.23、757.62、1080.82、907.53和1068.60，其增長速度較緩。而工業總產值、工業增加值和制造業固定資產投資等制造業特征數據卻在成倍增長，二者在數據上的表現很不協調。由此，在物流業固定資產投資方面，如公路鐵路建設、港口建設、倉儲建設等，應在以往的基礎上加大投資力度，使其與制造業發展相適應。

五、結語

本文通過實證方法對遼寧省制造業與物流業發展的協調度進行了分析。由于數據僅來源于統計年鑒，無法獲取十分準確的制造業數據，同時也無法獲取十分準確的物流業數據，因此研究的結果僅在特定的指標上顯示特定的問題，還不能十分全面地反映遼寧省制造業與物流業發展的協調問題。最新的遼寧省統計年鑒已經開始出現物流業的相關具體數據，在以后的研究中可以更精確地進行相關研究。

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*基金項目：遼寧省社科聯經濟社會發展立項課題資助項目（2013lslktzijjx-51）。

（作者單位：沈陽工程學院）