“多面”馬斯克

《這個(gè)星球不配我死：埃隆·馬斯克傳》

作 者：邱恒明

江蘇鳳凰文藝出版 2014年8月

有人說(shuō)，他是完美布局者。

2013年對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，可謂精彩紛呈，足夠拍一部電影了。2013年5月，他名下的SpaceX公司成功地從卡納維拉爾角發(fā)射了一枚長(zhǎng)約70米的火箭，將“龍”飛船送至距地球表面約350公里的國(guó)際空間站，與其實(shí)現(xiàn)了對(duì)接。美國(guó)國(guó)家航空航天局將此形容為“絕對(duì)難以想象的”壯舉。已于2010年上市的特斯拉，開(kāi)始于2013年6月交付純電動(dòng)Model S豪華轎車，并將很快在全美國(guó)建造充電站。

2014年初，特斯拉宣布斥資20億美元建造一家大型工廠，主要用于大型電池生產(chǎn)。特斯拉考慮將這家工廠設(shè)在美國(guó)西南部某個(gè)州，比如亞利桑那、新墨西哥、內(nèi)華達(dá)或者得克薩斯。此外，特斯拉還表示，預(yù)計(jì)到2020年，其合作伙伴將再投資30億美元在這家工廠上。該公司目前的電池供應(yīng)商日本松下公司也將參與進(jìn)來(lái)。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，該計(jì)劃的目的是以更快的速度生產(chǎn)電池，并直接從金屬礦中進(jìn)行生產(chǎn)，而不是采用現(xiàn)成零部件進(jìn)行生產(chǎn)。

到2020年，按照計(jì)劃，特斯拉的超級(jí)電池工廠每年將能生產(chǎn)50萬(wàn)個(gè)鋰離子電池。這比2013年全世界汽車供應(yīng)商所生產(chǎn)的鋰離子電池總和還要多。馬斯克認(rèn)為，一直以來(lái)，有限的電池供應(yīng)阻礙了電動(dòng)汽車快速擴(kuò)張的腳步。特斯拉想通過(guò)自己生產(chǎn)電池這一舉措，掌控命運(yùn)。

如果這一計(jì)劃順利實(shí)施，馬斯克離他的終極目標(biāo)可能就不太遙遠(yuǎn)了。不過(guò)，這僅僅是馬斯克解決電池的未來(lái)布局。馬斯克的實(shí)踐遠(yuǎn)不止這些，狂想更不止于電動(dòng)汽車。

從特斯拉電動(dòng)車公司公布的戰(zhàn)略部署來(lái)看，產(chǎn)品只是整個(gè)計(jì)劃的一部分，目前在建的“超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)”才是馬斯克真實(shí)的意圖。

特斯拉目前正計(jì)劃將高速超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)在年內(nèi)覆蓋全美境內(nèi)，從而使駕駛特斯拉電動(dòng)汽車的車主能夠完全憑借電池從美國(guó)西岸城市洛杉磯開(kāi)到東岸城市紐約。此外，該公司將把建造超級(jí)充電站的速度加快一倍，2014年將擁有100多個(gè)超級(jí)充電站，而到2015年將擁有兩倍于此的超級(jí)充電站。

馬斯克還是Solar City公司的董事長(zhǎng)。2006年，馬斯克提出創(chuàng)意并做出投資，幫助自己的表親彼得？萊夫和林登？萊夫兄弟創(chuàng)辦了專事家用光伏發(fā)電的Solar City。這家位于加州福斯特城的公司主營(yíng)家用光伏發(fā)電項(xiàng)目，而電動(dòng)車充電設(shè)備也是這家公司的重要業(yè)務(wù)。Solar City致力于開(kāi)發(fā)民用和商用太陽(yáng)能市場(chǎng)，公司很快將上市，估值大約為15億美元。

想象一下，你是兩家公司的CEO和第三家公司的主席，而且在三家公司的股份比誰(shuí)都多。同時(shí)，這些公司還有世界上最好的工程師團(tuán)隊(duì)，每天在解決一些世界上最棘手的問(wèn)題，試問(wèn)還有什么比這個(gè)更具挑戰(zhàn)的？

馬斯克在采訪時(shí)表示，自己對(duì)特斯拉和SpaceX投入的精力“大概五五開(kāi)”，而對(duì)Solar City只能給很少的關(guān)注。

在“獵鷹”9號(hào)火箭、“龍”飛船，以及特斯拉S型車上，SpaceX和特斯拉已經(jīng)共同使用了他們研究出的鋰離子電池包。特斯拉已讓Solar City向其提供8 Kwh的電池包，同時(shí)，Solar City自2012年開(kāi)始也在為特斯拉建設(shè)超級(jí)充電網(wǎng)。兩年之內(nèi)，Solar City希望從特斯拉引進(jìn)一個(gè)同時(shí)包括太陽(yáng)能電池板的電池裝置，讓這個(gè)裝置白天儲(chǔ)存能量，晚上供應(yīng)電力。這樣的合作是馬斯克完美布局的體現(xiàn)，無(wú)疑對(duì)于三家公司不管是技術(shù)的改進(jìn)還是成本的降低等方面都非常有利。

而在一些人眼里，他則是傲慢的對(duì)手。

每到周五，馬斯克都會(huì)召集工程師，在一間飛機(jī)修理庫(kù)開(kāi)會(huì)。這間老舊的修理庫(kù)位于好萊塢公園賽馬場(chǎng)和賭場(chǎng)以南幾英里，現(xiàn)在是馬斯克名下特斯拉汽車公司的研發(fā)基地。2013年7月的一次會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，Model S轎車和公司即將推出的Model XSUV的車架就擺在墻角，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)原型和駕駛室實(shí)體模型就攤放在水泥地上。

員工圍在馬斯克身邊，他正全神貫注地檢查一塊車窗遮陽(yáng)板。馬斯克橫豎看不上自己手里的這塊東西。他檢查了接縫處，發(fā)現(xiàn)有了這條接縫，遮陽(yáng)板表面“像魚嘴一樣”鼓了起來(lái)。他宣稱，他要找到世界上最好的遮陽(yáng)板，然后做出更好的來(lái)超過(guò)它。

會(huì)議移師停車場(chǎng)繼續(xù)進(jìn)行。這里停放著多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的汽車，它們都在等待著馬斯克來(lái)品頭論足。身高近1米9的馬斯克先是將自己塞進(jìn)了一輛現(xiàn)代豪華車的后座，然后又鉆進(jìn)了一輛SUV。他嘲笑其第三排座椅局促得好像“侏儒窩”。他說(shuō)：“看到其他車有多么糟糕，我感覺(jué)好極了。”

僅2012年一年，生產(chǎn)謳歌的本田汽車公司就賣出了20萬(wàn)輛混合動(dòng)力車，豐田汽車公司賣出了62.9萬(wàn)輛。而特斯拉在九年時(shí)間里累計(jì)才生產(chǎn)2450輛汽車，遠(yuǎn)不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)層面。

即使這樣，面對(duì)那些規(guī)模大得多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手付出的種種努力，馬斯克總表現(xiàn)出很不屑的態(tài)度。有分析師曾要馬斯克對(duì)寶馬i3電動(dòng)汽車做出評(píng)價(jià)，他第一反應(yīng)就是忍不住笑了，他回答說(shuō)，“我很高興看到寶馬進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，這是很酷的一件事情。但寶馬i3還有提升的空間。”然后又和分析師一起壞笑。馬斯克也曾毫不客氣地批評(píng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手亨里克？菲斯科，并挖苦說(shuō)：“他覺(jué)得電動(dòng)汽車缺的是造型，但這其實(shí)是技術(shù)問(wèn)題，長(zhǎng)得像電動(dòng)車并不一定是電動(dòng)車。”

馬斯克的朋友和同事已對(duì)馬斯克的這種傲慢習(xí)以為常了，他們形容馬斯克是史蒂夫？喬布斯、約翰？洛克菲勒和霍華德？休斯的綜合體。傲慢的背后，是其卓越的才華。

PayPal共同創(chuàng)始人、硅谷風(fēng)投達(dá)人彼得？泰爾曾評(píng)價(jià)說(shuō)：“馬斯克像是從過(guò)去那個(gè)不太講求循序漸進(jìn)的年代穿越而來(lái)。他所創(chuàng)建的公司，其愿景不是以幾年，而是以幾十年來(lái)丈量。”在硅谷打拼多年、曾與馬斯克在一家視頻游戲公司共事的企業(yè)家布魯斯？利克說(shuō)：“當(dāng)他跳躍著前進(jìn)時(shí)，他擁有比爾？蓋茨那樣的能量，而他現(xiàn)在放慢了腳步，因?yàn)樗麑?shí)在是太聰明了。”馬斯克的朋友、電影《鋼鐵俠》的導(dǎo)演喬恩？費(fèi)儒說(shuō)，在將漫畫英雄人物、制作了飛行盔甲的花花公子發(fā)明家托尼？史塔克搬上大銀幕時(shí)，他頭腦中想到的人物原型就是馬斯克。

《中國(guó)超越：一個(gè)“文明型國(guó)家”的光榮與夢(mèng)想》

作者：張維為

上海人民出版社 2014年8月

薦讀理由：

《中國(guó)超越》是作者走訪百國(guó)后的第三本思考型著作，在《中國(guó)觸動(dòng)》和《中國(guó)震撼》的基礎(chǔ)上，作者探討了中國(guó)對(duì)以美國(guó)為代表的西方和西方模式的超越，包括在經(jīng)濟(jì)總量、百姓資產(chǎn)、社會(huì)保障、科技創(chuàng)新、制度安排等領(lǐng)域的超越。在這些領(lǐng)域中，中國(guó)在不少方面已經(jīng)超越了美國(guó)，在許多方面不久將超越美國(guó)，在另外一些方面，通過(guò)繼續(xù)不斷的努力，最終也可能超越，而其中最有意義的，無(wú)疑是中國(guó)的制度安排，也就是政治制度方面的超越。此外，作者還從“文明型國(guó)家”的視角，探討了中國(guó)話語(yǔ)對(duì)西方話語(yǔ)的超越，解釋了中國(guó)道路、中國(guó)模式和中國(guó)制度安排及其背后的理念，論證了中國(guó)許多做法的深層次的合理性。

《迷失的盛宴：中國(guó)保險(xiǎn)史1978—2014》

作者：陳懇

浙江大學(xué)出版社 2014年8月

薦讀理由：

中國(guó)經(jīng)濟(jì)奇跡的洪流，裹挾著稚嫩的中國(guó)商業(yè)保險(xiǎn)滾滾前行。短短幾十年間，中國(guó)已成為世界第四大保險(xiǎn)帝國(guó)。這究竟是市值泡沫，還是真實(shí)增長(zhǎng)？究竟是數(shù)字統(tǒng)計(jì)所帶來(lái)的幻覺(jué)，還是制度進(jìn)化的結(jié)果？中國(guó)保險(xiǎn)究竟是竭澤而漁式的開(kāi)掘市場(chǎng)，還是已然建立了可持續(xù)發(fā)展的向上力量？到底該如何解釋中國(guó)商業(yè)保險(xiǎn)的猛然崛起？本書以厚重的思索、細(xì)膩的觀察以及獨(dú)家的材料，生動(dòng)活潑地白描了一個(gè)行業(yè)的變遷歷程，記錄其中的著名事件、典型公司以及獨(dú)具影響力的人物，冷峻解讀中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)三十年的興衰得失，真實(shí)再現(xiàn)資本的博弈、企業(yè)的興衰、行業(yè)的矛盾與保險(xiǎn)人的迷茫和奮進(jìn)，縱切改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)商業(yè)保險(xiǎn)的歷史斷面，探尋崛起背后的真實(shí)。