身轉(zhuǎn)多少回

試罷308后，總以為它有點像電視劇中的男角色，讓我恍如隔世。

12年，這個被中國人定義為一輪的時間，而在Peugeot身上，卻是兩個歐洲年度車獎項的一個輪回，2002年，307拿到了重磅的歐洲年度車大獎，而2014年，歐洲年度車大獎重新回到Peugeot生產(chǎn)的車型上，這回則是全新的308。

你所看到的以及看不到的，都是新的

如果在汽車廣告上，動輒看到“全新”的字樣，我一點也不奇怪，“全新”二字已經(jīng)被國內(nèi)的廣告商綁架，哪怕只是外形上稍加改動的年度小改款車型，也能隨時被人冠上這兩個字樣。但這里是汽車雜志，還請回歸到“全新”的定義上去，所謂全新，就應(yīng)該是真正的換代車型，而這一代的308，可以完全用脫胎換骨來形容。

不要說全新的EMP2平臺能為308帶來多少獲益之處（《汽車雜志》上已經(jīng)對EMP2平臺有過詳細解釋），也不要去糾結(jié)已在廣州車展上露面的308S跟這臺原汁原味的308的差異，見諒我吝嗇僅有的筆墨，花在不過2小時的試車行程上。

小身板所蘊含的大力量

全新308上一個顯眼的做法是在動力系統(tǒng)方面進行革新。三缸，1.2L的排量，136hp的輸出，要不是Peugeot開發(fā)的這臺1.2T機器，我很難把后者跟前兩者聯(lián)系起來，盡管這臺機器上的渦輪能夠隨時壓榨出更多的力量。MINI上那副1.5T的三缸機已經(jīng)讓我見識到所謂困擾三缸機震動問題目前已經(jīng)能得到很好的解決，甚至運轉(zhuǎn)平順性絲毫不低于四缸機，而對于Peugeot而言，小排量渦輪化的最大好處就是能更新Peugeot那略微陳舊的中小排量發(fā)動機產(chǎn)品線（1.6L以埂2.0L），實現(xiàn)低油耗高輸出。

怠速運轉(zhuǎn)，它的動靜稍微比MINI那副1.5T大一些，但未至于擾人，輕油前行，宛如一臺1.6L級別的自然吸氣發(fā)動機，就算在2000rpm左右的表現(xiàn)，也絕不感到這是一副高輸出的小排量發(fā)動機，力量的遞增仍舊是徐徐上升，仿佛在積聚力氣，距離爆發(fā)仍有一段距離，不似大眾系的1.4T正值當年。力量的變化，在3000rpm是個明顯的分水嶺，預(yù)想中的爆發(fā)力此時方會顯現(xiàn)，上攻至接近6000rpm，230Nm全數(shù)而出，期間絕不停歇，加之車身重量不過1噸出頭，好好保持在3000rpm以上，亦能給人頗為爽快的加速感受，發(fā)動機的聲浪也頗為悅耳，在山路上我就時刻把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在這段區(qū)間，不僅高效，而且輸出的層次分明令每一次換擋都變得有趣，這是Peugeot1.2T發(fā)動機所給予我最大的印象，這可是光注重效率的對手所不能比擬的樂趣。

還要不得不贊一句，6速手動擋擋位編排非常合理，前三檔稍密，能與發(fā)動機配合得天衣無縫，起步就能提供足夠的加速力，第6擋又能幫助308在巡航時提供較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，100km/h時僅為2000rpm左右，強烈建議東風標致在國產(chǎn)308時引入這款變速箱。

有腔調(diào)的做法

同是西班牙馬略卡島上那宛如雞腸那般的小道，方才才讓508眼里犯難的同一地點，308卻可以靈活得像一只兔子那樣蹦來蹦去，這不是因為它的體型較508小一號，說它蹦，是我手里的308有種叫人意想不到的輕快，這不光是減重140kg的功勞，而是車架所表現(xiàn)出來的反應(yīng)，是奔著溝通感而去，一種鼓勵著你與它探戈共舞的節(jié)奏，身為駕駛者也能很容易而清晰地閱讀到車輛的意圖。換句話說，它是鼓勵著你去跟它享受這段旅程，又不至于全然奔著死硬派的操控而去，叫駕駛者愉悅，也讓乘客不至于緊張，有腔調(diào)地在操控跟舒適上做出平衡。作為A級車，308不似某些歐洲車那樣光顧著營造所謂越級的厚凈堅實乘坐感而至于沉悶，實在是高階而聰明的做法。

一次提前的偶遇

本來并沒有提前試駕全新308的任何機會，這2小時的試車加拍照時間雖然短促，但好歹讓我們一窺這2014年度車的部分魅力，也讓我們對國產(chǎn)的308S有更多的期待。而期待的心情，總歸是美好的。