以GT之名 MG GT

MG品牌創(chuàng)立90周年的當下，MG選擇發(fā)表第四代GT車型，這是MG送給自己的禮物，也是MG準備搶占市場份額的一大步。

說起“GT”這兩字，其實在汽車市場與車迷心中都有著無比崇高的牛逼地位，它代表的是種高性能、是種風格、是種傳承，我們甚至制作過關于GT兩字的封面故事，甚至對GT車型如何定義，國外也有一套標準。但也像我們在GT封面故事里說到的，GT這兩字已經升華成一種精神、一種態(tài)度，不太需要去限定非得要什么車才能當GT、非得要多少性能才能成GT。

所以現在網路論壇上很多人在罵，罵MG怎么好意思說自己是GT、怎么有臉發(fā)表一款車叫GT。網友的不滿（足）來自于他們對于GT這兩字的期待。但其實早有很多小鋼炮、甚至性能很普通的車也說自己是GT，而MG在歷史上確實有過一款車就叫做GT，還出過三代，甚至當過英國皇室座駕。現在出一款GT，其實只是延續(xù)這個車系的這個車名，就像豐田重啟Levin這個名號一樣，所以不要大驚小怪。

然后，講完車名來講車。MG GT可說是MG在2014年甚至直到2015年都非常重要的一款產品，這算是MG今年最重要（也是唯一）的一款新車，發(fā)布會現場的產品視頻非常洋氣，最后還有大規(guī)模的車輛特技與煙火表演，上汽甚至把現任MG俱樂部會長、也是我個人的好朋友Julian White先生，以及BTCC冠軍車手Jason Plato請到現場，除了替MG GT公開背書之外，也與現場來賓進行實地交流，顯見上汽對于MG品牌以及GT這款車的重視程度。

MG GT在產品介紹時提到這是款鎖定85后族群的“高性能風尚中級車”。高性能風尚中級車我們先不談，但鎖定85后族群？這句話聽起來好耳熟，貌似這兩三個月我已經聽了許多次，事實上我最近測試的幾款新車包含新科魯茲、創(chuàng)酷、新飛度等也都主打85后族群。我真想問85后怎么了？怎么就突然華麗麗地變成了廠家的主打客群？彷佛10～15萬元區(qū)間段的新車都是為了他們而來。但實際上對應現在的汽車市場來說，85后確實正是準備購入人生第一輛新車的族群，據《中國統(tǒng)計年鑒》數據，中國在1985～1989年之間出生的“85后”人口約為1.04億，這么龐大的市場份額，廠家鉚足全力對待自然不為過。

而對于又這樣一款鎖定85后族群的車，MG GT其實得拿出不少硬貨，才能得到客戶的一張訂單。首先是來自與英國團隊共同合作的設計語言，我個人覺得MG GT的設計手法非常成功，至少從外觀上看完全超越自主品牌的檔次，甚至比不少合資品牌都還要來得漂亮，我不想用太多形容詞來述說我對MG GT的外觀評價，讀者們可以自己去看看實車。

其次的硬貨是科技感。坦白說MG GT的配置整體只是一般，但inkaNet 4.0這東西亮點很大，從界面設計、觸碰反應、處理速度到人機互動等各方面，幾乎都是我現在試過最好的一款，相比寶馬iDrive或奧迪MMI等系統(tǒng)也不會覺得遜色，可以說上汽在這方面的投入終于收到成果，在此也建議讀者們到展間親身體驗。

最后一個硬貨是動力。MG GT的動力目前規(guī)劃有二，其一為1.5T搭配6AT或6MT，其二為1.4T搭配6MT或7速雙離合，整套動力系統(tǒng)源于上汽通用，也就是新科魯茲上面那套。1.4T搭配7速雙離合的這套動力系統(tǒng)我很熟悉，這兩個月內試了好幾回，在MG GT上面的表現沒有什么差別，不過我其實也只試了這一套（我一直都挺想試試6MT的）。整體說來仍舊是動感有余激情不足，不過由于MG GT的車重比起新科魯茲要再低一些些，所以加速感受是比較強烈的，甚至0～100km/h也快上0.4秒（官方數據），但科魯茲上的低速銜接不順暢問題在MG GT上頭還是存在，希望上汽在應用下一款產品之時能有所改善。

而對于以“GT”為名、自詡為“高性能”風尚中級車的MG GT來說，眾人對于它的性能表現有著更高期待是無可厚非的事情，說起來MG GT的操控性其實已經是同級別產品的水準之上，只是客觀點說，這車就是級別中比較偏動感的家庭轎車，大概是像馬自達或寶寫的那個意思，真要因為GT兩字就把它想象成什么蓋世跑車，那只能說你會失望很大。所以平心而論，MG GT的底盤其實不錯，路感反饋直接爽朗，車頭指向性也都在水準之上，加上我剛剛說的車重不高，開起來的感覺就是暢快兩字。比較可惜的部份是輪胎采用了瑪吉斯的低滾動阻力產品，雖然對油耗有幫助，但相對地就犧牲了抓地力，在激烈操駕過程中容易出現推頭現象，然后電子輔助系統(tǒng)也介入得早，所以整體操控極限變得比較窄，假使換上一組抓地力出色點的輪胎，那我相信可以更對得起GT這個名號，我在試駕過后巧遇Jason Plato，跟他聊了一下，他的看法也跟我差不多。不過MG GT的后軸采用扭力梁式半獨立懸掛，加上我前頭說的輪胎抓地力不足，反倒讓車尾變得比較靈敏甚至有些“過敏”了，某些情況下車尾會用很安全的方式往外滑一些些，這部份完全不影響過彎路線或信心，倒是增添了些許樂趣。

然后廠家一直強調的EPS電動助力轉向系統(tǒng)，在市區(qū)緩速行駛時還算好用，但激烈駕駛或高速巡航時，的力道卻有點不太自然，重手得有些刻意，不過上汽做這個東西也算是新手，我相信會越來越好的。比較讓我抱怨的是整體隔音效果，然后高速行駛也有點飄，不是說MG GT在這兩點上的表現很差勁，其實相比同級別產品也已經是水準表現，只是我覺得以上汽造車能力來說還有空間做得更好，就當是我愛之深責之切吧。

至于我的推薦？真要追求動感就選1.4T的6MT手動版本吧，因為其實上汽這臺1.4T發(fā)動機本身是相當給力，只是變速箱有點拖了小小后腿。而如果是單純喜歡MG GT這部車，那1.5T的6AT菁英版性價比很高。然后不管你選擇哪個版本，都讓銷售想辦法把inkaNet 4.0給裝上去，你不會后悔的！