大了就能繼續豪 吉利豪情

豪情的名字重新啟用，可以看出吉利對這款“大7座”SUV充滿了期盼。

1998年吉利生產了第一款以夏利為藍本的小轎車叫“豪情”，那時候的吉利甚至還沒有拿到“準生證”，不過英雄莫問出處，每家企業都有艱難的創業階段，能夠見證吉利這樣一家民營車企崛起，實屬不易。因此“豪情”對于吉利來說不僅僅是里程碑之作這么簡單，還是一代吉利人的見證，雖然并不是什么光明正大的正向開發產品，但足以讓吉利轎車進入我們普通消費者的眼中，隨著吉利汽車發展蒸蒸日上，策略不斷升級，“豪情”這款小車逐漸被淘汰，消失在我們的視野里。而今天，“豪情”這個名字重新被啟用，但身份卻變成了一輛7座SUV，可想而之，吉利對豪情寄予了厚望。特別憑借GX7優良的市場表現，吉利對中型7座SUV市場的信心可想而知。

豪情SUV要推出的消息已經不是新聞了，或許吉利需要一個成熟的時機，需要一個市場需求的時機，它可不想出現長城H8回爐再造的跳票局面，也不想浪費了GX7之前打下的良好市場口碑，因此，豪情的推出顯得步步為營。我承認之前GX7的試駕體驗給我留下了不錯的印象，接近豐田毫無特點而又沒有明顯短板的駕駛感受正是GX7的優勢所在。那么豪情這輛7座SUV到底有沒有進步呢？說實話，進步的空間沒有我想象中的大。從接機開始，廠家人員就安排了全新的帝豪SUV作為接送車，我剛下飛機，就能夠體驗到豪情SUV的后排舒適性。作為一名乘客，我自認評價一輛車的標準遠沒有作為駕駛員高，我只需要一個稍微安靜的乘坐空間就足夠。一直在高速巡航的帝豪除了輪胎的噪音大一點以外，其他表現還是可以接受，懸掛想要表達的舒適性也不會糟糕，但要吐槽的一點就是內飾的用料和設計依然突出不了高級車應有的質感，部分細節之處依然顯得有點粗糙，就這么一些細節讓我感到吉利貌似回歸到幾年前的水準了。還好豪情這款7座SUV的乘坐空間確實能夠真正容納7名乘客舒適乘坐，前提是大家的身材不要每個都是魁梧的，這點對于那些偽7座車型來說要厚道得多。

無論從空間體驗還是車身體型來看，當初我還是挺擔心裝備2.4L發動機的豪情的動力表現情況，但我承認剛開始的時候還是有點驚喜。豪情身上搭載的2.4L自然吸氣發動機低轉扭矩的輸出非常積極，試駕當天都江堰附近天氣并不那么友好，都是情深深雨蒙蒙的景象，路面濕滑是避免不了的，或許豪情配備的佳通輪胎抓地力也不是太好的緣故吧，好幾次紅綠燈路口起步，油門開度稍微過了點，就能夠聽到豪情的前輪打滑的聲音，就那么零點幾秒的事情讓我對豪情的動力系統有了丁點期盼。特別在上高速前，走走停停的城市道路當中，豪情的動力系統并沒有明顯的短板，雖然變速箱換擋談不上動作迅速，而且還不時有幾下頓挫感，但整體對行車舒適性并未帶來太多的影響?？梢钥隙ǖ氖?，相比我之前試駕過的GX7身上的2.4L發動機，豪情的調校顯然更注重低扭的表現以克服更重的車身質量，特別是滿載的時候。

其實相對于豪情的動力表現，我認為它的整體操控質感應該需要更大的提升空間，雖然這么大體型的SUV并不是什么操控的能手，在多彎的山路上行走為顧及舒適性而妥協帶來更多的車身傾側還是能夠接受的，但作為乘客卻又在日常行駛經過坑洼路面時感到其略微偏硬的底盤調校，這顯然就是減震筒和彈簧沒有協調到位的原因，一個撐不住一個拉不住，顯然吉利對于大型車的底盤調校功底還是顯得有點吃力。至于力度偏重和指向性略差的方向盤質感我還是能夠忍受的，但剎車踏板的回饋確實讓我在山路上行走的信心大減，路面的濕滑以及前文提及到的輪胎抓地力也是有影響的。

豪情是我繼新帝豪和GX7之外試駕的第三輛吉利產品，或許是之前試車的印象確實不錯，對于豪情這么一輛中型SUV多了點期待，但實際表現還是和我心里預期有點差距，起碼跟同級別的長城HG和長城CS75所表現出來的整體性有差距，我所期待的帝豪帶來的進步沒有出現，依然是自主品牌平均水平的產品而已。