“飛”得更高 廣汽本田繽智

繽智可以理解為一輛升高了底盤的飛度，本來優秀的基因沒丟失多少，而且增加了通過性和視野等。現在的問題不是選不選小型SUV，而是選哪個品牌的小型SUV。

1 新飛度在同級別小車里面可以說無出其右，而同樣出自飛度平臺的小型SUV繽智如何呢？對比其它競爭對手有什么過人之處。

阮錦程

8月份我去青島試繽智1.8AWD，在試車后與繽智的設計師訪談環節中，我提到了這樣一個問題：“我試過目前中國市場上所有小型SUV，我發現繽智和標致2008的重心是最低的，而之前我試過ACURA RDX，也發現RDX的重心要比同級SUV低得多；請問本田是不是有意把繽智設計成一輛低重心和操控性特別好的SUV？”

沒想到日本人突然變得很激動，連續對我說了幾個“多謝”。他說：“在繽智的設計最初的時候，我們就為它定下低重心的設計目標，因為這類小型SUV重心太高會很影響它的操控性能，很高興你是第一個提出這個問題的媒體，你把它的核心性能試出來了，感謝你。”

為什么我對這個問題這么敏感？其實原則上我是不推薦這類小型SUV的，之前我說過這類車都是“反人類”設計。車身又高又窄，重心非常高，會讓它的操控性變得像微型面包車那樣差，但可惜買這類車的大多數都是對駕駛技術沒要求的人。除非你永遠不上高速公路，否則速度上去后操控性就變得很微妙，主動安全性能會變得很差，但本田繽智幾乎沒有這般問題，它的重心低、操控不錯，而且動力性能也不錯，幾乎是一輛沒有缺點的車，除了價格。

何健峰

其實同平臺并不意味著有同質化的存在，出自飛度平臺的繽智無論是質感、駕駛感受還是配置水平完全就不是飛度這般小車能夠比擬的，稍微有點相似的就是后輪懸掛的彈跳依然略微生硬，影響后座的舒適性。至于對比競爭對手，繽智確實并沒有什么過人之處，除了稍微低一點的油耗以及本田可靠特性，畢竟小型SUV只是一個潮流，但始終不是主流。

陳翾

我覺得不能用飛度的標準去衡量繽智，就像昂科拉出自愛唯歐一樣。繽智盡管采用了飛度的平臺，但其整體質感相比飛度已經上了一個大臺階，無論是內飾的做工用料，還是行車的品質都已不可同日而語。外觀、實用性和操控感在我看來是繽智的三大賣點，外觀或許各有所好，而魔術座椅的全系標配則讓繽智的空間使用更具靈活性，實用性大幅提升。繽智的動力表現沒有太大亮點，但操控性則繼承了本田一貫的優秀基因，扎實的車架、較低的重心等等都讓其開起來不像是一臺SUV。除了懸掛還欠缺一點韌性之外，我覺得繽智和2008可以稱得上同級別中操控性的佼佼者。

2 繽智這類小型SUV最近異軍突起，如果價格相當，你會選擇緊湊型小車還是這類小型SUV呢？

何健峰

我們之前也討論過別的小型SUV，它們都是一種潮流的產物，當中能夠把潮流玩弄于股掌中的莫過于別克昂科拉，其實我更偏向將這種小型SUV看作是跨界車型，但始終擺脫不了重心高的缺點，顯然更高的間隙能夠帶來更多的日常行駛便利性，畢竟中國大部分的路況你我還是懂的。一年沒有幾天遠行下鄉的我，選擇的時候還是更偏向于緊湊型的轎車，至于像繽智這樣的多功能跨界小SUV，真不是我的菜。

阮錦程

飛度和繽智是同樣的平臺和同樣的發動機（1.5L），當然其中的配置繽智要高一些，而且雖然是同平臺，但不能被理解為同樣的車，因為繽智的車身結構和空間都會優勝過飛度很多，情況就像是本田思域和采用思域平臺的CR-V差距那般大。

那么問題來了：繽智的車身尺寸已經可以追上平臺更高級別三菱勁炫和日產逍客，但三菱勁炫ASX 1.6 MT的定價同樣為12.88萬元，而且這些成熟車型的市場優惠非常之大。請問你怎么選擇？

陳翾

人總是貪心的，總希望能在有限的預算當中滿足自己最多欲望，而小型SUV或許就是為了迎合這類人而生的——既要靈巧省油、也要豪邁大氣的感覺；既要好開好停車，又要高高在上的安全感（尤其是女司機）。我或許不會拘泥于具體的分類，只要在滿足家人乘坐舒適性的前提下，也能夠滿足我對操控性的要求下限，我并不介意它到底是掀背房車還是SUV。