我得意的“漂” 德力威輪胎橫行社駕駛訓練營體驗記

安全駕駛和極限漂移，一靜一動，一冷一熱，似乎很少場合會把這兩者結合在一起聊，但今天卻是一個例外。筆者帶著疑問來到了德力威輪胎橫行社安全駕駛訓練營，活動主辦人兼培訓總教頭的“十六”一語道破：借助一些基本的漂移訓練，學員們可以更加直觀地親身體驗轉向不足（推頭）和轉向過度（甩尾）到底是什么一回事，這可比照本宣科實在得多。

十六是國內知名漂移車手，平常熱血的他在組織安全駕駛培訓這事上卻展現出其細致縝密的一面。整個培訓周期為兩天，第一天上午是理論培訓，結合實際案例講述國道、高速公路和山路的駕駛技巧，冷靜判斷和正確駕駛態度是十六最強調的兩個要點。完了之后是半小時的模擬器駕駛練習，所謂的模擬器其實就是PS3和GT5，山內一典大家都懂的。

當然，實操才是整個培訓的重點，看似簡單的定圓漂移，卻讓大部分學員都拎一把汗。一開始十六讓大家使用一擋，發動機保持三千轉繞大圈行走，接著突然大腳油門，然后猛打方向，A31培訓車猛地向前一竄，但車尾沒有甩起來，只是車頭更往外圍出去了。這時十六在一邊大笑，因為這是一個錯誤的手法，但卻實現了最典型不過的轉向不足（推頭）。

接著大家嘗試另一種方法，同樣是一擋三千轉繞大圈，然后跟剛才相反，先大手打方向，再馬上猛踩油門，嘿嘿，伴隨一陣灰塵和輪胎尖叫聲之后，車子180°調頭了，終于成功甩起來。但整個過程可謂電光火石之間，根本沒有太多的反應時間?；氐轿覀內粘５鸟{駛，轉向過度（甩尾）的危險性遠高于轉向不足（推頭），前者很可能在你毫無準備之下發生，且很難挽救，而后者往往是可以預見的，大部分情況下只要收油減速就能化解。

接著的培訓還包括繞樁、失控補救、原地調頭、漂移入庫等等，看似五花八門，但目的都是讓學員對車身動態有更好的把握。反正我是盡情去漂了，因為德力威輪胎與活動安排都對培訓提供了充足的安全支持！