我真不是專職司機 紅旗H7

紅旗H7身上始終擺脫不了一份官場的氣息，要進入私人市場的領域，還得在推廣方面下點功夫，自主品牌要挑戰私人豪華車市場并非易事。

不可否認，時至今日，紅旗的高大形象依然深入民心，包括我自己，在長測的這段時間里，我對眼前的H7還是有一種說不出的感情表達，總會不經意放慢行車節奏，希望后排乘客好好享受靜謐的乘坐環境，實際上更多是我一個人在駕駛。我不清楚消費者的心到底有多強大的愛國情結才會在購車時考慮到紅旗這個品牌的車型，奔騰就另當別論，畢竟紅旗這個品牌有太多的特殊性，它要像普通汽車品牌一樣輕松進入百姓家庭，恐怕要將身上的官氣減弱再減弱。

回到H7的身上，從提車開始給我最深刻的印象就是空調制冷速度的高效，電動掃風的功能減少了手動調節風向的頻率，搭配舒適的通風座椅，涼快的感覺隨傳隨到，而且全車前后四個座椅都配備了通風加熱的功能，特別是通風，在悶熱的南方地區尤其好用，后排乘客還能夠坐在冰涼的座椅上享受輕柔的按摩功能。說起來我還真不愿意做司機，不但經常被路人當作專職司機看待，還缺少了更舒適的按摩功能。不過慶幸的是2.0T發動機的動力推動H7超過1.8噸的車重來說還算輕松，特別是發動機頭段被調校得相當活躍，油門丁點下去就有很好的響應，但隨著轉速的升高，發動機的后勁顯得有點不足，還好對于日常以一個舒適的姿態行走的話，這樣的動力輸出已經足夠，發動機三千轉內幾乎沒有任何拖泥帶水之感，畢竟H7是一輛車身長度超過5米的大型豪華轎車。而且整個加速的過程中，變速箱依然保持一流的平順性，這點對于一輛國產豪華轎車來說是難能可貴的。

其實論乘坐質感，紅旗H7并沒有與主流的豪華轎車相差太多，良好的隔音水平和舒適的懸掛調校都具備了，當然還有一定的回頭率，這都是紅旗H7的優勢所在，至于缺點就是你需要忍受一下后排稍微偏硬的坐墊，同時無論是車上的按鍵還是真皮覆蓋的用料都顯得略微廉價，與富有高級質感的底盤相形見絀，整體內飾用料的水平依然有極大的提升空間，總不能讓紅旗這個品牌毀在一些細節之上吧。

其實我很希望能夠找到一位紅旗H7的車主做一次訪談，我很想了解到底他們心中紅旗的位置有多么強大，會讓他選擇H7這樣一款特殊的座駕。H7整體的品質依然是自主品牌的平均水平，但品牌的高度卻是其他品牌所不容易達到的，至于紅旗這個獨特的自主品牌要怎樣紓尊降貴，提升消費者的接納程度，這是一個讓廠家頭痛的問題，我只是個試車記者，真不是專職的司機。