F1現狀之亂戰江湖

相對于一統天下的倍耐力，F1其他供應商的日子有喜有憂。和其它各大賽事不同，大家眼中或許早就覺得沒有區別的燃油和潤滑油，各個車隊都還是各自為政。包括美孚、殼牌、馬石油、道達爾等眾多品牌和車隊結盟，在Fl里亂戰一團。這樣的投入風險是巨大的：如果車隊成績不佳，那么品牌可就受累了！F1畢竟是商業運作，我想伯尼們不是不想單一燃油，但是相對于輪胎企業，這些石油企業個個都是F1車隊的大金主，想要動手，很難。其中不乏如美孚這樣強勢、并且和邁凱輪這樣老牌車隊合作長達20年的老關系，要想一統江湖，哼哼……

美孚1號迎來了與邁凱輪一梅賽德斯車隊建立技術和商業合作關系的20周年紀念。為慶祝這一里程碑式的時刻，邁凱輪車隊以印有美孚1號品牌標識的特殊賽車涂裝出征澳大利亞大獎賽。一直到2013年賽季結束，邁凱輪車隊總共完成了332場比賽，取得了4次世界冠軍、78場勝利、229次登臺領獎和76次桿位的驕人成績。弗羅斯特說每一站比賽所攜帶的美孚機油大約在1500L，基本上要用掉一半，剩下的一半會再帶回去。一個分站的比賽，燃油樣本會有30個左右，機油樣本大概是25到30個，油量約為60L到80L。

今年邁凱輪車隊成績一般，而且明年將要改用本田發動機，相對來說，和邁凱輪合作了20年的美孚，有沒有一點內幕消息呢？亂世出英雄，現在看來，美孚大有可為啊……

Q F1很講究效率，你們是怎么分析油品的？

邁克·科爾森我在埃克森美孚已有35年的時間，跟隨車隊合作也已經有5年時間。我的工作是在實驗室進行油品分析。就像我們給客戶提供的服務一樣，只不過在F1的環境之下，這些分析的結果要在2分鐘的時間之內就得出。

Q 賽季當中是不能研發燃油的嗎？

邁克·科爾森其實是可以的，但是研發時間非常長，要有六個月的時間，所以我們可能會在這個賽季中間或者后半季的時候轉向一種新的配方。這是一個動態持續的過程，車隊會告訴我們要求是什么，比如說希望油的動力要更強一點，或者是效率更高一點，或者是更干凈一點。我們根據他們的需求持續不斷地進行開發。

Q 從這個賽季開始邁凱輪就不再是梅賽德斯的廠商車隊了，但是剛剛提到油要給梅賽德斯去測試，這會影響邁凱輪車隊的表現嗎？邁克一科爾森目前還是梅賽德斯的，現在正好是交叉的時候，跟梅賽德斯的關系快結束了，現在也已經開始在跟本田進行合作了。

美孚1號產品開發大事記

1971

新概念發動機機油團隊成立，著手開發首款美孚1號合成機油，使其性能超越傳統潤滑油。

1973

開發節油SAE 5W-20粘度等級的美孚1號，并在歐洲及日本推出。

1974

隨著進入北美市場，美孚1號成為首個在全球范圍內應用的車用合成機油，由于其設計超越了行業規范標準。故而為潤滑技術領域設定了新標準。

1992

推出美孚1號新配方合成機油，加強了在高溫下對發動機的保護。

1996：推出美孚1號高級配方，加強了抗磨損性能并降低了磷含量，以延長催化轉化器的使用壽命。

2002

將多重Anti-wear抗磨損專有技術應用于普通車主使用的美孚1號產品，該技術最初為邁凱輪一梅塞德斯車隊開發并應用于賽場。