馬自達之魂

Mazda3已是馬自達品牌的象征之一。發展到第三代，在“創馳藍天技術”的加持下，發動機變速器和底盤都已經全面革新。但不變的是，其運動的骨子依然帶給我們一流的駕乘愉悅感。

和新款Mazda6改名叫ATENZA一樣，全新一代Mazda3引用了其在日本本土的命名“Axela”，而這個名稱則來自英文“Accelerate”及“Excellent”，有“加速”、“卓越”、“無限可能”的意思。新車型的官方名字是“Mazda3 Axela昂克賽拉”，是不是有點拗口呢？（Mazda3Axela昂克賽拉文章以下簡稱Mazda3）

在國外試駕國產車

日本兵庫縣中央賽車場（Central Circuit）的上空正飄著小雪，這也讓我更加犯愁等一下能否適應日本右駕車的駕駛習慣，然而當我們這些參加試駕的媒體記者走進賽道，看到全新一代Mazda3 Axela真車的時候，大家都驚訝了，這是一輛左駕車型，車尾貼著長安馬自達的字樣，是由南京工廠生產的國產車型！

在大洋彼岸的日本試駕一輛國產車？呵呵，有點意思。

這是馬自達廠家刻意安排的，不惜折騰把國產車運到日本，這好讓我們第一時間體驗全新一代國產版的Mazda3 Axela昂克賽拉，而且能夠在試車之后把體驗感受反饋給馬自達工程師們。我對全新Mazda3期望比較大，無論是外觀的“魂動”造型設計和直徑達18英寸的輪圈，還是SKYACTIV“創馳藍天”技術發動機，都在傳遞一個重要的信息：新款Mazda3集合了現今馬自達所有最精華的技術元素。

創馳藍天，花開之年

在創馳藍天技術萌芽之后，馬自達將2014年定為創馳藍天技術的花開之年，也就是說，如春日之花，盛開在更多的馬自達新車型上。馬自達就是這樣一家汽車廠家，不像其它汽車廠家那樣，只會把最新最先進的技術用在比較高端的車型上面。“創馳藍天”技術在CX-5和ATENZA上面得到不錯的市場反應，Mazda3可以說生逢其時，繼承了前輩們的衣缽。尤其那2.0L SKYACTIV“創馳藍天”發動機，運轉非常精致，但是用在CX-5和ATENZA這樣比較龐大沉重的車身上面，加速總是讓人欲求不滿。這次用在體型較小的Mazda3上面，可以說如魚得水。SKYACTIV-G2.0L自然吸氣發動機采用缸內直噴和雙可變氣門正時技術，具備13：1的世界級量產自然進氣發動機高壓縮比和4-2-1形式的排氣系統，技術含量和參數都很搶眼，而且仍然可以使用93號汽油，降低了日后用車成本。

在調校方面，新款Mazda3與CX-5和ATENZA有點相似，油門比較靈敏，好在動力輸出非常線性，容易掌握，不會出現不安分的小動作。駕駛者踩踏油門這樣一個不經意間的動作，對于馬自達工程師來說卻十分重視。全新Mazda3采用精密的油門控制機構，可根據駕駛者踩踏油門踏板的速度，改變達到加速峰值的時間。因此，無論駕駛者是緩慢踩下還是快速踩下油門踏板，車輛都可以根據踩踏速度，隨時保持加速度的線性變化。沒錯，雖然自然吸氣發動機沒有渦輪發動機那般有爆發力，能讓駕駛者感受到明顯的加速推背感，但是馬自達更加重視的是加速的線性，讓每個駕駛者都能夠容易掌握車輛的脾氣。

6速手自一體變速器的脾氣在CX-5和ATENZA上面早已領教過了，可以讓你連跳4擋，從6擋降到2擋，在手動模式下也不會自作聰明馬上幫你升擋，寬容度非常高。一般正常行駛的時候，換擋的頓挫也非常微弱，整體來說與發動機匹配得很好。

兵庫中央賽車場整體賽道高低落差大，彎道多，最能考驗小型車的操控性能了，甚至與其說是賽道，還不如說這是一條盤山路！Mazda3在此沒有把自家操控的招牌給砸了，轉向依然凌厲清晰。方向盤轉動起來雖然有點輕，但是快起快落會讓人繃緊神經。馬自達工程師講解到Mazda3底盤性能的時候更是眉飛色舞，他們費盡心思去研究駕駛者對于車輛動態產生加速度G值的感覺。舉個例子，高端酒店的電梯可以快速上升到較高的樓層，但卻讓里面的乘客沒有絲毫暈眩的感覺，這就是工程師們研究人類對于動態G值的敏感程度，作出調校。而汽車的動態G值不只是向前向后，還有很多方向的，設計難度更大，可見馬自達工程師在車輛的底盤調校花了很多心思。

而調校好車輛動態G值對駕駛者的感覺，其好處也是立竿見影。轉動著Mazda3的方向盤，你能夠感受到車頭轉向反應是很靈敏，極快的轉向會讓你馬上繃緊神經去應對，很容易就營造出一種充滿動感的駕駛感覺。但是Mazda3出現了一個和ATENZA一樣的問題，大家只要打開發動機蓋就會發現，為了4-2-1排氣管的長度設計，發動機安放得太靠前，這樣的設計意味著車輛重心容易前移，很快出現轉向不足，就是所謂的推頭了。還好Mazda3的車頭不算太重，只需要稍微收一下油門，車輛的循跡性馬上回歸較為正確路線。值得一提的是，Mazda3不像某些品牌車型國產之后閹割了后多連桿懸掛改為扭力梁懸掛，馬自達沒有做出任何妥協，原汁原味保留下來。在彎道里面支撐能力一點都不弱，但缺乏歐洲掀背車那種韌性。反復轉動方向盤，車身搖擺得很順暢，不會出現夸張的動作讓你出冷汗。Mazda3開起來很輕盈，很容易感覺到日系車的輕柔車架，以及柔軟懸掛。

新款ATENZA發布的時候，最讓我驚訝的是2.0L自然吸氣的中級車居然配備了19英寸輪胎，而這一次在新款Mazda3上，裝備了讓同級車都汗顏的215/45R18大尺寸輪胎，也同樣讓我嘴巴張得很大。毫無疑問，這也是為了迎合“魂動”造型設計所需要的。以三廂車為例，和老款車型相比，新款Mazda3的長度和高度都減少，寬度增加，但是軸距卻增加到2700mm，毫無疑問肯定是為了照顧對后排有需求的買家。但是所增加的尺寸實際上在后排體現不是很明顯，與前兩代一樣后排不算很寬敞。

靈魂車型

剛才在文章里面提到，馬自達不像其它廠家那樣，新技術只會先用在高端車型上面。這次新款Mazda3不只是繼承了“創馳藍天”技術，還有全新的人機界面（HMI）及車載多媒體互動系統（MZDCONNECT）被首先用在新車型上面。這套系統與我們所了解的很多汽車人機互聯系統大同小異，用戶將手機或者平板電腦與車載系統連接之后，可以進行上網或者其它功能。另一方面，為了不讓駕駛者在操作車內功能的時候分心，馬自達對增加的信息處理量，是透過裝備平視駕駛艙（Heads-up cockpit）功能來解決。還有就是全新開發的中控旋鈕，是馬自達首次面向全球市場推出的中控處理系統，無需目視確認僅憑手部操作，即可將中央顯示屏上的信息集中在一處進行調配，通過“盲控”方式，最大限度地減少了妨礙駕駛注意力的視線分散和不穩定操作。

雖然能夠體驗的時間不長，但是我很開心的是看到在這個市場大環境下，馬自達還依然執著于對汽車運動性能的追求。Mazda3發展到第三代，已經有翻天覆地的變化，擁有更漂亮的外觀設計、更先進的動力系統和更豪華的內飾，但是骨子里面那份運動基因依然沒有變味，Mazda 3依然是馬自達的靈魂車型。

MZD CoNNECT

各大汽車廠商都在開發汽車人機交互系統，馬自達也不例外。隨著智能手機和平板計算機的快速普及，隨時接入互聯網已成為一種生活需求。即使在駕駛的時候，也能夠安全地享受連接網絡的樂趣。帶著這樣的造車理念，馬白達開發了獨自的車載多媒體互動系統（MZDCONNECT），并從全新馬自達3開始搭載。這套系統和其它品牌的人機交互系統大同小異，也是通過駕駛者的手機藍牙連接或者USB連接到車載系統，同時具備語音識別、訊息語音閱讀的功能，除此之外也加入了衛星導航系統，使駕駛人在開車當中不用空出一手去操作手機，提高行車安全。

HUD

另一方面，在功能日趨強大的多媒體互動系統以及各種傳感器設備日益普及的今天，能夠在行駛過程中獲得的信息量陡然增加，無形中提高了影響行車安全的風險。在多媒體互動功能日臻完善的同時，馬自達也對安全性重新進行了全面的審視。“決不能為了便利性而犧牲安全，只有在確保最高水平的安全基礎上，才能推進互聯功能的發展。”根據這一方針，馬自達對在增加信息處理量的同時，又能夠以正確的姿勢確保安全行車的駕駛艙展開了反復的研究，最終確立“平視駕駛艙（Heads-up cockpit）概念。