2014款吉利GX7

改款不單為了保持競爭力，其更多的用意該在聽取用戶反饋后，能針對性地優化之前的缺點，而改款的GX7正是如此。

從海口美蘭機場到博鰲需要2小時的路程，我和同事均第一時間坐到后排座椅上，好體驗改款后的GX7在舒適性和隔音方面有何進步。在駛入高速公路后，我不禁驚訝，GX7的胎噪真不怎么大，只是在時速達至100km/h時，風噪會稍大。半小時后，因為身材較高的我，開始感覺到腿部有點不適。雖說GX7的后排座椅比較柔，坐上去蠻舒服的，而且腳下的地臺布局也像合資車型那般平整，不會中間鼓起一塊（這里值得一贊，特別是3人坐后排的時候）。但因為座椅設計得比較短的緣故，以至于我的大腿有一小段是懸空著的。時間一長，怎么也會有點不適。所幸的是，GX7的后排座椅靠背能作一定角度的調節，能在一定程度上解決我腿長被懸空的問題。相反后排的頭部空間則讓人十分舒適，即便我坐得十分筆直時，頭頂還能放兩三只海南大青芒才會碰到車頂。

在第二天的試駕說明會上，廠方技術人員一再強調@X7除了外觀和內飾有調整外，在很多看不見的地方亦進行了調整，例如變速箱、NVH等。而新增的LED后剎車燈，讓人不習慣的腳踏式手剎改回了手剎式等均可看出吉利有重視客戶的反饋。相信有接觸GX7的人都知道，舊款GX7（2.0L）的動力表現不算突出，因其最大104kW和178Nm的動力要拉動這輛自重約1.5噸的車身是有點兒吃力，特別是發動機在高轉時的輸出表現。而此次我所試駕的2014款GX7其6速自動變速箱比舊款多了一個運動模式。在正常模式下深踩油門該6速自動變速箱往往需2～3秒時間來理解我的想法，但在運動模式下，變速箱的反應性則變得異常迅速。坦白說，2.0L發動機的低扭不錯，從0～80km/h中的各段加速表現，足以勝任日常的用車需求。但在時速80km/h之后就是這副發動機的動力表現分割線，在時速80km/h時再以運動模式地板油，變速箱會在第一時間作出降擋反應，但發動機卻是雷聲大雨點小的表現來告訴我這只是一輛家用SUV而已。

在短短2天的相處中，GX7所給我的最深刻印象是，相對扎實的底盤，功能十分人性化的車載導航，前置泊車探頭，接近合資車型的各種安全及便利設定。如果要我說這輛家用SUV還有什么需改進的地方，那就是還差一個ESP來進一步提升主動安全性了。既然吉利在NVH方面已借力了Volvo技術支持，那在ESP方面敢再努力點嗎？