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機智搶答

01

NASHIN品牌至今行銷世界幾個國家？

獎品：手機充電數據線，2名（提供：東莞寮步世盟汽車用品商行）提示：可參考官方網站（www.nashin.cn）

02

請簡單例舉2種WD-40的生活妙用。獎品：WD-40除濕防銹潤滑劑，2名（提供：上海武迪貿易有限公司）

提示：可參考官方網站（www.wd40.com.cn）

本月專業題

功率大小有貓膩

Day 1：我是207的車主，想改裝一下原車音響，主要聽人聲或音樂，考慮用赫茲MLK 165二分頻套裝揚聲器（兩套），后場先不管，幫推薦一款四聲道的功放，全部配下來計劃在8000元以內。Day 2：昨天我發了一封郵件是關于207改音響的，預計在8000元以內。但后來又考慮沒必要花那么多錢，我的是樂旅的主機（DVD導航一體機），最大RMS輸出功率：60W×4，想更換一套好的二分頻套裝喇叭，不需要用功放來帶的，請推薦一款效果不錯的。又麻煩你們，抱歉抱歉！希望獲得你們的專業意見，謝謝。

您好，感謝您接連兩天的來函詢問，我會盡可能地解答您的問題，幫您找到理想升級方案。從您第二封郵件來看，個人判斷您是否因為發覺主機原本已有60W×4的功率，從而放棄了改裝功放的念頭？如果是的話，那我就有必要在此特別解說一番，因為只要以不同的測試條件，不同的標示方法來解讀，功率值是能輕松變大變小的。

1.峰值功率或額定功率：在您提問中說到的“最大RMS輸出功率”，其實正確來講應該把它拆成最大功率（峰值功率）與RMS功率（額定功率）來解讀。記得好像是2004年，知名品牌ALPINE首度在全世界汽車音響主機市場上作了一個“驚天動地”的舉措，就是把以往各家品牌都標示50w以上的輸出功率，在當年度新主機產品上改為14 5W，這難道是阿爾派的人腦子燒壞了？產品怎么會越作越差？其實不是！以往，各家主機廠商所標示的那些好幾十瓦輸出功率，其實是所謂的峰值功率，也就是一瞬間所能達到的最大值；而ALPINE把它改為額定功率標示，也就是在一定測試標準下，長時間所能釋放的功率。兩相比較之下，自然是額定功率比較具有可信度，但不少主機廠商依然喜歡標示峰值功率，理由相信你是知道的。

2.電壓高低：請留意我前面說到功率標示在不同測試標準下……。這包括不同測試電壓，也會影響器材的輸出功率值，好比說某些負責的廠商，就會把器材在12V與14.4V不同電壓值下測出的功率值完整標示出來，而你會發現后者的功率比前者大許多。3.20HZ～20kHz或1 kHz訊號測試：20Hz～20kHz這段頻域是人類耳朵所能聽見聲音的范圍，要用主機或功放功率放大這么一段頻域，就像用一臺發電機供電給家里所有電器，展現出來的功率值勢必有所受限，但卻是比較具有參考價值的。相對來說，某些廠商以1kHz訊號輸入來作功率測試，就好像一臺發電機只推一只吹風機，省力了，功率值也大了。

4.總諧波失真（THD）：在主機或功放的輸出測試中，如果不計較輸出的電流是否帶有失真訊號，其實可以換得很漂亮的輸出功率值，但這也代表在這般條件下運作的喇叭，是聲音破爛且隨時有燒毀危險的。因為如此，功率測試與標示又多了一項變因，在總諧波失真1%或5%之下的輸出功率值會截然不同，當然失真小測試出來的功率，才是比較具參考性的。

5.不同測量規則：國際通行的音響器材輸出標準，包括有國際聯邦貿易委員會（FTC）制定的，以兩聲道驅動一只8Ω揚聲器負載，在20Hz～20kHz范圍內，總諧波失真小于1%測得的有效瓦數為額定功率。但日本電子信息技術產業協會（JEITA）制定的測量條件則是6Q負載、1kHz訊號輸入、總諧波失真lO%。可以想見用不同標準測試出來的功率值當然也有所不同。

看完以上我對音響器材功率標示的解說，相信您已經頭暈眼花了吧？一般來說，主機內置功率往往只有幾瓦，最多十幾瓦/每聲道（額定），相比起功放的功率還是微不足道的，所以如果您決定不改功放，只要用主機功率推揚聲器，那就建議您選擇高效率的揚聲器，例如平均阻抗4Ω、靈敏度90dB/w/m以上的產品，才能推得出比較理想的聲音。

您說的MLKl65揚聲器靈敏度有92dB，用主機功率推0K，但還是建議您日后如果預算充裕加個功放，您會聽到更驚艷的好聲音。

——黃艷

前期解答

1、雷迅剎車套裝卡鉗部分不限里程保固10年，碟盤部分自安裝日起享有3個月或10000公里保固（稅何者先到）。

獎品：手機充電數據線，2名（提供：東莞寮步世盟汽車用品商行）得獎者：李照（山東濟南）、陳文德（福建福州）

2、WD40在中國已經有30多年的歷史。2006年7月，WD-40中國公司一上海武迪貿易有限公司正式注冊，2007年3月，WD-40中國子公司正式運營，開始了WD-40品牌在中國的新篇章。

獎品：WD-40除濕防銹潤滑劑，2名（提供：上海武迪貿易有限公司）得獎者：龔程（江蘇昆山）、王浩（湖南長沙）

Q：底盤改裝三問

大師您好：

今天收到雜志，看到了對問題的答復，在此表示感謝。但仍有三事不解，望予指教：

1.貴刊曾經說到改換輕量化輪轂每只減少1kg，對整車所帶來的簧下壓力將減輕60kg，那么升級普通鋁質輪轂，由于尺寸增加，加上輪胎升級，總重量正常應該比原廠重，那么對簧下壓力的負荷會呈數十倍增長，這樣是否會加重懸掛和剎車負荷，提早報廢？

2.加裝頂吧和底吧（底盤加強件）對操控有一定改善，但同時是否會破壞原車底盤的平衡性呢？感覺安裝后前期沒啥問題，最近發現底盤變軟了，不那么扎實了，跟裝底盤加強件是否有關系？

3.剎車鉗、剎車皮、制動盤、油管等剎車系統的改裝應該注意哪些問題（即哪些零部件安裝不當會影響剎車效果）？

A：1.不一定喔！本刊“焦點酷改”單元曾經作過試驗，發現一些標榜以鍛造、旋壓技術制造，加上輪輻設計比較簡單的鋁圈，就算直徑較原車鋁圈大1～2英寸，重量還是比較輕。

2.照理來說，由金屬制造而成的車輛底盤，雖然在相對時間下難免有一定程度的金屬疲勞，但也不會有十分明顯的“變軟”感。至于加裝有一定品牌、品質保證的底盤強化件，并且在沒有遭受過外力碰撞之下，要說此舉會破壞底盤平衡性，幾率實在微乎其微。建議你先針對原車懸掛活動關節、井字架緩沖橡膠、避震器等處進行檢查，并確認車輪定位是否正確。

3.改裝剎車是攸關生命安全的事，馬虎不得！而在所有改裝工序中，個人覺得更換剎車卡鉗或油管之后，一定要把剎車油道中空氣排除干凈，直到剎車踏板踩起來有扎實感，是最為重要的安全工作。這點沒落實到位，改啥都是死路一條。

——涂純明

改裝剎車皮之后，最初大約50km車程內盡量小心開車，讓剎車皮與剎車盤充分磨合之后，才能有正常的制動效果。還有，如果改裝剎車盤，千萬注意把剎車盤裝上輪轂之前，要先用砂紙把輪轂的鐵銹、污垢磨除干凈，以免剎車盤裝上后無法與剎車卡鉗、剎車皮形成理想平行角度，造成一踩剎車方向盤就抖動的問題出現。改裝用的剎車卡鉗在安裝時，剎車油路排氣口要朝上，才能讓油道中的空氣順利排出，裝反朝下可就會發現空氣怎么排都排不掉，影響安全。

——許富然

頂吧和底吧主要作用是增強機艙與車身的剛性，抵消離心橫向扭力造成的車架變形，改善車輛的過彎能力，提高過彎速度，減小車身受離心力作用而產生的側傾角度；車身剛性的提高有助于底盤穩定性的增加，所以對原車底盤的平衡^生會有更有利的影響，不會破壞底盤的平衡性。至于發現底盤變軟，建議檢查減震器或懸掛的彈簧剛度是否變小等其他問題。

在改裝或升級制動系統時，你所說的幾點均會影響車輛的制動效果，此外，制動液及制動油管內是否含水分甚至空氣，都跟制動效果有著極大的關系。在改裝時除了注意制動產品的真偽外，上面這點就是最重要的了。當然前后制動力的比例設置也不能輕視之。

——陳嘉寧