聰明的運輸大師

燃料費用占卡車的經營成本超過1/3，因此所有經營者都千方百計的去降低油耗。而在智能自動擋的幫助下，卡車駕駛人的工作輕松多了，而且車也會更省油。

最近我測試了一臺很特別的車。這輛車光倒車擋便有四個，前進擋更多達12個。其它的動力和懸掛系統等也不遑多讓：排量達12升的6缸渦輪增壓歐5發動機能發出近400匹的馬力；可調高度的空氣懸掛可讓車子對接不同的卸貨臺和調整個別車輪的載荷；前后共10個車輪全都裝有盤式剎車，也備有ABS剎車系統、ESC電子穩定系統、TCS牽引力系統等一大堆東西。說到這里大家都猜得出我開的是一輛大卡車。對！我測試的是一輛總質量24噸的沃爾沃卡車。

車的自動化程度非常高，液壓升降板，除自動變速箱外，車上的后門、尾板，甚至是浮動橋的升降（在輕載的時候把其中一個非驅動車橋升起，減低輪胎的磨損和行駛阻力，降低油耗）都可以在駕駛室內控制，非常方便。此外，車的隔音、減震都做得非常好，比得上一般的小汽車。但以上這些都不是我喜歡這車的原因。全車最讓我印象深刻的是那個神奇的智能自動變速系統。這是我第一次開自動擋卡車，讓我有煥然一新的感覺，因為開過大卡車的人都知道，這活最累的就是在繁忙的公路上，持續舞弄那10多個擋位的變速箱。卡車發動機雖然動力強大，但發動機的經濟轉速區只有六七百轉/分（比賽車發動機的動力區還要小的多），而且空車和滿載的重量相差達三四倍（普通小汽車拉5個人加行李的載重也只約是車子重量的40%），因此需要更多的變速擋位來充分發揮發動機的性能，也因此一些重型卡車有多達16個擋位。現在很多車迷覺得開手動變速箱很累而選擇自動擋的車，相比一下可以感受卡車司機勞動量有多大了。

在智能自動擋的幫助下，卡車駕駛人的工作輕松多了，而且車也會更省油。舉例說，由于卡車在輕重載的時候分別很大，因此靜止起步擋位不一定是1或2擋，可以是3、4甚至是5擋。具體的要求是用“最高擋位”來起步。不要看輕這個好像很簡單的要求，在走走停停的繁忙道路上可以有近10%的油耗差異。智能自動變速箱會根據車的載荷來選擇擋位，讓第一次開的駕駛人也可以輕松起步。在行駛的途中變速箱一直會根據路面的情況和駕駛員油門踏板深度來自動換擋，而且當車在7擋或以上擋位行駛時，如果路面稍有向下的坡度，而駕駛員又松開油門的話，變速箱會自動跳到空擋，讓卡車盡量以慣性來滑行，最大程度地降低油耗。當駕駛員再次踩油門或剎車的時候，系統則會馬上重新掛擋，保證安全和避免動力流失。至于在長下坡路段駕駛員要啟動排氣剎車或緩速器（卡車上的輔助減速裝置）的時候，變速箱的智能系統會馬上調到一個最佳的配合擋位，來提供足夠的發動機轉速來保障減速系統的有效運作。

整個系統最讓我大開眼界的是“預先變速”功能。和一般的GPS不同，車上的電腦除地圖外還含有地形數據。只要駕駛員開啟了巡航控制，系統便會根據一套特別設計的策略來應對前方的地形。例如前方是一個上坡路段，電腦便會指揮卡車加速到這路段的限速上限，讓卡車有更多的動量以高擋來完成這段上坡路段或延遲降擋時間；在坡頂接近下坡的時候提前收油門和掛空擋，利用慣性來滑行到下坡路段；下坡時自動調整擋位來提供足夠的發動機轉速，確保輔助減速系統把車速控制在限速內；到了下坡段的末端解除輔助剎車和掛空擋，讓車子往前沖……這些很多開了幾十年車的老司機也掌握不到的節能駕駛技巧，現在不費吹灰之力便可以掌握到。最關鍵的是，智能系統比傳統的個人技巧安全的多！

燃料費用占卡車的經營成本超過1/3，因此所有經營者都千方百計去降低油耗，而且伴隨節油的駕駛行為是低機械損耗和最重要的——更低的事故率。在寫這篇文章的時候，看到同一體系開發出來的卡車用雙離合變速箱也上市了。新系統進一步降低換擋時的動力流失，讓卡車加速更快，更舒服和更省油。看來不久的將來，節能駕駛培訓師這行業可能會被淘汰了。