改頭換面 上海通用雪佛蘭科魯茲

全新科魯茲發表了！但除了車標與加名之外，跟上一代的關連基本是零。從外到內、從內到外，新款科魯茲完全改頭換面，就像是送到韓國做了全身改造，除了依舊熟悉的那個名字之外，其余剩下的每一丁點都讓我完完全全地不認得。

關于配置跟外觀、空間等等的詳細內容，新款科魯茲可供說事的亮點其實很多很多，詳細內容請看圖解或我們的網上平臺，而大家最為關心的，想必還是在動力系統上。

本次新款科魯茲用了一個很復雜的動力搭配組合，包含有兩臺發動機與四臺變速箱，分別為1.5升自然吸氣搭配五速手動或六速手自一體、1.4升渦輪增壓搭配六速手動或七速雙離合白手排。除了五速手動之外，其余三款變速箱都是全新產品，而本次試駕則以1.4T加雙離合的搭配為主，因此測試內容僅限于此款。

有熱賣的本領

新款科魯茲似乎是要完全摒除老款那種咄咄逼人的硬派風格，不僅外觀內飾都變得時尚精致，就連乘駕感受也往舒適性靠攏。在都市緩速行車，新款科魯茲讓人無法想象這是一部10～15萬元區間段的緊湊型中小型車，懸掛處理路面起伏震動非常有質感，穩定性也很好，讓我一直想到別克君越。

這種舒適性與減震筒的細膩處理，說真的已經擺脫對手兩三條街，我驚訝于現今車輛的進步之快、競爭之大，以前這種在20萬元以上等級才會有的乘坐質感，如今新款科魯茲就能給你了。不過老款科魯茲此時雖然在新款面前顯得有些粗糙，但卻給人一種很暢快的駕駛感受。反之新款相對少了些直接，所有的路感回饋都是被處理過的，抓著方向盤連劈了好幾個彎，新款科魯茲穩定性有，車身轉向靈活度不差，車頭的指向性也很好，車尾跟進速度更是快，但就覺得少了點刺激，少了點挑戰，少了點人車溝通的層次，就像以前是面對面跟別人對談，現在則用微信在發語音轉傳。

說真的，新款科魯茲在乘駕表現上絕對可圈可點，它能保有靈活與安心兼備的操控性，而市區舒適性與高速穩定度也都讓人滿意，以此級距受眾者需求來說，絕對是夠用到有剩，你實在很難去挑剔什么毛病。但老款科魯茲的運動性實在太強，會來看新款科魯茲的人想必多少都對于這部份有著期待，包括我就是，而新款科魯茲不是沒有運動性，只是會跟你想象的很不一樣，這或許也能說是一種新世代的動感，畢竟以前那種純粹的路感回饋，實際上是在離我們越來越遠。

而受人矚目的1.4T+7速雙離合的動力組合，在換擋平順性上我覺得比起大眾更好，更趨近于真正的自排，但相對的換擋時間就慢了那么一點，這已經是0.0×秒的差異，不用太計較。不過靜止時直接地板油，車會先緩緩地往前走幾步（此時轉速已經拔高），然后才猛地向前噴發。我們嘗試了很多次想要弄清楚，到底這現象是所謂的渦輪遲滯還是變速箱反應較慢，甚至跟參與測試的多家媒體同行一起討論與測試，最后得出的推論是這臺變速箱實際上是比較保守的，也就是說它會有更多的自我保護意識，這相信有很大可能是看到DSG層出不窮的問題所致。所以在全油門起步方式下，它不會直接與發動機接合，而是用比較漸進的方式來傳遞動力，甚至如果全油門加速后再緊急剎車然后再全油門加速，這個停頓的空擋時間會更長。而我們也將此現象向上海通用的海外工程師提出，對方給出的回應是要視當時工況與駕駛方式判斷，無法提供準確回答。

那么這套動力系統到底好不好？首先撇開耐用度不談（因為才剛推出），這套動力系統或者該說新款科魯茲（1.4T+7速雙離合車型）在各方面的表現都非常出色，甚至我們認為這是為此級距產品立下標桿甚至導致市場洗牌的一個重大革新。但在激烈駕駛下，新款科魯茲除了底盤溝通不夠直接之外（太有質感也是個錯……），變速箱的換擋反應也是一個問題。可要強調的是，我們的激烈駕駛完全是針對車輛極限而測試，一般消費者在一般行駛狀態下，會出現此種駕駛方式的可能微乎其微。

對于我這種注重人車溝通與操駕感受的人來說，新款科魯茲其實并不適合我，因為我追求的是一種很直接的駕駛感受，算是少數派中的少數派。

但對于現今絕大多數的中國消費者來說，新款科魯茲著實地滿足了絕大部分需求，甚至做得更好，這是一種更面向市場的設計方式，如果說動感十足的老款科魯茲就已經能夠賣出100萬輛以上，那更加面面俱到、全面檔次提升的新款科魯茲，要繼續熱賣自然也是意料中事。

新科魯茲試駕有感

阮錦程

我曾經差一點就買了一輛上一代科魯茲，最大原因是市場優惠挺大，當然上一代科魯茲的底盤之好也給我深刻印象。在我計劃買車的時候，廣州安驊雪佛蘭4S店給到非常好的意見和服務，而服務好正是別克、雪佛蘭品牌的強項，有時候產品不是那么合心意，有這么好的售后服務也會讓你放心。我想這就是通用車賣得好的原因所有，在宣傳和服務的糖衣炮彈強攻之下，加上大部分中國人對車不是太懂，于是紛紛投入通用懷抱。

但臨到最后那一刻我還是放棄了科魯茲，原因是家里需要一輛自動擋車型，只好放棄了計劃中的1.6MT科魯茲。你可能奇怪，科魯茲不是有自動擋嗎，而且還是6AT的？但由于這里版面有限。不選擇的原因我就不再細說了。

新科魯茲的試車足足持續了兩天時間，因為第一天時間幾乎都被技術說明會占用了，這是我參加上海通用試車活動這么多次，技術說明會說得最詳細、內容最多的一次。用廠家他們的話說，這次“干貨挺多吧”。新一代科魯茲不僅是換代，而且是革命。因為底盤換了，動力換了，設計變了，完全推翻舊作重新而來（通用宣稱99%的零件都是新的）。連它的駕駛感都是完全和舊款不同的，輕量化的底盤比上一代更為出色，如果說上一代已經在操控和舒適方面做得很好，那么新底盤改進點就是輕量化和更扎實。日常駕駛你可能體會不到新底盤比上一代進步多少（因為上一代已經夠好），但在激烈駕駛時你就會感覺到輕量化帶來的好處——更靈活和更加受控。全新的1.4L渦輪增壓發動機和7速雙離合比舊款動力好多了，但只能說比自家舊款的好。不知和大眾比誰勝出呢？你猜。前面我說過了科魯茲把所有東西都換掉了，簡直是一場革命，而既然是革命，初期肯定有不完善的地方，你懂的。

有人問我它和日本車相比有什么優缺點？首先它安全，底盤扎實，舒適而富有駕駛樂趣，還有很多拿得出手談的技術，例如直噴渦輪增壓發動機和雙離合變速箱。日本車沒那么多。新科魯茲是一輛全球化合作開發車型。但我想他們各國開發人員肯定是沒坐下來喝過酒。溝通不夠導致一些部件配合得不夠完美。而不談“技術”但各部件配合完美，正是日本車的強項。