新生 Aston Martin Rapide S&Vanquish

以前的馬丁，很美、很優雅。換上8速變速箱之后的馬丁，依舊很美，但更快、更好開，自然也更優雅了。

英國車就像是汽車產業里的王室貴族，不論哪個品牌都有著一種迷人的優雅與高貴氣息，仔細想想英國現在的汽車品牌，包含捷豹、路虎、馬丁、賓利、勞斯萊斯等等，絕大多數都是高端、甚至是超高端品牌。這跟民族性有關嗎？或許是吧，在全民仍將王室當成信仰的英國，每個人身上似乎都能讓你感受到一種特別的貴族氣息，那他們造的英國車當然也不例外。

而在英國車里面，如果要選出一個風度翩翩的王子，我想必然是阿斯頓·馬丁了。但馬丁這個“百歲王子”雖然充滿王子般的貴氣，可在風光一陣后卻陷入資金危機數度轉手，一直到21世紀才算開始揚眉吐氣。

優雅，是一切

對于馬丁這樣一個年產能離萬輛還有段距離的小眾獨立品牌來說，要計較底盤甚至是動力系統的研發速度，其實是種苛求，即便有著令人絕倒的迷人外觀還有貴氣內飾，而其展現的英倫優雅范更是獨一無二，但現階段的馬丁產品，包含底盤、發動機與變速箱等硬件設施，都是福特時期留下的“遺產”，說起來已經有些跟不上時代。

不過隨著新東家上億英鎊資金的注入，馬丁終于開始“翻新”，首先是在新款Vantage上頭換裝Sportshift七速單離合白手排變速箱，面對走過百歲后的首個年頭，馬丁更以8速自動變速箱，來揭開全新的百年序曲。

這臺8速自動變速箱來自老伙伴ZF，首先受用的是VanquishRapide S，但我們有很好的理由相信，在馬丁接下來準備發表的幾款新車上都能看到它的身影。咦，ZF的8速自動變速箱？聽起來是不是有些熟悉？沒錯，這臺變速箱其實早就已經問世，也受到數家車廠的青睞所采用，最為人熟知的例如寶馬。一輛強調優雅、速度、美感的英國跑車，用上德國變速箱，會不會顯得不搭調？

答案當然是否定的。這臺變速箱基底雖然與寶馬所使用的相同，但ZF仍舊為了馬丁進行許多專門設計與調整，實際上這也是參考了馬丁工程團隊的大量意見所來，因此全新的8速變速箱可以直接裝在原有的VH底盤上，尺寸、體積完全沒有增加（實際上還減少了一點點），讓底盤架構無需進行重大修改，這對于必須要把錢花在刀口上的馬丁來說可是絕佳好事。同時這臺變速箱的重量更輕、散熱性更好，多擋位也帶來加速性能提升與油耗降低的雙重優勢，堪稱百利而無一害。

此時你會突然驚訝地發現，包含捷豹、路虎、賓利甚至勞斯萊斯等一票英國高端品牌，都采用了8速自排變速箱，而對于馬丁這樣一個純粹的跑車品牌來說，在雙離合大量侵占市場的環境下選用自排變速箱，是不是會喪失跑車味道？這為的是什么？

我相信英國人的思路確實與其他民族不同，因為答案其實比你想的還要簡單，就是優雅。

把轉速拉到臨近斷油點，然后扣下換擋撥片，“碰”的一下車像被踹了之后繼續沖刺，這種快感在458、R8、GT-R、911等跑車上頭是家常便飯，很多人就愛這種感官效果，認為這才是—種性能化的表徽。

確實，搭配雙離合的車很容易給予駕駛這種回饋，這也很好地營造出運動與高性能感受。但你“碰”一整天試試？

雙離合的好大家都知道，特別是用在超跑上頭的時候，但換擋的順暢度卻到現在還是無解，因為它是離合器片之間硬碰硬的接合，這對于講究優雅的英國人來說可是大忌，所以他們毅然決然地選擇了自動變速箱，而且現今的自動變速箱已經不像以前那樣“純粹”，不僅可以保證換擋時的平順性，還能因地制宜地提供性能感受。

為什么我這樣說？因為同樣一具變速箱放在了Vanquish與Rapide S這兩部不同調性的車輛上，就有不一樣的感受。

同樣的優雅，不同的快

雖然馬丁口口聲聲說Rapide是款“跑車”，但終究它還是一部偏商務取向的四門車，面對這樣的受眾人群，行車質感自然才是重點，就算是高輸出的S車型，Rapide S依舊保證了良好舒適性，舒服到我都覺得不像馬丁了，最明顯差異自然是在市區頻繁的起步過程中，8速變速箱能夠在低轉速時就進入下個擋位，而不需要被迫性地等待轉速提升才能升擋，而且換擋的接合方式更加精致，在6速自排時那種明顯換擋頓挫感可以說已經完全消失無蹤，這種改變就像是iPhone4與5S的差別，外觀或許大同小異，但使用起來的順暢度卻是不可同日而語。

但如果這臺變速箱的表現僅此而已，那其實就跟寶馬上的相差無幾，我也沒有什么好拿出來說事的必要。不過馬丁終究是個純粹的跑車品牌，把擋位掛入S模式，這臺變速箱開始展現不同個性，換擋時的接合力道明顯加大不少，速度也提升了，同時也延后換擋時機，比起寶馬同變速箱的S模式，有著更直接的跑車性格，但卻又不像雙離合變速箱那種拳拳到肉的“碰”，對于追求極致感官刺激的族群來說，其實還是會有些遺憾，但相對于馬丁，卻可以讓駕駛依舊保持優雅的儀態來持續探索車輛性能，臉上表情不會扭曲、頭上發型不會凌亂、車上咖啡不會溢出，畢竟這還是輛Rapide，后座通常有人。

可當場景換到Vanquish，那又是種截然不同的體會。Vanquish在D擋狀態下，其實已經很接近Rapide S的S擋位，只是換擋時機要比較早一點，然后接合力道與速度大約打個7折，對應Vanquish的車格，嗯……不過癮。

切換到S模式，我有點吃驚，要知道這臺變速箱大家都很熟悉的，已經有太多車款使用，但它展現我從沒看過的一面，同樣的感受在捷豹F-Type R上頭其實也有出現一些，但F-Type R的發動機太過強大，讓人容易忽略變速箱的存在，可Vanquish不會，雖然輸出已經是424kW/630Nm的高數據，但自然吸氣的線性與V12運轉質感，讓人可以好好地感受這臺變速箱，此時我才知道原來自排也可以這么“碰”、這么直接地傳遞動力，連續退擋時甚至帶點自動補油，你還可以壓住退擋撥片，大概一秒后，變速箱會直接跳到轉速可以承擔的最低擋位，這些都是全新體驗，其所營造的性能意境相當過癮。但這一切又跟雙離合變速箱有些不同，雙離合的接合像是一拳直接打在臉上，而Vanquish上的則像帶著拳套打，力道一樣，但就是多了些緩沖，多了這層緩沖之后，自然可以讓你更優雅地對抗G力。

這臺變速箱在馬丁上頭可以這么特別，除了ZF的高度配合之外，還有來自Bosch的全新電腦管理系統，并且用上兩套，有點類似電腦/手機的“雙核心”概念，而對應8速變速箱與新型管理系統的入替，其實2015款Vanquish與Rapide S在發動機輸出上都有所提升，不過提升程度很小，姑且可以忽略不說，這些改變綜合之下帶來的真正優勢，除了讓駕駛感受更加具備優雅質感外，還在許多數字上有所貢獻。比如說兩款車的0～100km/h加速時間分別進步了0.3與0.5秒（Vanquish：3.8秒。Rapide S 4.4秒。），最高極速也紛紛超過320km/h，而在性能數據向上看漲的同時，油耗與排放卻降低了，對于發動機增加的微小輸出來說，替換掉變速箱之后的進步可謂巨大，更重要的是讓馬丁能跟上時代腳步，以更平易近人的方式，展現更優雅的姿態。

在接下來的第二個百年，馬丁踏出了穩健的第一步，這是讓我們感到欣慰的，而他們也已經跟AMG開始合作進行全新渦輪發動機的開發項目，我相信未來的馬丁將會更加茁壯與強大，并且依舊保持那迷人的英倫風范。