2014款克萊斯勒300C 3.0L

在相同價格的同級車型中，300C 3.0L的整體優勢確實比ABB要高，除了品牌效應外。

不知道大家對入門版的豪車有何看法，我倒是覺得為了一個品牌LOGO，花去不少錢卻只能換來一個入門級的身份和少得可憐的配置，那不是追求生活，那只是追求面子。而2014款克萊斯勒300C 3.0L，和我的想法正好不謀而合。產品說明會上，廠家輕描淡寫地介紹300C對比起ABB的同價位車型有何種優勢。平心而論，如果撇開品牌效應來講，40萬元不到的300C 3.0L無論是豪華配置、安全裝備或是各種參數上的確比一眾對手厚道得多。說豪華，300C的Harman/Kardon音響（配備19只揚聲器）、雙層降噪玻璃、Poltrona Frau意大利豪華真皮內飾、Nappa真皮座椅（帶座椅通風），Mocha手工打磨實木嵌飾等等均一點都不含糊。說安全，膝部氣囊、自適應巡航、20英寸的鋁合金輪圈等，就300C才有（相比同價位車型）。礙于版面的問題，請恕我只能說到這里，更多的配置差異大家上網一查便知。

縱觀300C 3.0L的一眾對手均使用渦輪增壓發動機，但為何克萊斯勒要堅持使用V6自然吸氣發動機呢？對于我的問題，廠方的工程師沒有直接回答，只是將我直接帶到300C的旁邊，打開發動機蓋，并用車鑰匙遙控發動機啟動。然后將他喝剩的那半瓶礦泉水倒立放在發動機蓋上。結果相信大家都能猜到，瓶子不但沒倒，而且瓶子里的水也只是泛起細微的波紋。“同樣的事，你不妨在ABB的同級車型上試試。”工程師說道。其實這么簡單的原理，我又怎會不懂呢？如果四缸發動機能像V6般安靜和震動小，那V6就不會被發明出了吧，更何況對手用的還是四缸渦輪增壓發動機。試駕過程中，我發現3.0L發動機的動力并不比3.6L的差多少。伴隨著熟悉的發動機咆哮聲，那相差了0.6L的推背感仍能輕易地感覺到。盡管因自重的關系，在過彎時難免會有傾側超出預期的情況，但緊急切線時，避震的支撐還是讓人滿意的。畢竟你我都知道300C的底盤出自哪里，再加上20英寸大輪圈的幫忙，激烈地小開上一段，也是沒什么問題的。當時速指針指向120km/h時，瞄下轉速指針才僅為1500轉左右，這當屬8速自動變速器的功勞。就像之前測試300C 3.6L時一樣，上了高速后真要時刻留意車速，因為隔音太好，很容易在不知不覺中就超速了。如果你是一位追求性價比至上的準車主，那我定會極力向你推薦這輛車。