送給十年前的自己 對話長安福特新嘉年華1.0T車型車主包騰錦

包Sir是個“成分”極其復雜的人，他是拉力車手，是汽車特技表演者，是駕控教練，是一家活動策劃公司的管理總監，是家中文藝女青年的好丈夫，喜歡哄孩子的好爸爸……在大部分人口中，他是一名騎士、一位夢想家，熱愛騎行與喜歡做夢，頗有些理想主義的隨性與灑脫。

初見本尊，感覺與傳說中的包騰錦有很大不同。第一，出場毫不驚艷，規矩的把新嘉年華1.0T車型開進拍攝場地停好，并沒有期待中四輪冒著青煙漂移出場；第二，本人話不多，且言語樸實，并未聽到意料之中的妙語連珠與犀利話鋒；出場一身白T大短褲混搭板鞋的造型，基本屬于社會上人數最為眾多的群體——三十出頭的悶騷青年。

一輛車不可能兼備代步和玩兩種功能

雖說賽車手也不會把賽車開上馬路，但也總可以在他的日常使用上看出些端倪。圈內有句話說得好：沒把自己座駕改成賽車的車手，不是好司機。眼前這輛新嘉年華1.0T車型也實在規矩得不像話，內廂干凈得甚至沒一點裝飾，就連輪胎的磨損程度都過于正常。“一輛車是不可能兼備代步和玩兩種功能的，我人生中的第一輛車就是一輛改裝賽車，因為懸掛太低，那時只能選擇豪華洗車房，這樣我的車才可以順利進入；下地庫時，同樣因為車身太低被卡在過坡中。這輛新嘉年華1.0T車型要承擔的是運輸我和媳婦的任務，沒有做任何的改裝，甚至都沒有做車窗貼膜。一方面是因為賽車改裝已經消耗了我的全部，完全沒有能力對代步車輛作出任何的個性輸入和性能提升；另一方面，我覺得福特賦予新嘉年華1.0T車型的原廠設定對于代步而言是最舒適的狀態，1.0T發動機和6速雙離合的搭配，加速響應很快也很有力，座椅足夠舒服，車內足夠安靜，對于我們家來說，就是一輛再好不過的交通工具。”

選車的指標只有兩條：性能和性能

“出于職業的習慣和需要，我決定車輛購買的兩個指標：一是性能，另一個還是性能。當然，還有一個前提，我對這個品牌的認同。”在包Sir入手第一輛車之前，是考慮買一臺掀背車的，無奈那時國內此類車型很少，算是在心里留了個遺憾。恰巧那是福特嘉年華在WRC中十分輝煌的幾年，“其實選擇新嘉年華1.0T車型，有很大一部分原因，是出于對福特嘉年華在汽車運動賽事中的投入與付出的認同與肯定，我自己就是汽車運動賽事中的一員，這種好感就好似同好或兄弟間默默的關照。”

“當然，新嘉年華1.0T車型的性能依舊是我最為看重的一點。配備最先進的1.0升EcoBoost GTDi發動機，動力十足，想要加速的時候反應也很快。同時，它還配備了手動模式和S擋，甚至帶到高轉時渦輪的聲音，和轉向的質感都有點小鋼炮的意思，那個Feel也是挺爽的。至于油耗，并不是我主要關注的點，如果性能過硬的同時又能經濟省油，那何樂而不為呢。”

蠕行200公里，只為10公里的痛快

生活中的包Sir號稱自己是一位好爸爸、好丈夫，但這僅限于家門之內。一家三口，其樂融融的出行，看看山水，來個農家樂，晚歸的途中女兒和妻子在后座熟睡，男人穿過燈光浮華，向家的方向開去——如此正經的“五好家庭”圖景，從來不會出現在包Sir家。“自駕游我也會去，我們自駕游的景象通常是這樣的：幾個大男人，開著各自的車，在北京出城的立交上蠕行，我要和我的愛車去跑一處全程可能只有10公里的山路，但是過去的路程可能超過200公里。”說著“好爸爸”的魚尾紋悄悄爬上眼角，“在賽車場上，刺激與專注是我的常態，生活中可以不那么專注，但是絕對不可以不刺激，我的放松方式也是這樣的。感謝福特嘉年華，讓我享受劈彎快感的突發奇想成為可能。”

除了自己的這輛1.0T的新嘉年華，包Sir今年征戰CRC的伙伴也正式更換為嘉年華ST，“對我來說，一輛新嘉年華1.0T車型是自己十年來的熱血與執著，是為生活和比賽覓得的一位可靠伙伴，我想和它一起走的更快，更遠。”