有回甘 Acura ILX

ILX的好，很難從賬面數據體現出來，是需要長時間體會。

ILX并不是一款第一眼就能吸引眼球的豪華入門轎車，一臺已經服役多年的2.0L SOHC發動機，外加一個“高配版”思域的名號，再加上外行人不太理解的定價策略，它在街頭上的能見度，幾乎是很稀少，哪怕是我經常在北京、上海、廣州間穿梭，也難覓它的身影。

那大家只不過是還沒了解它的好，在制作這期封面故事的10天里，我就是開著這臺ILX，在偌大的北京城里城外到處轉悠，尋找合適的地方為那些車們拍照。

盛夏的北京隨時能到達攝氏37度的高溫，我坐在ILX，卻冷得有點直打哆嗦。ILX的制冷效果實在太棒了，在歐系車我往往需要把溫度調至LO檔位，可這車即便設定在攝氏25度，從空調出風口噴出的冷風依然犀利，強勁的制冷效果很快就得到同事們的一直認同，每逢拍攝試駕工作完成，他們往往丟下身邊的歐系SUV，跑到ILX里乘涼。過后，ILX很快就得到大家的歡心。

ILX較為傳統的動力系統在賬面上面對目前小排量渦輪增壓動力和更先進的傳動系統是沒有多大優勢，無論油耗以及輸出上均不占優。但大家可能忽略了一個事實，渦輪發動機所針對的只是對穩定工況下的優化，即類似長時間跑高速，歐洲人比較喜愛的出行方式時，油耗優勢會比較明顯，而類似本田所使用的SOHC自然吸氣發動機乃至其他日系車廠，所針對的是發動機工況經常發生變化時進行優化，這也是日系車在堵塞路面時往往油耗更低的一個重要原因。我眼下的這臺ILX，論動力表現并不差，四五千轉的高轉表現可以把許多2.0L的對手拉下馬，還是本田所擅長的中高轉仍有持續不斷的輸出表現，以100km/h巡航時，發動機轉速會超過2000rpm，因此無論是跑高速，還是堵在三環路上紋絲不動，它的平均油耗都只是在8.5L～9.0L間浮動。從綜合油耗的絕對值來說，2.0L級別發動機和5AT的搭配能擁有這樣的成績，并不突出（主要是因為高速巡航時并不省油），但你就是可以放心地開，畢竟它在北京這樣天天堵的路況下，市區油耗還是算挺低的。

即便是使用了思域的平臺，但ILX還真是做出了豪華品牌應有的水準，其所配備的主動式懸掛能夠很好地調和操控和舒適的矛盾，既有一定的運動感，不至于類似國產歐系入門轎車那樣，底盤都被調得軟綿綿，也沒有硬邦邦的性格，總是在陰柔跟陽剛總找到一個合適的點，好讓你駕駛乘坐兩相宜。而ILX在細節上也頗下成本，配備的是米其林的Pliot Sport 3輪胎，思域乃至本田上所碰到的路噪以及胎噪，在ILX根本不成問題，試完F-Type后，何健峰一屁股就坐在ILX上，感嘆地說了一句，這才是車嘛！真舒服！接著就舒坦地閉上眼睛入睡。我明白，他已經被ILX底盤的舒適性和那寬大的座椅、柔軟的真皮徹底地打動了。

這樣一臺全進口的ILX，你喜歡嗎？