Jeep自由光3.2L Trailhawk

你還嫌2.4L的自由光太斯文？沒關系，搭載3.2L Pentastar V6發動機的Trailhawk高性能版本來了！

相對于我去年在北美測試的2.4L版本，這次在北京“天下第一坡”接觸到的3.2L版本自由光無疑狂野了很多——更尖更高的外形就不說了，更為強大的馬力輸出，讓9速自動變速箱總算有了一些余糧來合理分配。

如果單從自由光最引以為傲的9速自動變速器來說，發動機無疑是越大越好。正所謂殺雞焉能用牛刀，2.4L發動機那一丁點可憐的輸出被一分為九，實在是每一段都家無余糧。最后造成的感覺可能是只見擋位數字狂閃、未見車有什么動作。這也是為什么自由光和路虎同樣都用ZF的9速（雖然兩個設定有差異），但風評截然不同的原因之一。此次自由光上大排量的發動機，無疑在很大程度上彌補了這個缺憾。

這是這臺發動機首次用在自由光高性能版車型上。該發動機繼承了其大排量產品前輩廣受行業贊譽的效率、動力以及平順性表現，最大功率高達200kW，最大扭矩315Nm，百公里加速儀需8秒。而在極限越野的情況下，配合同級唯一的低速扭矩放大功能，可將扭矩放大2.92倍，最高可達920Nm，想想作為一臺中型越野車，這個數據是如何的驕人。

從測試結果來看，自由光在越野性能上完全秒殺同級對手?，F場特地放了Q5和XC60，從實際駕駛效果來看，唯有自由光能輕松完成天下第一坡的沙土陡坡爬行。雖然各個SUV取向不同，但在國人的買車觀念里，“我能”顯然很重要，至于用不用得上，不在考慮之列。

越野強大并沒有削弱自由光的公路舒適和經濟性，由于采用了史無前例的日常狀況下四驅完全斷開、只保留前輪輸出的系統，在公路駕駛的時候，自由光的油耗表現相當出色。

這或許就是Jeep想要的結果？理解不了的9速設定、裝上你可能永遠都用不上的強悍配置、最后還設定一個業內嘩然的終傳比。不是Jeep不懂車，只是Jeep更懂消費者心理：你們要的只是這個結果，就這樣就行了。