大眾 凱路威

這是邁特威的雙胞胎兄弟，最大的區別就是凱路威多了兩個座，而邁特威配置更豪華。

我想大部分人對凱路威這個名字都有點陌生，但如果說起T5，聽說過的人就不在少數。事實上，凱路威就是9座版的T5，而之前已經進入中國的邁特威則是7座版。按照中國人的思維，多了兩個座的凱路威應該買得比邁特威貴才對，但情況正好相反，9座的凱路威要便宜很多。

外形上，凱路威與邁特威的區別不大，只是看起來更長。的確，為了多布置一排座椅，凱路威的軸距比邁特威足足長了400mm，整車長度接近5米3。進入車內，內飾風格跟邁特威如出一轍，只是在用料上有所差異，而我也找不到多少跟豪華相關的東西，一切都遵循實用原則。儀表臺沒有桃木裝飾，座椅都是織物包裹，瞬間我就明白了為什么它會比邁特威便宜了。

雖然內飾用料以及豪華配置有所欠缺，但整車機械部分并沒有因為定價低而減配。代號為EA888的2.0TSI發動機采用了高輸出調校，在4200～6000rpm轉速區間內可輸出150kW，扭矩更是在1500rpm時就可輸出350Nm，直到4000rpm才開始衰退。變速器方面，凱路威采用濕式7速DSG，按照廠方的說法，這臺DSG最大可承受600Nm的扭矩，跟高爾夫上用的干式7速DSG完全不是一回事。另外，凱路成還配置了4Motion四驅系統，雖然這是一套基于前驅系統發展而來的四驅，但從車底粗壯的傳動軸來看，凱路威的后輪應該可以分配到不少的動力。在技術說明會上，廠方的專家就透露，凱路威可以爬37°（角度）的坡！如果對這個數據沒概念，可以參考一下同門SUV途銳，據說途銳的這個參數為35°多。

雖然我對這個說法心存懷疑，但還是得承認，這套動力及傳動系統驅動兩噸多凱路威還是游刃有余的。只要舍得給油，不管起步還是高速上超車，都不是費勁的事。7速DSG換擋非常平順，急加速時降擋也很積極，而巡航時，它又會盡可能地升到高速擋，以降低油耗。車速100km/h巡航時，發動機轉速表指針定格在1750rpm附近。凱路威的爬坡能力我沒能驗證，但其油耗的確讓我感到意外，經過一天的折騰，之間有市區、高速、山路，而且空調一直猛吹，載有4個成人及行李、器材，最終錄得11.1L的百公里油耗。

至于剎車，雖然廠家強調他們針對這臺大車做了針對性的調校，但我還是會建議跟前車的距離稍微留大一點，畢竟車重擺在這。值得一提的是，作為一臺商用車，凱路威的轉向比設計得比較大（3.25圈），但受益于扎實的底盤和懸掛，轉向操控仍值得稱道。