立體的泛珠 觀泛珠賽事商業運作有感

紅樹林珍貴，在于它構建了一個立體又和諧的生態體系。中國賽車如何從平面的單一比賽走向立體，泛珠給出了最好的例證。

中國式賽車

賽會搭臺，車隊唱戲。這是賽車以來固有的核心模式。后來有了車迷，有了媒體的報道，再后來廠商看到了這個優秀的傳播平臺，于是開始贊助賽車。四維賽車要素開始成型，這也是最健康的大賽車體系。

在這個健全的體系之內，還有很多相互關聯的小體系。比如車手體系、車隊服務、贊助商服務等等，甚至賽事附帶的如賽車模特等，都自成一脈。這些小體系的良好運轉，保障了賽事大體系的正常運轉。

中國賽車一直處于“平面運行”狀態。這也是中國賽車的特色。賽會統管也收納一切；廠商贊助運行于賽事平臺，難以落地；媒體被賽會和贊助商一分為二，立足平面上的一點、缺乏立體公正；車隊被剝奪了一切，在沒有發言權、沒有資金來源的境地苦苦掙扎。

賽車產業有個國內賽事組織者往往刻意忽略的問題：賽車從業者作為賽車的根本載體，他們如何生存如何盈利？我們見過太多比賽透過規則去搶奪車隊的收獲成果、見過太多通過限制來爭食的現象，這其實可以理解，在整個市場還不夠大的情況下，賽會也需要生存和發展。在贊助商有限的情況下，擁有絕對強勢地位的賽會想要占據車隊更多資源是很自然的事。這樣從根本上使中國賽車產業陷入了惡性循環。

立體的泛珠

在寫這篇稿子的時候，著名廠商MINI正在賽道上展示他們的新車，節奏歡快的街舞、MINI新車展示和賽道試乘試駕活動，很好的利用了泛珠的午間時間，既舒緩了車迷看了一上午賽車緊張起來的神經，又給予廠商一個優秀的平臺。除了MINI之外，如摩托車廠家雅馬哈、川崎和五羊本田也以廠商身份在本站加盟泛珠，雅馬哈還將在本站發布一臺新車。

這些廠家活躍的背后，是泛珠立體式發展的最新成功。“這是我們想要的泛珠，”珠海賽車場總經理陳信中先生這樣說，“我甚至可以說，我們不歡迎汽車部品的冠名贊助。作為賽事的組織者，我們必須要把目標放得更高更遠——這不僅僅是賽事發展的需求，更是為了給我們的參賽車隊留出足夠的生存空間。”

事實上，泛珠“不爭食”的堅守，從根本上造就了珠三角賽車的繁榮。自賽道英雄比賽之前的冠名商“全動力”機油品牌退出之后，這個比賽就再也沒有冠名。“我們作為賽會，立足點必須更高、視野更加廣闊，汽車部品對我們來說只是很小的一部分，但對我們的參賽車隊來說，很可能就是存亡的關鍵。”事實上，在很多國內比賽中，掌握了傳播平臺的賽會通過規則，將這些救命糧收入自己的囊中，讓很多車隊煙消云散。——中國的賽車市場還處于初級階段，這樣自毀長城的舉動也可以理解為不得已，但從這里，我們可以更清晰地感受到泛珠堅守的不容易。

長期培養車迷、全面邀請媒體、力保車隊運行，泛珠賽會用自己的努力換回了迄今為止最熱鬧、最商業化的比賽。車迷收獲精彩的比賽日，車隊收獲生存和發展的空間，媒體收獲有價值的新聞，泛珠收獲一個最有商業價值的平臺。這是泛珠三角超級賽車節給國內賽事組織者的最重要一課。