重返直列6缸

當(dāng)自然吸氣成為絕唱，甚至連名字變成了陌生的M4時(shí)，能讓車迷欣慰的就是它重回了經(jīng)典的直列6缸，而且造型依然漂亮、性能依然強(qiáng)悍。年我們一位資深同事在10年前應(yīng)聘《汽車雜志》職位的時(shí)候，老板提了一個(gè)這樣的問題：“你最喜歡的車是那輛？”他不假思索地說：“寶馬M3！”然后他就順利成為了《汽車雜志》的一員。

寶馬M3的地位，在10年前還是那么至高無上，以致你說你的Dreamcar是寶馬M3，等于擺明你是一位懂車的人。

10年前E46 M3，經(jīng)典的直列6缸自然吸氣，也是寶馬M3最成功的一代。不錯(cuò)，M3一直不算得一輛昂貴的跑車，它的售價(jià)只有法拉利一個(gè)零頭，連入門級(jí)的保時(shí)捷911也比它貴得多。M3甚至不能說它是一輛跑車，應(yīng)該說是一輛高性能房車：在你不用它下賽道滅神的時(shí)候，完全可以開著它上下班，周末你也可以利用它后排和尾廂的大空間，帶上家人去去農(nóng)家樂。

如果你了解M3精粹以及它的品牌定位，你就會(huì)理解它新一代所作的改變。

當(dāng)全世界還在為E92 M3高達(dá)8500rpm的紅線，輸出高達(dá)420hp和400Nm的4.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)著迷時(shí)，你想新一代M3還能向那方面突破？向法拉利458或者保時(shí)捷911 GT3學(xué)習(xí)？用自然吸氣繼續(xù)榨取更高的動(dòng)力？寶馬應(yīng)該有這種技術(shù)（別忘記這兩年DTM冠軍是寶馬M3），但那樣做M3的價(jià)格就上去了，別忘記其售價(jià)只是法拉利的一個(gè)零頭。因此用“廉價(jià)”的渦輪增壓代替自然吸氣已經(jīng)是大勢所趨。

不是V8自然吸氣，不是V6渦輪增壓，也不是傳說中的三渦輪增壓，代號(hào)F80的四門房車版M3和F82的雙門跑車M4，它裝備的是一副3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。請(qǐng)不要誤會(huì)，它不是335i、1MCoupe上那一副單渦輪機(jī)器，這是全新的東西，缸徑和沖程分別是89.6×80.0mm，最大輸出比現(xiàn)款提升10hp，達(dá)到430hp/5750-7000rpm，最大扭力則暴升到500Nm/1800-4750rpm，轉(zhuǎn)速紅區(qū)高達(dá)7500rpm。新發(fā)動(dòng)機(jī)比原來那副標(biāo)稱全球最輕之一的4.0L V8還要輕lOkg，而二氧化碳排放降低70克，現(xiàn)在只有200克，油耗節(jié)省30%！變速器方面，沿用了一副源自M5/M6的7速DCT雙離合變速箱，從M5的實(shí)踐情況來看，這副變速器耐用又平順，換擋反應(yīng)速度可調(diào)，從懶洋洋到一碰就發(fā)瘋都能滿足你。另外大家也可以放心了，新一代M3并沒有取消6速手動(dòng)擋的配置，只是用手動(dòng)擋去應(yīng)付500Nm的扭力肯定沒有DCT快（我曾開過747Nm扭力的手動(dòng)擋CTS-V）。好了，面對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)失望嗎？要知道現(xiàn)款的C63 AMG輸出已經(jīng)在487hp，扭力已經(jīng)有600Nm，新M3還沒面世就要落后了？不要急，追求大馬力輸出一直不是寶馬的路線，平衡而又輕量化才是M3之道。C63AMG車重有1730kg，奧迪RS 5高達(dá)1820kg，而現(xiàn)款普通版的寶馬M3有1675kg（四門版為1680kg）。那么新一代車身尺寸更大的M3/M4，你猜車重是多少——1500kg！這個(gè)車重已經(jīng)接近了現(xiàn)款的保時(shí)捷911 Carrera S，跟上一代911 GT3持平。

新發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)省下的錢，都用在如何輕量化上面。

碳纖維車頂成為M4轎跑的標(biāo)配，而四門的M3也可以選裝，這一項(xiàng)就省下了6.5kg重量。傳動(dòng)軸也采用碳纖維，輕了5kg；19英寸的鍛造輪圈輕了5～6kg；但最大的動(dòng)作在懸掛部分，鋁制的輕量化前懸掛就可以減重llkg以上。具有重大意義的是，F(xiàn)8x的M3/M4不僅回歸了最經(jīng)典時(shí)代的E46 M3直列6缸設(shè)計(jì)，而且1500kg的車重也回到E46那個(gè)年代的水平。結(jié)果是配置DCT的M3/M4 0-100km/h加速時(shí)間為4.1s，比911 Carrera S還要快0.2s！

除了渦輪，電子化也已經(jīng)是趨勢。盡管很多人已經(jīng)知道，但一時(shí)還沒法適應(yīng)的是：新一代M3/M4跟隨保時(shí)捷911一樣，放棄了沿用多年的液壓助力轉(zhuǎn)向，該用EPS電子助力。寶馬保證新的轉(zhuǎn)向不遜色于傳統(tǒng)的液壓，是否這樣我們先看著。電子化主動(dòng)式M差速器也是新車的特征，而上一代仍然是采用機(jī)械式的，希望不要因此影響M3/M4“最佳漂移車”的美譽(yù)。

當(dāng)自然吸氣成為絕唱，甚至連名字變成了陌生的M4時(shí)，能讓車迷欣慰的就是它重回了經(jīng)典的直列6缸，而且造型依然漂亮、性能依然強(qiáng)悍。新一代M3/M4依然保持著高性能又超高實(shí)用性的雙重身份，這正是M3精神所在。