

公爵不再是那個在天籟標準軸里混日子的旗艦車型了,它在告訴對手,你們做到的,我也能做到,甚至做得更好。
專屬福利
因為這款加長公爵,我翻閱了此前同事寫新天籟的文章,又細細品味了一番。公爵相比天籟并沒有大刀闊斧的變化,相比標準版的2775mm軸距增至2900mm,車身顯得更為大氣,內飾老板配置增多更顯豪華,還有在哪兒都能看見的三個字母:“VIP”,做工和視覺效果都要優于普通版天籟。
“VIP”標識在座椅、車身、門欄踏板上均有呈現,這個小細節我想能俘獲很多消費者的心。當然公爵也確實很豪華,置身車內你會發現,與上代公爵相比,這代公爵呈現的商務取向更濃烈,豪華感又提升了一個層次。增配了方向盤換擋、全景攝像頭、后排液晶顯示屏等,與新天籟相比另外還多了副駕駛座腿部支撐、老板鍵、電動遮陽簾、后排獨立空調、雙天窗等為數眾多的豪華元素,雖然這些沒有太多技術含量,但這些東西加起來,那種豪華的氛圍為公爵增色不少。“為中國人而打造”這句話也就體現了出來。
翹起腿睡個覺
內飾設計與新天籟大致相同,并沒有讓人眼前一亮。依舊秉承天籟系列溫馨舒適的設計,材質、工藝均屬上乘,寬厚柔軟的座椅是經過三層不同彈性的材質構成,能夠吸收一部分通過顛簸路面帶來的振動。后排頭枕人體工程學設計很到位,很好的保護到乘客的頸部,也很舒適,只是在駕駛時側傾的支撐并不是特別到位。后排乘客肯定更希望汽車能平穩行駛,這樣他就能夠在后座安心休息了。軸距增加125mm后的公爵,讓前、后排乘客都享受到充足腿部空間。
在我們討論后排腿部空間能和同級別哪款車型相比時,后座乘客很可能已經舒服的入睡了,因為即使汽車正在高速勻速行駛,駕駛室內仍然很安靜。與此同時,懸掛系統對路面顛簸、震動的過濾很強,無論碎石路還是起伏路,傳遞到乘客的沖擊都被減小到最低限度。你大可打開雙天窗,翹著二郎腿坐在后排,仰望海南美麗的天空,再配上車廂內布置的13支BOSE揚聲器播放出的交響樂,不由自主稱贊道:“舒服!”
自如的動力
這種舒服離不開公爵良好行駛的穩定性,這也得益于高水平的懸掛調校。駕駛過程中給我的感覺是電子液壓助力轉向準確,但力度適中稍顯偏沉,也提供了多數電動助力系統無法提供的豐富路感。由于有著較長的軸距,轉彎時就算帶有后輪輔助轉向技術也并不那么利落,但很穩定。
公爵使用的發動機與新天籟相同:QR25DE,同事在之前試新天籟中已經寫得很透徹,我簡單介紹下我的看法:這款直列4缸發動機牽引力和平順性都很好,收發自如,但當發動機在低轉時車身會有輕微振動,然而所搭配的CVT變速箱由于有寬廣的變速比,范圍擴大至7.0,很適應發動機這種工作狀態,也最終帶來省油的效果。日常行駛保持在2000轉左右,就算你深踩油門,變速箱給出的反應絲毫沒有頓挫感,保持良好的平順性。提速時,發動機發出的低吼聲就好像一只剛睡醒的貓打呵欠,如夢初醒,但卻很淡定,感覺不到爆發力。
加長或是增配均是目前廠家討好中國消費者的方法,很老套,但效果很明顯。雖然天籟一直各方面都很均衡,但其在之后上市的第七代凱美瑞和第九代雅閣面前,日子并不好過。公爵的推出也正好讓它突出重圍,帶來強有力的殺傷力。