大路之王：Acura MDX

有禮有節的妥協

MDX使用的3.5L V6發動機同樣屬于本田新開發的EarthDream系列，在保留SOHC結構以及VCM可變氣缸技術的前提下加入直噴技術，原來所使用的VTEC技術也被更節油的i-VTEC所取代，目的還是為了跟得上日益嚴苛的排放以及環保法規，這是不可逆的大勢所趨。謳歌既然還在走NA路線，對這臺發動機所做的工作就是盡量把動力的輸出范圍往前移，但正由于MDX的車身也比上一代輕了約110kg，結果就是起步階段新款MDX比舊款輕快，點一下油門車就能往前走，似乎讓人忘記那接近2噸的體重。隨著車速提升，低中高段的銜接也比上一代順暢，要享受本田發動機的精髓，還是要把轉速維持在4000轉至5500轉的范圍，你能感覺這才是發動機活躍異常的狀態，動力隨踩隨有，以嘹亮的聲浪挑動駕駛者的情感；6000轉后的衰退有些明顯，但這正是本田在妥協中帶有堅持的做法。犧牲極高轉的輸出，換取稍強的中低扭，但仍能在中高轉帶出一定的激情，造就了新MDX比過去減少13%的油耗。

科技武裝

我以為兩代MDX的操控水平在大型SUV里仍表現上佳，離不開Acura潛心研發的那套SH-AWD四驅系統。不可否認，SH-AWD系統最基本的作用仍是為了增加車輛的循跡性，是為彌補SUV車身龐大、重心較高的劣勢而設，本質上是一種提高主動安全的設備。跟所有電子四驅系統一樣，日常巡航以省油為主，此時前后軸的動力分配比例為90：10，一旦需要急加速或應付爬坡，前后軸的分配比例可變為30：70。按理說，應付一般的需求足矣，但Acura并不止步于此，它能對后軸的左右輪單獨分配動力，左右輪的動力輸出可在0-100-0之間變換，在最極端的情況下能往后軸外側的車輪輸出70%的動力，主要目的是為了提高轉彎響應。全新的MDX在SH-AWD的基礎上加入了AHA（敏捷操控輔助系統），以往SH-AWD的后輪在彎中加油出彎時才會起作用，如今AHA在車輛入彎剎車時也起作用，通過對內側車輪進行更多的制動，令車輛入彎時更順暢，而類似原理的高科技配置，之前幾乎只有MP4-12C之類的超跑才能看到，雖然它們的技術水平并不在同一水平上。

展現這套四驅系統獨到之處的最佳地點是多彎的山路。MDX的操控本來就不差，只要彎不是特別急，一腳剎車后扭動方向盤入彎，車頭并沒有太多的惰性，四條245mm寬度的輪胎已能讓MDX穩穩地守在正常行車線路，只是系統還沒介入，車身動態少了點靈氣。此刻要做的是切換至S擋，IDS系統調整至運動模式，你要線路收窄多少，車尾必定如你心愿般橫移，又不過分表現，搶走風頭，在彎中提前加油，持續扭動方向盤，車尾的動態仿似被解開束縛，從剛才的被動跟從變為主動迎上前輪的節奏，越是更深地壓迫油門，整臺車的體型就仿佛越縮越小，前輪拉，后輪推，外側增，內側減，在SH-AWD的幫助下，四個車輪的表現好像四胞胎般默契，山路僅容兩臺小車對向而行，MDX實際上也相當龐大，此時卻能像一條泥鰍一樣在盤山公路的急彎上鉆進鉆出，如魚得水，盡顯靈活，只要余光一瞥，也能發現儀表盤的顯示屏實時地顯示后軸左右輪的動力分配在不斷實時地變化，好不過癮。

著眼細節，提升整車質感

作為豪華品牌，謳歌對細節的考量往往更深入、更全面，上一代MDX靜音表現只屬一般，那新一代MDX打出的其中一個賣點便是大幅提升的靜音性，主動消音降噪。全新設計的后懸掛把震動以及噪音傳至剛性極強的車架邊梁，而不再是直接傳遞至車身。車窗以及擋風玻璃一律作了加厚處理，在高速行駛過程中，即便速度高達110km/h，車外傳來的風噪以及路噪輕微，完全達到了這一級別的中上水準，但作為一款運動型SUV，MDX并沒有把所有的聲音隔絕在外，它仍保證發動機動聽的聲線能及時地轉遞至駕駛者的耳邊，畢竟V6 NA發動機在3000-5000轉結實而又雄渾的聲浪，是享受駕駛MDX時不可或缺的催情劑。

當安坐后排體驗MDX的舒適性時，我還是能發現MDX在處理彈跳濾震時，有自己的一套方法。它不會像ML那樣表現得極為從容，任你路況的差異，我就是要過濾得透徹無比，也不像X5以及Cayenne那樣一副極其剛硬的塊頭；硬吃所有的顛簸，在遇上一些較輕微的震蕩，如高速通過減速帶，它反應很淡定，帶有很強的舒適取向，但那套行程自適應可變阻尼減震器，在面對坑洼遍地的路況，還是會把一定的顛簸傳遞至車內。

按理來說，大型SUV的車內空間較大，所有乘客均可以得到較為良好的照顧，MDX倒是更進一步，軸距增至2820mm，比上一代增加了70mm，采用滑動座椅設計，后排座椅可通過向后滑動50mm以及向前100mm來獲取較大的自由度，既可增加后排乘客的膝部空間，又能方便第三排乘客進出。盡管謳歌強調4+3的布局，即優先照顧第一、第二排座椅的4位乘客，但絲毫沒有忽略額外乘客的需求，后排的地板中央并沒有因為安裝了四驅系統便出現凸起，反倒是通過調整管路配置，設法做成全平地臺，為后排中央的乘客提供了相對寬敞自如的空間，這是從上代MDX繼承下來的優點，也是同級對手不曾做到的。

新一代MDX其實并沒有脫離上代MDX的影子，依舊把公路性能放在首位，而正因為上代MDX已經把基礎打好，SH-AWD又賦予MDX相當不俗的彎道性能，可以讓新一代MDX專注于改善油耗、靜音還有乘坐體驗，把整車的質感繼續往上提升，謳歌當初研發新一代MDX的目標，就在于此。