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相煎何太急

說到耐力賽，首先浮現的鏡頭是勒芒24小時。日升日沉、車輪滾滾，往復不休。場上賽車轟鳴不息、換胎加油換車手緊張萬分；場外觥籌交錯野營嬉戲不斷、商家云集宛如春節廟會?！陨线@些不是幻想，勒芒現場真有其事。

相對于國內干癟的比賽，耐力賽在賽車發達地區已經形成了一種文化現象，而非僅僅是一場比賽。對車迷來說，早早地籌劃到現場什么位置搭帳篷、邀請什么樣的朋友、喝什么酒吃什么燒烤，遠比誰得冠軍要重要。當然，這不是說冠軍就不重要，在車迷認可之后，這一場比賽的勝利者甚至比F1冠軍還要引人矚目，因為耐力賽是真正檢驗汽車品質的比賽。

國內目前兩場比較初級的耐力賽，都在廣東。其一是每年12月20日左右舉行的珠海賽道英雄500公里，其二是肇慶賽道上的跨年肇慶6小時。差不多的時間、同在南中國，多少有點相煎何太急的意思：國內的耐力賽本身還沒有真正起步，兩家先行者眼光不錯，想要奪正統，還要看手段了。

賽道英雄500公里

珠海賽道的“賽道英雄500公里”，立足于中國著名的改裝車賽賽道英雄。作為國內最成功的區域性改裝車比賽，這個比賽有著廣泛的改裝商家基礎，也被認為是國內最專業的民間改裝車比賽，只是這幾年的飛速發展，多少讓這個比賽脫離了初級改裝的定位，已經成為了國內改裝車比賽的金字塔尖。這樣的位置決定了它的賽車改裝水平更高——但同時，這樣的賽車并不是那么適合耐力賽。因為過于專業的賽車改裝，平時的比賽都是以完成半小時以內比賽為目標的，要讓這樣的賽車來完成長距離的挑戰無異于癡人說夢。于是我們可以看到這個比賽之前，眾多的深度改裝賽車找來原廠或者初級改裝件，讓賽車回歸更加貼近民用的本源，這也是這個比賽一道特別的風景。

這樣的狀況決定了它所衍生出來的耐力賽還處于“向左向右”的尷尬位置。或許賽事組織者也還沒有想清楚賽道英雄是否需要往耐力賽發展，或許只是在這個比賽還沒有起色的時候占一個坑。我是這么想的，畢竟珠海賽道的眼光一向不錯。

這個比賽另一個特色是有超級摩托3小時耐力賽，這也算是一個絕無僅有的風景。

肇慶6小時

相對于珠海的迷茫，肇慶賽道的耐力賽更加專業——不是說賽車改裝更好，而是肇慶似乎將這項比賽當作他們自己的特色來組織和推廣。基本上一年3～4場5到6小時，甚至涵蓋到夜間比賽的組織形式，讓這個比賽看起來已經初具勒芒的雛形。更長的時間、更加具有挑戰性的夜賽（當然，對車迷來說是更加具有觀賞性），讓這個比賽相對于普通賽事，多了很多親切的地方。至少，讓焰火、燒烤、帳篷與派對成為了一種可能。

毫無疑問，肇慶耐力賽的方向和手法是正確的，相對來說，我也很佩服他們勇于創新、敢于承擔風險的勇氣。畢竟，在國內來說，如何舉辦和保障夜間比賽，還沒有一個具體的標準和規范。雖然肇慶連續幾年舉辦這個比賽都相當成功，但他們承擔的風險也是巨大的。如果在這個基礎上他們能制定出一套符合國情的標準，我相信這才是真正的車迷福音。

不管是珠海還是肇慶，耐力賽的根本其實還是在于車迷的匯聚。要讓車迷有享受賽車的時間和空間，要有一個開放的制度和心態來對待這些看起來不重要的人。否則，辦耐力賽何用？真的能證明某廠家車輛好使？