全球海洋鉆井平臺市場現狀及發展趨勢

摘 要：海洋鉆井平臺是海洋工程中的一個重要組成部分。不論是在波濤洶涌的北海水域、拉丁美洲大陸附近的幽深海溝、還是常受颶風襲擊的墨西哥灣，一場向全球石油和天然氣鉆探商提供海上作業所需鉆井平臺的競賽現已拉開序幕。

關鍵詞：自升式鉆井平臺；半潛式鉆井平臺；鉆井船

中圖分類號：TE951 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）9-0046-01

世界上用的最多的是自升式和半潛式鉆井平臺，多在北海和墨西哥灣工作，在我國的渤海和南海也有部分。目前我國海洋鉆井平臺企業有數家，大多數規模不大，還是處于中小規模發展，市場競爭力和占有率相對較低，只有少部分企業具備一定的市場競爭能力。在國家振興海洋工程業的政策導向和市場需求的拉動下，訂單數量回暖增長，國內海洋工程行業基本保持良好的發展態勢。

1 平臺簡介

1.1 自升式鉆井平臺

此類平臺帶有能夠自由升降的樁腿，作業時樁腿下伸到海底，站立在海床上，利用樁腿托起船體結構，并使船體結構底部離開海面一定的距離并把樁腿鎖緊，大多數自升式鉆井平臺的作業水深在250～300英尺范圍內。

1.2 半潛式鉆井平臺

半潛式鉆井平臺由平臺上船體、立柱和下船體組成。半潛式鉆井平臺在深水區域作業，作業水深范圍一般是100～5 000英尺。需依靠定位設備，一般為錨泊定位系統。水深超過900英尺時，需要采用動力定位系統。

1.3 鉆井船

現代鉆井船多為專門設計，全部鉆井和生活設施都在船上，具有海上航行能力并有向大型化發展的趨勢，能在100～12 000英尺的水深海域作業。鉆井船的動力定位系統和半潛式鉆井平臺的動力定位系統在作業海域進行鉆井作業時是類似的。

2 全球行情概況

2.1 自升式鉆井平臺

多年以來，來自亞洲國家新加坡的兩家公司——吉寶集團（Keppel）以及勝科海事（Sembcorp Marine）——主導著這類大型鉆井平臺的供應市場。在用于較淺水域鉆探的所謂自升式鉆井船領域，這兩家公司在全球合計占有70%的市場份額。

但新加坡如今首次開始感受到競爭的熱度，競爭來自中國以及韓國的新興對手。中韓兩國正在努力從墨西哥灣、巴西近海以及非洲西部的鉆探熱潮中分一杯羹，并已開始自主生產自升式鉆井平臺以及其他設備。某研究機構提供的數據顯示，2013年，中國船廠所獲自升式鉆井平臺訂單已占到全球訂單總量的45%，而按合同金額計算，中國所獲訂單金額已占到全球訂單總金額的32%，這也折射出了一個問題，就是中國船廠建造自升式鉆井平臺的利潤率要遠低于國外船廠的利潤率，希望中國船廠能在不久的將來扭轉低利潤率的局面。韓國船廠同樣也在奮力開拓市場，大宇造船和海洋工程有限公司宣布，該公司獲得了自1983年以來的首個自升式鉆井平臺訂單。有證據表明，在旗艦產品自升式鉆井平臺領域，新加坡的船廠面臨來自中國以及韓國船廠的競爭，這種競爭日益白熱化。

2.2 半潛式鉆井平臺

2.2.1 國內行情

2013年8月，中集來福士為挪威FrigstadDeepwater公司承建的、世界上最大的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺FrigstadDeepwater Rig Alfa在山東煙臺市海陽基地開工。同年6月，中集來福士為挪威North Sea Rigs As公司承建的North Dragon北海深水半潛式鉆井平臺開工。同年9月，中集來福士為中海油服歐洲公司建造的第四座深水半潛式鉆井平臺COSLPROSPECTOR，按項目主計劃如期實施上下船體大合攏。

2008年4月，上海外高橋為中國海洋石油總公司承建的“海洋石油981”第六代深水半潛式鉆井平臺開工，該平臺整合了全球一流的設計理念和一流的裝備，是世界上首次按照南海惡劣海況設計的，能抵御200年一遇的臺風；選用DP3動力定位系統，1 500 m水深內錨泊定位，入級CCS（中國船級社）和ABS（美國船級社）雙船籍。該平臺于2010年2月，海洋石油981深水半潛式鉆井平臺出塢，并于2012年5月，首鉆成功。該平臺的建成，標志著中國在海洋工程裝備領域已經具備了自主研發能力和國際競爭能力。

2.2.2 國際行情

國際上，新加坡吉寶與勝科海事還是半潛式鉆井平臺的主要供應商，但相對于來自中國的競爭對手，新加坡造船廠仍然具有一些優勢。相比之下，中國造船廠慷慨提供的貸款以及優厚付款條件容易引來投機者，這是鉆探行業的一大特色。關鍵的一點是，中國的造船廠沒有吉寶和勝科海事那樣的跨國經營經驗。吉寶和勝科海事多年以來一直在海外經營船塢（例如吉寶即將與墨西哥國家石油公司在墨西哥合作修建船塢），這拉近了它們與巴西、里海（Caspian Sea）等關鍵市場上終端客戶的距離。

但分析師表示，中國造船廠提高自身的產品質量以及可靠性只是一個時間問題。大連船舶重工集團（Dalian Shipyard）以及南通中遠船務工程集團（COSCO Nantong）就屬于“不僅限于建造低端船只”的企業。在紐約舉辦的由巴克萊（Barclays）組織的一個能源會議時，與會海上鉆探商的態度發生了改變。一些鉆探商開始討論向中國船廠下訂單的可能性。至于新加坡船廠還可以高枕無憂多長時間時，相關資深人士認為他們可能還有三年時間。

2.3 鉆井船

國際上，韓國的3個巨頭造船廠（三星重工、現代重工、大宇造船）還是鉆井船的主要供應商。到2015年韓國的3個巨頭造船廠可以獲得年均20艘鉆井船訂單，鉆井船新造市場將在未來4年會保持好景。但同時在全世界范圍內，彌漫著雙谷衰退的氣氛，因此鉆井船訂單量有所降低。但到2015年其訂單量會再增加。韓國的船舶企業最近主要獲得鉆井船、LNG船、超大型集裝箱船等高附加值船舶訂單，其好景趨勢可能保持一段時間。

3 未來發展

油價的高低是直接決定海洋工程設備投資的關鍵因素，并且鉆井平臺的新訂單量與油價呈高度的相關性。現在油價再一次超過110美元/桶，因此我們有理由相信新的鉆井平臺訂單會再一次大規模出現。在海洋工程行業持續低迷幾年之后，現在呈現出了回暖的趨勢，希望中國的船舶與海洋工程企業能在這次機會中奮起勃發，彌補不足，縮小與國際上其他企業的差距，追趕國際大趨勢。

參考文獻：

[1] 馬連山.全球自升式鉆井平臺市場現狀及未來發展趨勢[J].國際石油經濟，2013，（Z1）.