中東鐵路對哈爾濱保險業的影響1900—1931年

摘 要：哈爾濱作為一座近代化的城市，是從1898年修筑中東鐵路開始的。中東鐵路通車以后，哈爾濱人口數量激增，從而使哈爾濱市可以提供大量的保源，促進財產保險和人壽保險的發展。同時，中東鐵路的通車，也溝通了我國東北和內地之間的經濟聯系和往來，使本地的運輸保險迅速發展起來。

關鍵詞：中東鐵路；哈爾濱；保險業

中圖分類號：F842.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）9-0109-02

19世紀末和20世紀初，世界上主要資本主義國家都進入了帝國主義階段，地大物搏和人口眾多的中國，成為帝國主義列強在遠東爭奪的主要對象，而建筑鐵路正是帝國主義在中國傾銷商品、掠奪原料和輸出資本的有力工具。

1 中東鐵路的修筑和經營

1.1 沙皇俄國修筑中東鐵路的目的

19世紀末，俄國已經發展為軍事封建帝國主義，它竭力想打開一條通往太平洋的道路，以確立它在東亞的霸權地位。通過修建西伯利亞大鐵路，并將該路的最后一段穿過中國領土，就可以實現其經濟上掠奪和控制中國的目的。所以，俄國修建中東鐵路的目的就是為了加強對我國的經濟侵略、吞并我國東北，并稱霸遠東和太平洋地區。

1.2 中東鐵路的修筑與經營

中東鐵路公司于1897年8月28日，在中國小綏芬河右岸三岔口附近，舉行開工典禮，修筑了一條東西走向兩俄里長的路基，作為整個中東鐵路的奠基。“1898年6月6日，沙俄把這一天看成是哈爾濱這個城市誕生的一天，也是中東鐵路建筑工程正式開始的一天。中東鐵路建筑工程以哈爾濱為中心，分東部、西部和南部三線，由六處同時開始相向施工，工程進展迅速。1903年7月24日，中東鐵路全線通車并開始正式營業”。

由于中東鐵路連接了我國東北地區的南部和北部，以及東北和內地之間的交通，它的開通對其沿線地區社會經濟的發展產生了巨大的影響。中東鐵路促進了我國東北地區采礦業和加工工業的形成，促進了農業和畜牧業的發展，加速了移民的進程，使其沿線的人口數量大幅增加。

2 哈爾濱保險業的形成與發展

中國近代保險是伴隨著帝國主義的入侵而傳入的，在19世紀初期，西方列強開始對我國進行經濟侵略，外商保險公司便作為保險資本輸出與經濟侵略的工具進入我國，而哈爾濱保險業的興起也恰恰源于沙俄帝國主義對我國東北的政治經濟侵略。

2.1 哈爾濱保險業的形成（1898-1914）

從1898年中東鐵路開工到第一次世界大戰前期間，哈爾濱保險業從無到有，開始初步發展起來。“1900年11月香港華商福安保險公司在哈設立分公司，定名為濱江福安水火人壽保險公司，這是哈爾濱出現的第一家保險公司”。 在隨后的十幾年間，俄國、英國、日本等國以及國內的官辦、民辦保險公司相繼在哈設立分支機構，經營財產和人壽保險。“截至到1914年一戰爆發前，哈爾濱全市保險機構共7家，其中外商5家，華商2家”。哈爾濱保險市場基本上由外資保險公司控制，保險業務雖有水災、火災、人壽數種，但還是以財產保險為主。

2.2 哈爾濱保險業的發展（1914-1931）

從第一次世界大戰爆發到“九·一八”事變前，哈爾濱保險業迅速發展并達到頂峰時期。一戰期間及一戰以后，日、美、德、法等國的商人相繼來哈投資建廠，經營工商業，從而促進了各國保險商人紛紛涌入哈市，在哈設立保險公司。于此同時，由于一戰期間許多歐美帝國主義國家卷入戰爭，暫時放松了對中國的經濟侵略，中國的民族工商業得到了發展的契機，在民族工商業迅速發展的同時，民族保險業也紛紛興起。哈爾濱地處中東鐵路中樞，具有優越的地理條件和豐富的物質資源，所以民族經濟的發展尤為迅速，華商保險公司便在這一時期急劇增加。“截止1931年“九·一八”事變前，哈爾濱全市共有53家保險機構，其中外商保險機構40家，中外保險業云集哈爾濱，形成了激烈的競爭局面，外商保險業在特權和銀行資本的支持下，競爭處于優勢地位，而華商保險業由于資本匱乏，經驗不足，被外商排擠，相繼歇業倒閉”。

3 中東鐵路對哈爾濱保險業的影響

哈爾濱是一座因中東鐵路修筑而興起的近代化城市。隨著中東鐵路的修建和開通，我國東北地區經濟得到迅速發展，正是由于地區經濟的發展，中外保險業才開始在哈爾濱陸續興起。

中東鐵路的修筑和開通，使哈爾濱及其沿線人口數量激增，從而促進了哈爾濱保險業的形成和發展在保險業的建立和完善過程中，人口因素的重要作用十分明顯，人口發展是商業保險尤其是人身保險發展的重要環境。

3.1 人口數量對哈爾濱保險業的影響

一般來說，人口數量是衡量保險潛在需求的最直接指標，即人口數量越多，保險的潛在市場就越大，人口數量的增加會促進人身保險和財產保險的發展。中東鐵路從修建到開通運營，哈爾濱當地人口開始急劇增長。“據記載，1898年中東鐵路開工前，哈爾濱區域內人口不過三五千人，而到1902年末，中東鐵路竣工，哈爾濱常住人口與流動人口就已經達到六七萬人左右。中東鐵路全線通車后，到1916年時，哈爾濱總人口達到9萬人左右。從1918年—1931年期間，中外的大量移民和大批難民流向東北，使哈爾濱人口達到了28萬人左右。”通過對哈爾濱人口發展的分析，我們可以得出這樣的結論，中東鐵路使哈爾濱人口從幾千人增加到幾十萬人，這種人口規模的擴大有利于保險公司根據大數法則原理準確地確定保險產品的價格、有效降低單項產品的價格、擴大保險市場需求，為保險業的進一步發展創造良好條件。

3.2 人口構成對哈爾濱保險業的影響

中東鐵路建筑伊始，大批俄國的官員、工程技術人員、管理人員、工人、士兵及商人涌入哈爾濱，隨著中東鐵路的通車，便利的交通條件和優越的地理位置，又吸引了大量的英、法、日、美、德等國的商人陸續涌入哈爾濱經營工商業，從而促使哈爾濱的外僑人口比重不斷上升。“1916年，哈爾濱外僑人口比重在50%左右，1927年哈爾濱外僑人口比重在20%左右，到1931年“九·一八”事變前，哈爾濱外僑人口比重始終保持在20%以上”。大量外國僑民是促進哈爾濱保險業形成與發展的基礎。原因有二：其一，英、法、美、俄等國是保險市場比較成熟的國家，保險普及程度較高，國民保險意識較強，所以來自這些國家的僑民帶來成熟的保險理念，這是哈爾濱保險業形成的思想基礎；其二，大量僑民身處異國他鄉，當地人口主要以移民為主，不乏一些各地的強盜匪徒，社會局勢比較動蕩，所以對人身安全和財產安全的要求十分迫切，這是哈爾濱保險業形成與發展的市場基礎。

正是這種較大的人口規模為市場供給提供了廣闊的發展空間，而廣闊的市場空間又吸引更多的保險人來此開展保險業務，從而促進哈爾濱保險需求和保險市場的進一步擴大。

中東鐵路的修筑和開通，使哈爾濱沿線貨物運輸量迅速增加，從而促進了哈爾濱保險業的形成于發展。

中東鐵路的通車，溝通了哈爾濱與內地、哈爾濱與沙皇俄國之間的經濟聯系和往來，使哈爾濱成為我國對俄貿易的中轉站。隨著哈爾濱對外貿易的發展，運輸日益受到重視，但在運輸過程中，盡管采用了各種安全措施，可各種風險如車輛碰撞、翻覆、火災、偷竊、粗心放置等仍會發生，從而造成貨物及運輸工具的損失。無論是貨主還是承運人，都不希望在運輸途中發生風險，產生損失，因為一旦發生風險事故，承運人要承擔運輸損失的責任，但很多類型的運輸損失都超出了一般承運人的責任范圍，所以貨主就要自己承擔其余的損失，貨物運輸保險的出現可以幫助承運人和貨主轉嫁風險，分攤損失。因為貨物運輸保險的作用在于：其一，維護貨主的成本和利潤，即一旦發生保險責任范圍內的損失，由保險公司負責賠償；其二，給予貨主抵御自然災害的能力，即當承運人免除賠償責任時，會有保險公司來承擔賠償責任。哈爾濱保險業最早開辦的險種之一就是貨物運輸保險，例如：俄國商人在哈爾濱開辦的莫斯科火災保險公司、露西亞火災保險公司，以該國管理中東鐵路的特權，辦理鐵路貨物運輸保險。由此可見，中東鐵路的開通，促進了貨物運輸的發展，進而加強了對貨物運輸安全的要求，最終使哈爾濱地區的運輸保險得以發展壯大。

中東鐵路使哈爾濱由一個漁村變成一座近代化的都市，可以說這座城市因鐵路而生，鐵路促進了哈爾濱政治經濟文化的全面發展，通過分析中東鐵路對哈爾濱保險業的影響，我們要從中獲得啟發和借鑒，為哈爾濱即將進入的高鐵經濟時代的保險業發展尋找出路。

參考文獻：

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