如何有效提高管制員處置特殊情況的能力

摘 要：管制員在管制工作中經(jīng)常會遇到一些特殊情況，這些特殊情況的處置是否得當將會對民航的安全產(chǎn)生一定的影響。因此，文章首先詳細的描述了當今管制員特情處置能力中所存在的一些問題，隨后提出了一些行之有效的措施來提高管制員的特情處置能力。

關(guān)鍵詞：管制員；特情處置；能力

中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）9-0140-02

據(jù)我國民航總局的空管局統(tǒng)計資料顯示，我國的空管不安全事故中大約有五分之一的原因是與管制員的特情處置沒能力有關(guān)。飛機在飛行中的特殊情況的發(fā)生有著較大的突然性和偶然性，飛機飛行的安全受管制員的特情處置能力影響，管制員能否沉著冷靜的處置特殊情況，是飛機飛行安全的重要保障。

1 當今管制員特情處置能力中存在的不足

1.1 管制員有著較差的心理承受能力

當遇到特殊情況的時候，管制員在進行處置時，不僅要承受著對外界環(huán)境因素的條件反射，還要面臨著非常復(fù)雜的心理狀態(tài)演變過程。因此，管制員遇到特殊情況時，能否從承受心理狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)變心理狀態(tài)是很重要的，同時，還要對轉(zhuǎn)變過程中的思想情緒和動作進行深思和研究，以研究思想情緒和動作協(xié)調(diào)是否符合規(guī)范。通常，任何一件事情都有其兩面性，管制員以高度的集中精神面對特殊情況時，此時管制員的思維速度相當?shù)目欤兄^好的判斷分析問題的能力，動作也要比平時敏捷的多。然而，有些管制員在遇到特殊情況時，不能適應(yīng)事情的偶然性和突發(fā)性，致使其產(chǎn)生了不良的心理狀態(tài)，情緒上高度緊張，進而表現(xiàn)出不良的行為，對問題的判斷和分析能力也會相應(yīng)的下降，這種改變常規(guī)思維方式的情況，一般都會造成錯誤決策的發(fā)生。更嚴重的是，有的管制員可能會出現(xiàn)大腦空白的情況，完全失去了決策能力，不能將有效的指令發(fā)布出去，進而造成一些不安全事故的發(fā)生。例如，日本仔2001年，發(fā)生在海域上空的危險事故，見習(xí)管制員發(fā)現(xiàn)JAL958與JAL907的沖突警告出現(xiàn)在雷達管制屏上后，由于見習(xí)管制員的特情處置能力較差，遇到特殊情況時對問題的判斷分析能力下降，誤將其中的JAL958呼成了JAL907，這時的JAL907正處于上升的階段，由于管制員的錯誤命令，JAL907不得不降低高度，萬幸的是，當時正值白天，雙方的飛行員都看到了對方的飛機，避免了碰撞事故的發(fā)生，如果是在夜晚，JAL958和JAL907航班必將會發(fā)生碰撞，給乘客機組人員帶來生命的威脅，并給航空公司帶來巨大的經(jīng)濟損失。

1.2 管制員有著較差的業(yè)務(wù)處置能力

管制員的業(yè)務(wù)處置能力會影響到管制員能否沉著、冷靜的對特殊情況進行正確的處置，如果管制員對空管這項工作都還不是很了解，遇到突發(fā)情況和偶然情況，必然會產(chǎn)生一定的緊張情緒，無從下手，也就無法對問題進行沉著、冷靜分析做出正確的判斷。因此，管制員應(yīng)當完全的掌握空管業(yè)務(wù)的相關(guān)能力，當遇到特殊情況后，首先應(yīng)當對發(fā)生的特情可能產(chǎn)生的影響進行分析，然后再做出相應(yīng)的決策，在進行決策時，要在平時的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和積累的基礎(chǔ)上進行。例如，某管制員接收到飛行員的液壓系統(tǒng)中的A系統(tǒng)實效的報告之后，就應(yīng)該想到：飛機的起落架不能夠通過液壓系統(tǒng)放起來，可以考慮通過人工的方法將起落架放下，但是，人工的將起落架放下來之后，起落架就不能再收上去了，并且，前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)也不能發(fā)揮效用了，飛機落地之后需要拖車將其拖出跑道。但是，這位值班的管制員對相關(guān)的業(yè)務(wù)知識并不是很了解，不知道改如何進行處理，再三的尋問飛行員相關(guān)的具體細節(jié)，然而，這時機組人員根本就沒有時間給以具體的恢復(fù)，因為機組人員也有很多復(fù)雜的工作去做，這樣管制員倒是給機組人員增添了許多麻煩。

2 提高管制員特情處置能力的有效措施

針對上文中目前管制員特情處置方面存在的問題，主要通過以下幾種措施來增強其特情處置能力。

2.1 加強管制員心理素質(zhì)訓(xùn)練

首先，可以通過提高管制員的抗壓能力，來進一步提高管制員的心理素質(zhì)。通常情況下，管制員的心理壓力會隨著特情性質(zhì)的嚴重性增加而增大，管制員工作中出現(xiàn)錯誤的概率也會相應(yīng)的增加，飛行員與地面唯一的聯(lián)系就是管制員，管制員應(yīng)該充分的認識到這一點，機組會因為自己的不良反應(yīng)而受到一定的影響。同時，管制員還要對特情有一個清晰的了解，一般來說，管制員對特情的認識主要分為三類：①特殊情況的信息完全符合于實際情況，不需要管制員對信息進行思維的加工；②特殊情況的信息與實際并不完全相符，還需要管制員對其進行思維加工；③特殊情況信息嚴重的缺乏，需要管制員做好最壞的準備。對于第一種情況還好，完全根據(jù)特殊情況的信息采取相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案就可以，但是，遇到后面兩種情況就需要管制員沉著、冷靜的對問題進行分析，按照正確的步驟將自己的工作做完，切勿產(chǎn)生急躁的情緒，完場工作以后，還要對自己的工作進行檢查，以防有遺漏情況的出現(xiàn)，并且管制人員要給予機組人員充足的時間來進行處置。

2.2 要提高管制員的應(yīng)變能力

管制員在進行飛行指揮工作之前，應(yīng)當多準備幾套方案，多設(shè)想一些意外情況的出現(xiàn)，并考慮該如何進行解決。這樣在實際的飛行指揮工作中遇到相應(yīng)的特殊情況，就可以快速的采取相應(yīng)的解決措施，這樣也容易避免緊張、急躁情緒的出現(xiàn)。尤其是在對新進的管制員進行見習(xí)培訓(xùn)時，應(yīng)該將多做預(yù)案習(xí)慣培養(yǎng)出來。

2.3 加強管制員的管制操作訓(xùn)練和特情業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)

要加強管制員的業(yè)務(wù)能力，就需要從平時的操作訓(xùn)練以及特情業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)方面著手。加大管制員模擬機的訓(xùn)練力度，因為，特殊情況具有不確定性，并且有很多種情況，這就需要管制員平時多加練習(xí)，對相應(yīng)的的特情進行多次的模擬訓(xùn)練，才能在實際的操作中得心應(yīng)手。對此，應(yīng)當將特情模擬訓(xùn)練作為管制員專門的科目進行訓(xùn)練，加強對其重視力度。此外，還要加強管制員特情業(yè)務(wù)知識方面的學(xué)習(xí)，只有充分的了解特情，才能更好的采取有效地應(yīng)對措施。

3 結(jié) 語

管制員在管制工作中面臨著許多變數(shù)，面對這些變數(shù)，只有擁有良好的心理素質(zhì)，并且具備相關(guān)的特情業(yè)務(wù)處理能力，才能切實的解決好這些變數(shù)，最大限度地減少管制原因所造成的負面影響，確保民航的安全。

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