新硬件時代的4個方法論

2013年，穿戴設備、智能硬件無疑是互聯網圈最熱門的話題之一。大大小小的公司投身其中，形形色色的產品陸續問世。只是，所有這些努力并沒有真正能夠實現大家理想中的硬件復興，因為無論是智能手表還是路由器，沒有任何一款標榜智能的新硬件產品能夠像當年的iPad那樣，在問世后迅速橫掃市場，取得巨大的商業成功。

不過，這并不意味著這些努力沒有價值，事實上，在巨頭和創業團隊折騰了一年，并且大都摔得頭破血流之后，一些關于新硬件創新的方法論正在形成。

對于仍舊前進在新硬件創業之路上的從業者們來說，極客公園創新大會“新硬件頭腦風暴”環節眾多嘉賓的經驗分享，可能會為你們指明下一步的方向。

能夠量產的硬件才叫做產品

如果你持續關注過去一年里的硬件創業公司，一定會發現這樣一個現象，那就是產品發布的日期在不斷“跳票”。背后很重要的原因就是大部分投身硬件創業的團隊都缺乏足夠的硬件制造背景，因此低估了可能遇到的困難。

“在互聯網的世界里，軟件和App實際上并沒有‘量產’這樣一個概念，但是對于硬件而言，只有可以量產的硬件，才能叫做產品，原型不是產品。”科通芯城副總裁劉宏蛟在演講中說到。作為 國內知名的IC元器件分銷平臺，科通芯城十分清楚硬件創業團隊所面臨的現實困難。

過去一年，我們總是能在科技媒體上看到有各種新奇的硬件產品問世，但是之后就再無音信。背后的原因就是創業團隊往往可以打造出一款原型產品，但是從原型到商用，中間還有相當長的距離。

“理解制造，是創客邁向硬件革命家的分水嶺。”劉宏蛟說。對于一些正在硬件創業路上的團隊而言，這種理解意味著要向現實進行妥協。或許你有一個十分新穎的點子，但是如果無法盡快將其實現，那么這個點子也就意味著一文不值。過去半年，已經有許多創業團隊開始面臨這樣的問題，自己的產品還在研發或者剛剛有些成果，結果卻發現巨頭們也開始踏足同一領域。

“這就要求在我們設計產品時要在用戶體驗和生產制造中間取一個平衡，這可能是不符合互聯網思維的一個想法。但是在制造業中就是這樣，你還是要不斷地降低對產品的期望值，在現有產品上多做一些創新，而不是更多的創造和發明。”劉宏蛟建議。

硬件免費？沒那么簡單

在很多人看來，這一輪硬件創新浪潮的背后，實際上是在用互聯網思維再造傳統的產品，比如眼下大熱的智能手表、路由器和智能電視，都是如此。

不過也正是因為有了“互聯網思維”這個噱頭，越來越多的人開始鼓吹智能硬件也要像互聯網一樣玩免費。但實際上，這種做法并不可取。

“免費和低價是硬件創業最大的誤區。”搜狗CEO王小川指出。硬件和軟件的商業模式是截然不同的。在互聯網公司的用戶幾何級數增長的時候，其成本是基本不變的；但硬件不同，隨著產能的增加，就會面臨生產成本的增加以及庫存壓力等。

在王小川看來，硬件免費和低價背后所連接的是收費服務，“Kindle閱讀器使亞馬遜的銷量提升20%。對于亞馬遜來說，低價是一種營銷的策略，而不是一種新的商業模式。”

對此，極路由創始人王楚云則有著更加深刻的體會：“在我看來，一臺路由器的成本是在硬件行業里面非常容易被免費的。但是，硬件免費的前提是，你的硬件是不是在這個服務模型里面起到了不可代替的作用，你的服務模型是不是能支撐你的硬件成本。”

劉宏蛟則從另一個視角指出了硬件免費模式的難度：“免費也好，或者零利潤也好，通常容易壓制成本，導致產品的山寨化。我們并不是說硬件絕對不能免費，而是告訴大家，在做硬件免費的事情上，一定要跟一個很好的商業模式結合，這是很重要的。如果只是單純的硬件免費，本身就是一個偽命題。我們呼吁，在整個硬件創新的過程中，需要建立的是合理支撐的、良性的生態系統。”

社交是個陷阱，想好你能為用戶提供什么

硬件免費和低價的基礎，是要能夠銜接上一套成體系的后端增值服務。但是對于大部分硬件創業者而言，雖然擁有互聯網的背景和思維，但是卻并不知道怎么真正通過硬件打通線上和線下。

最為典型的產品就是2013年在IT互聯網圈子里廣為流行的運動手環，王小川對此頗有感觸。在他看來，運動手環的核心功能應該是解決用戶對于健康的需求，“而今天大多數的手環，由于核心功能不足，陷入到了互聯網的邏輯里，過早進入到了社交和社區。”

相對于運動手環和智能手表，路由器實際上是在2013年最被業界看好的新硬件產品。作為引爆智能路由熱潮的先驅，極路由正在摸索一條適合路由器產品的后向服務模式。

“如果我們的商業模型在網絡傳輸里面，我能把費用轉移到我的服務商上，或者說用戶愿意在其增值服務的付費上面，我們的硬件就可以進行免費的。”

別忘了最大的智能硬件——汽車

一年一度的CES無疑是消費電子市場的風向標，從中可以看到未來幾年內市場的發展方向。而今年的CES上，汽車廠商——這股傳統意義上與消費電子并不沾邊的勢力開始大出風頭。其中最具標志性的事件就是谷歌聯合英偉達、以及以奧迪為首的多家汽車廠商成立了開放汽車聯盟，推進安卓平臺在汽車中的應用。

而在極客公園創新大會的現場，觀致汽車市場及銷售部執行總監衛思梵以觀致3這款產品為例，介紹了傳統的汽車與互聯網的相結合：觀致的云服務可以為駕駛員提供導航、對駕駛和車輛進行實時監控等，提升用戶的駕駛體驗。

“從CES上所反映的趨勢上看，汽車正在與互聯網越走越近。”通用汽車中國科學研究院院長杜江凌說，眼下，4G的到來對于汽車的互聯網化，是一個巨大的利好消息，汽車上本身就存在大量的傳感器，可以感知大量的信息，4G的到來能夠激活這些信息。“現在的車還是因為有手機才有互聯性，當汽車本身就具有互聯網之后，就會有更多好的應用出現。”

從到路由器到汽車，互聯網思維摧枯拉朽般地“破壞”了這些傳統硬件產品的固有玩法，不過雖然舊秩序被推倒了，但是新的秩序尚未完全建立，誰能最先總結出新硬件時代的方法論，誰就有可能在這一輪硬件復興的浪潮中成為贏家。