離合，換擋

還記得當初考駕照的時候教練對于“油離配合”的囑咐嗎？踩離合然后掛擋這曾經是對每一個開車人技術的考量標準之一，而現在就算上駕校也完全可以直接學自動擋的車，甚至“手波”的車型都變得越來越少。不過盡管大勢所趨，現今依舊有著執著的廠商在自己的主流車系中保留了手動的配置，盡管它們很多時候并不好賣，但如果想體驗極致化的駕駛樂趣，這些車依舊是你要考慮的。

斯巴魯BRZ

2.0升自然吸氣發動機，最大扭矩205N·m，峰值功率200馬力……如果只看這些配置，作為一輛打著跑車旗號的小車，恐怕許多人都會繞行。但和豐田合作開發，并且與豐田86同時推出的BRZ并不是用前面的那些數據就可以概括的，更何況它的手動版本。配合一臺6速手動變速箱，關閉所有電子系統，踩下離合，掛上1擋，油門踩到底，當轉速達到4500rpm的時候彈起離合器，在后驅動輪的狂嘯之中，BRZ的彈射起步能夠達到讓人沉浸其中的激動。而作為一臺后驅車，后橋又配備了限滑差速器，這讓它轉彎時后面的兩個驅動輪依舊能獲得相應的動力，除了快速過彎之外，它更適合你到空場上玩一把漂移。BRZ的油門響應非常靈敏，方向盤轉向的曠量很小，這也都是一臺跑車的本分。而且也正因這樣的定位，它的舒適性和日常使用性并不算特別高，對于此，我們也只能說看你到底想要什么了。

福特 福克斯ST

滿大街的福克斯都會讓路人完全忽略掉你的存在，但記著炫耀一下車頭的ST標識，要知道這可不是一般的買菜車！在ST身上一切都是為了競速而設計，但說外觀它就要比普通版本兇猛凌厲了許多，除去運動包圍，18英寸的輪轂也相當惹眼。而它的動力源是一臺2.0升的Ecoboost渦輪增壓發動機，是的就是攬勝極光上也用到的那臺。在這里它的最大功率被調校到了250馬力，峰值扭矩345N·m，搭配的6速手動變速箱反應靈敏，但你要注意的是，它的離合器結合點相當低，并且有些彈腳，剛接觸的時候需要好好適應一下。在行駛中，動力自不必說，相對比較硬的懸掛帶來的是更精準的轉向和高速彎道上的可靠性。而噪音方面，只要你沉著駕駛，它也能表現得相對溫柔，只是偏高的油耗作為一貫的問題，就不要太多計較了。

寶馬116i M套件版

什么？116i？還M套件？這聽起來有些搞笑的感覺，作為寶馬全系最便宜的入門車型，116i以一臺1.6T最大功率136馬力的雙渦管單渦輪發動機曾經遭到了許多1系車主的不齒，當然同時也收到了許多初級買家的青睞。所以一向熱衷運動的寶馬工程師們也在這款車上打了新的主意，他們推出了一個特別的手動M套件版車型，并且還有白色的極晝版和灰色的勁暮版的雙重選擇。除去像極了135i的外觀，標志著M風格的運動車頂貼條，前者更是有著夸張的19英寸輪轂和前225/35后245/30的輪胎尺寸。當然這些都是要多花錢，而且盡管外形如此拉風，它的動力系統其實和普通版本無異，唯一的變化就是那臺6速手動變速箱，它的行程短、擋位清晰，并且換擋時的吸入感恰到好處，1擋沒有可以加大齒輪比，6擋又相當經濟，兼顧了日常使用。開過之后我們覺得，116i的樂趣原來能被這么一臺變速箱完全激發出來。

福特 野馬GT

既然都說了“手波”那肌肉車便不能不視而不見，所以我們要及時請出來野馬這款經典跑車。當然，相比較GT500，這臺5.0升，最大功率402馬力的自然吸氣發動機版本的車子少了許多囂張的氣焰，但配合上6速手動變速箱卻也足夠狂野。就算是平穩駕駛，這輛車也會讓人的腎上腺素隨時加快分泌，無時無刻不在抑制猛踩油門的沖動。而至于底盤，它保持了肌肉車一貫的“美式粗獷”風格，前軸麥克弗遜式，后軸則依舊是所謂的“整體橋”，這和50年前幾乎沒有什么太大的變化，盡管離地間隙不小，但幾乎所有的震動和路面反饋都會隨時彈射到座椅上，所以也不要指望坐在里面能有多舒服，更重要的是，它的操控也相當“美式”，不要追求過多的細節了，手動變速箱放在肌肉車上就是用來直線競速的！

7代高爾夫 GTI MT

無論你對于高爾夫在國內的“神車”地位持有任何的看法，拋開一切人為因素和偏高的價格，它依舊是一款無論是歷史感還是性能都相當出眾的小車，并且現在已經進化到了第七代。而GTI車型更是性能的代表，這一次，大眾拋開了PQ35平臺，重歸犀利運動的設計理念，所以新款GTI看起來也更具有攻擊性，曾經的圓潤線條被一條條直線所取代，內飾也更為精致。而這臺手動版本更是復活了經典的高爾夫球式的擋把，手感相當不錯。同屬于EA-888系列的2.0T發動機已經是第三代產品，220匹馬力的最大功率和350N·m的峰值扭矩變化并不大，不過發力區間卻有所提前。至于開起來真正如何，我們也只好等到它在國內正式上市的時候再測試給你看了。