2014北京車展車企老總訪談錄

2014年北京車展即將開幕之前，我們走訪了幾位汽車企業的高管，他們或上任不久、或履職多年，深諳中國市場與政策。這些在車市的發展中充當著決策者和領航者的老總們，以專業和權威的眼光，審視2014車展的新車與主流技術，也透露了各品牌在中國下一步的發展和計劃。對愛車族來說，這無疑是解讀汽車行業新氣象、新戰略、新趨勢的一次極好機會。

編輯：歐陽婷 撰文：謝濤 李沐航 攝影：王卓 美編：齊旋

在今年的北京車展上，汽車廠商對于2014年車市增長的預測，大部分企業比以往表現得樂觀一些。雖然一線城市等限購令加劇，但三、四線以下的區域市場蓬勃發展的速度來得更快，這也是車企的信心來源。最有意思的是，這次車展上，車聯網技術、自動駕駛等新的汽車科技的出現成為一大新趨勢。

小型SUV崛起

過去幾年，SUV細分市場—確切地說是緊湊級SUV細分市場，也就是大眾途觀、東風本田CRV所在的SUV細分市場—一直是中國汽車市場增速最快的細分市場之一，在這之下的小型SUV細分市場和之上的中大型SUV細分市場的市場容量很小。2014年，SUV細分市場毫無疑問仍將是增長最快的細分市場之一，不僅如此，一個全新的細分市場已經從去年開始萌芽，在今年必然也將完全壯大崛起，這就是小型SUV細分市場。

在這次北京車展上，東風標致2008、北京現代ix25、基于本田飛度平臺的小型SUV以及雪佛蘭創酷等小型SUV齊亮相，在車展上刮起了一股小型SUV的風。

小型SUV以小型轎車的平臺為基礎，擁有比緊湊級SUV更小巧的車身，比傳統兩廂轎車擁有更高的底盤通過性和更高的坐姿，同時又擁有較低的價格，深受很多年輕人的喜愛。

2012年年底，別克昂科拉的上市拉開了國內合資品牌在小型SUV細分市場的競爭，這款小型SUV上市初期，在市場上甚至難覓競爭對手，以至于上海通用“順水推舟”地將其拔高了一個級別—對外宣稱昂科拉定位為緊湊級SUV。

直到幾個月后，長安福特也非常迅速地推出了定位為小型SUV的翼搏，成為別克昂科拉最直接的競爭對手。

不過到目前為止，市場上一直都沒有一款小型SUV面市與這兩款“先行者”競爭，但這并不意味著汽車廠商沒有看到這即將崛起的“大蛋糕”。可以預見，2014年，受制于油耗及價格因素，中大型SUV市場的增長將乏力，小型SUV會成為緊湊級SUV之后另一個快速增長的細分市場。

車聯網普及

從這次北京車展上我們不難看出，移動互聯網正在加速侵入汽車產業，事實上，這也是全球市場的趨勢。2014年，中國車聯網技術和設備將迎來大范圍的應用，中國4G移動網絡的商用和普及，也為車聯網技術的普及和發展提供了基礎。

車聯網并不是什么新鮮事兒，早在數年前，通用OnStar安吉星、豐田GBook就已經率先搭載在國產車型上，后來榮威又成為第一個將車載互聯系統裝載在汽車上的自主品牌。在這之后，諸如寶馬互聯駕駛、觀致云等越來越多、功能越來越強大的車聯網系統都相繼被裝載在汽車上。

以往的車聯網設備，更多的是將目光集中在汽車安全或導航方面，而現在，它把汽車變成了移動終端：簽到、發微博、上大眾點評……這些往往需要通過智能手機才能完成的社交娛樂，現在已經完全可以被汽車接管了。

以寶馬互聯駕駛為例，除了依靠呼叫中心實現遠程解鎖、遠程啟動、緊急救援等傳統功能外，與手機同步導航、聽豆瓣FM等都不在話下了。

另外，目前上海通用旗下的MyCadillac、寶馬的BMW互聯應用等手機軟件已經能實現對車輛的控制，這當然是得益于汽車的聯網，在未來，手機終端控制汽車會越來越普遍。

除了汽車廠商自己獨有的車聯網技術，另一家科技公司也在努力的進入汽車內—蘋果公司，雖然傳統汽車企業都不愿意讓強大的蘋果統治其車內軟件，但已經有包括雪佛蘭等品牌官方推出了集成蘋果siri功能的汽車了。

量產新能源車井噴

2014年，北京將首次新增2萬個新能源車號牌配比，此前上海市已經宣布購買新能源車無需“拍牌”。這次北京車展上，新能源車型的數量幾乎達到了歷史之最。大眾、寶馬、通用、豐田等全都展出了最新的電動車產品，而上汽、長安、比亞迪等自主品牌也不甘示弱。

據統計數據顯示，去年我國新能源汽車生產17533輛，比上年增長39.7%，其中純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛；銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%，其中純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。

早在幾年前，中央政府和地方政府就先后出臺過刺激鼓勵包括電動車在內的新能源車的銷售政策，但是實際的運行效果并不理想。隨著限購政策的嚴厲和剛性需求之間的矛盾越發激烈，可能促使更多的個人購買新能源車。

不過，雖然汽車廠商已經提供了豐富的產品供消費者選擇，但截止到目前，電動車等新能源車依然存在充電不方便、續航里程短等諸多問題，有多少消費者會為尚未完全成熟的產品買單呢？這一切恐怕仍然需要市場的檢驗。

日系品牌搶風頭

由于眾所周知的原因，日系車在2012年以來遭遇了嚴重的市場下滑，雖然日系品牌采取了各種辦法，都沒能挽救他們丟掉的市場份額。這種低迷的狀態一直延續到了去年的8月份，在這之后，日系品牌的復蘇跡象明顯。這次北京車展，日系品牌全部發力，吸引了眾多媒體和觀眾的注意力，他們希望用這種方式表達對中國市場的信心。

豐田汽車在中國全球首發了一款緊湊級中級車，這款產品將在廣汽豐田實現國產，其所在的細分市場，是中國汽車行業銷量容量最大的細分市場。與此同時，本田汽車也發布了一款將在廣汽本田投產的全球首發車。

根據車展上各大企業透露出的信息，本田汽車是所有日系品牌中野心最大的—根據已公布的數據，2013年本田汽車的實際銷量是75萬輛，2015年的銷量目標是130萬輛。如果今明兩年能夠保持同樣的增長率，本田每年都要取得超過31%的增長率，今年的銷量目標也將達到100萬左右。巨大的增幅來自于其對產品的信心：2014年，本田要在中國推出全新SUV，以及多款重要的換代和改款車型。

豐田汽車的目標也相對激進，2014年豐田計劃進一步加快推進中國本地化戰略，計劃在中國市場的銷量達到史上最高的110萬輛以上，即2014年豐田在中國大陸目標為同比增長20%。2013年，豐田在華推出了多款全新或改款車型，其中就包括全新為中國市場開發的新威馳和新致炫，不過這兩款車剛剛上市不久，尚未完全放量。2014年，豐田計劃引進更多車型。

東風日產由于基數較大，其2014年的銷量將挑戰100萬的目標，預計增長率為10%左右。與豐田和本田一樣，東風日產今年也將推出包括全新奇駿、逍客等多款換代和改款車型。

日系三大品牌的復蘇，對中國消費者是極大的利好，日系品牌會在一定程度上遏制某些德國廠商的狂傲。畢竟，充滿競爭的中國汽車市場才是對消費者有利的。

北京現代：

有客戶，

才有一切

北京現代利用短短11年的時間，做到了中國汽車企業銷量第一陣營的位置，達到了年產銷百萬輛的級別，不愧為中國汽車行業的“現代速度”。而在銷量取得巨大成功的同時，北京現代的品牌力也得到了“極大提升”—北京現代常務副總經理劉智豐這樣評價北京現代的品牌形象。

從一個后來者講，做到躋身中國汽車行業第一陣營，再到即將實現年銷百萬輛目標，在這11年中，北京現代取得飛速的發展速度，劉智豐認為北京現代獲得巨大成功的關鍵在于其精準的品質戰略、產品策略和品牌建設。

品質方面，北京現代“品質經營”的理念已經深入人心。生產環節的保障，是北京現代品質經營的基礎，以去年投產的第三工廠為例，該工廠是現代汽車規模最大、技術最先進的海外生產基地，工廠所應用的技術、工藝和設備，不僅領先于現代全球的制造工廠，也走在國際汽車制造領域的前列。

產品策略方面，北京現代堅持深耕細分市場，并獲得了豐厚回報。在A0級車、A級車、B級車和SUV四個容量最大、競爭最激烈的細分市場，北京現代均實現了組合式覆蓋與市場份額領先。

品牌建設則是2013年北京現代的戰略重心。北京現代“D+S”（即中高級車和SUV）車型占總銷量比例極大提升，這是品牌提升的重要標志，它表明北京現代的產品結構已經明顯改變，品牌形象也極大提升。

北京現代品牌提升的另一個例證是，近年來北京現代新車的成功概率幾乎是100%。從瑞納到朗動，從第八代索納塔到全新勝達，幾乎是發布一款火爆一款，這也從側面表明，北京現代的品牌形象已顯著提升，繼而帶動了整體銷售。

名圖是北京現代在新十年之初推出的又一款全新中高級車，它的上市不僅關乎北京現代中高端產品線的戰略布局，對于提升企業品牌力也是意義重大。第八代索納塔偏重于時尚、動感，名圖則更偏重于時尚、大氣穩重，兩者一靜一動，相輔相成，組成北京現代中高級車的雙子星，共同提高在中高級市場的影響力。作為北京現代在“品牌元年”推出的一款重量級車型，名圖將與第八代索納塔一同構成中高級車的強大組合，完善北京現代的產品布局，對傳統中高級轎車市場發起強有力的沖擊。同時，名圖的加盟，也將進一步擴大D級車市場份額，豐富了北京現代的“D+S”車型陣營，將為北京現代新十年發展和品牌提升提供新的強勁動力。

名圖的推出，也再一次體現了北京現代對市場的理解和把握，以及對消費者日益豐富的個性化需求的努力探索。名圖上市后，將延續第八代索納塔的成功，在中高級車“新興價值市場”這個新的細分領域里，為消費者創造更多的價值和空間。而北京現代將通過這兩款中高級車，瞄準不同細分市場和客戶群體，形成差異化的布局和集團作戰能力，大大增強在中高級市場的競爭力。

對話劉智豐：

名匯：名圖是北京現代推出的一款全新車型，這款車上有哪些部分是特別為中國消費者開發的？

劉智豐：名圖這款車是在歐版索八的平臺基礎上開發的，為什么這款車拿到中國來？我們強調是為中國專門打造的。拿到中國來，我們做了很多特別的改進，比如說凝聚了全新勝達具備的三段式柔性轉向系統。名圖的柔性轉向系統分為舒適、普通、運動三個模式，可以按照需要選擇不同模式。采用成本較高的多連桿獨立式后懸掛技術，改善車輛舒適性和操控性的同時，有效提高行駛穩定性和安全性，2770mm的超大軸距是考慮了中國消費者喜歡寬敞的后排空間而設計，而座椅是根據中國消費者喜好選用了包裹式座椅。所以說名圖是特別為中國消費者貢獻的一款新時代的車。

名匯：北京現代現在客戶保有量是500多萬輛，面對這樣一個龐大的用戶群，北京現代未來怎樣提高客戶滿意度？

劉智豐：說到滿意度，我可以說北京現代的滿意度是大家公認的，這幾年大家能看到北京現代一個質的發展。因為北京現代從過去單一追求銷量和市場份額，達到了現在整個體系目標的完整。我們的銷售滿意度從過去的第19名，達到現在的行業第2名。CSI，我們過去應該基本上是第30多名，到19名、17名、13名，今年我們很幸運，排到第4名。我們最自豪的IQS，在所有合資品牌排在第一位，超過了廣汽本田、東風本田。所以應該說在整個體系能力方面，北京現代在這幾年有了一個質的變化。

客觀來講，北京現代在長期不懈地跟進滿意度。我們既有第三方神秘顧客的調查，來要求經銷商必須做到，又有對經銷商的現場輔導，告訴他們哪兒是弱點，必須在哪兒加強。有神秘客戶的到店采訪，又有電話的回訪。通過對經銷商立體化的考核，加強對經銷商、客戶滿意度的提升管理。

包括我們對經銷商實施的VOC工程管理，一旦顧客有抱怨，打北京現代800，24小時內必須關閉，否則一定給你重罰。所以我們現在特別強調的就是24小時的解決率，給經銷商建成一個很標準性的指標。我強調北京現代這幾年不斷加強整個結構工程的調整，包括產品結構的調整、客戶結構的調整、區域結構的調整、產品結構的調整。滿意度方面一定要不斷加強經銷商、CSI、SSI等指標工程。我們將繼續持續推進這些滿意度的工程，因為有客戶，才有北京現代的一切。

名匯：您作為常務副總在管理上的理念是什么？

劉智豐：關于管理理念，為人處世不多講，我營銷二十多年，我老說創新，但是我覺得做營銷最重要的一句話是，“不要讓技巧超過你的實力”。因為你包裝完了以后，通過實施，你才發現你不是那個東西，這才是對品牌最大的傷害。你做的任何包裝，一定是跟你的實力相關的，你說到就必須要做到。北京現代這幾年，我相信大家也看到了它的成長。

名匯：請您總結一下2013年整個北京現代最重要的關鍵詞。

劉智豐：2013年對北京現代來講，最重要的關鍵詞就是“雙百萬”，這是堅定不移的目標，我們一直為這個目標努力，這是最重要的關鍵詞。

未來三到四年內，我們希望好好詮釋“從現代到未來”這個內涵。北京現代、韓國現代的成長是從品質到品牌歷練的過程，過去幾年是抓品質，在品牌方面的管理弱于大眾、寶馬、奔馳，這個過程是要花時間的。我們現在所有的工作，特別是打造品牌內涵方面，可能還在比較初級的狀態，我們希望能夠把品牌內涵的傳播、品牌的基礎打造好，變成未來幾年主要的著眼點。

我想我們每一步都在往前走，用心在做，希望不斷地突破韓系的天花板，我們也希望大家持續關注北京現代。北京現代還不夠強大，我們“要做最好的自己”，這句話激勵我們去前行。

東風標致：

“升藍計劃”

的最好時機

可以明顯感覺到，近兩年來東風標致正加快腳步重回主流汽車市場，而在這一進程中，“升藍計劃”的發布無疑是里程碑式的一筆。作為東風標致最新的中期規劃，“升藍計劃”涉及技術升藍、產品升藍、用戶體驗升藍三大目標。具體來講，即東風標致要在未來的3年內推出6款全新車型；4S網點數量擴展至500家；售時、售后滿意度在全國行業排名中雙雙進入前五名；相對于2012年年銷量實現倍增。

在外界看來，相較于此前的東風標致，“升藍計劃”的種種目標可算得上大膽。東風標致總經理呂海濤在接受采訪時坦誠，“升藍計劃”的發布確實帶給東風標致很大壓力。但在這一計劃正式實施的第一個年頭，東風標致以882分摘得J.D.Power2013年度調研桂冠，提前實現售時、售后服務質量雙雙達到行業前五名的預期目標，給予了東風標致極大信心。

進步與成功永遠不會是無緣由的。從發布服務品牌“藍色關愛”，到出資支持經銷商開展“藍盒子改造”，加之PSA在全球推行的“領獎臺計劃”，東風標致為客戶奉上一整套以“透明、專業”為核心的貼心服務。“在售后服務方面，我們提出三條標準：嚴謹的標準、專業的團隊、提供無憂的保障。”呂海濤更為詳盡地介紹道。

事實上，今年以來，中國汽車市場的售后服務消費者滿意度整體呈現下滑趨勢，這一點在歐系品牌身上表現尤其明顯。在呂海濤看來，消費者滿意度整體下滑屬正常，并且隨著大眾對汽車的了解不斷加深，以及“汽車三包”政策的即將實施，在未來一段時期內汽車售后服務領域的客戶滿意度還將持續走低。

在品嘗過登頂的滋味后，東風標致的下一個目標是什么？呂海濤的回答是：“我之前的要求是前五名，但都做過第一了，總不能再倒退回去，總要保持前三吧。”保持在領先者陣營，是東風標致非常看重的事情，同時也是有相當難度的事。接下來，呂海濤計劃繼續推進和落實“用戶體驗升藍”，并開展對標，吸收、學習競爭對手在客戶服務上的優勢。

東風標致有一個理念：第一臺車是銷售出去的，第二、第三臺車是依靠服務賣出去的。與之呼應，在“用戶體驗升藍”中一個重要思路，是“打造用戶的終生價值”，意即用良好的服務，讓用戶一生的用車成本都投入到東風標致。顯然，眼下最重要的工作仍是提升銷售。東風標致欲實現“三年倍增”計劃，底線是每年達到26%以上的增長幅度，否則只是空頭支票一張。

在今年車展上，東風標致2008即將在4月17日全球最大的“藍盒子”—國家游泳中心上市，對此東風標致總經理呂海濤信心滿滿。東風標致2008無論時尚的外形設計還是豐富的配置，都非常迎合剛步入社會的年輕人需求，特別是較高的性價比，都會讓我們相信2008會在未來逐漸激烈的市場中有一個不錯的表現。

對話呂海濤：

名匯：東風標致2008的市場定位是什么？

呂海濤：從市場定位來看，已經投放的3008是針對較年輕且有一定經濟實力的群體，這個定位沒有錯。但從實際銷售狀況來看，購買的車主要比我們預想的年長，基本屬于家庭用車，或者大多是給自己的愛人及子女購買。所以這次2008的定位會更精準，直接瞄準“90后”，我們的策劃也就以“玩樂”為主，提出了“玩物尚志”、“玩有所為”的理念，希望年輕人在初入社會并小有成績時，能夠找到一款適合他們的車。

名匯：針對年輕人，顏色是否會很多種？

呂海濤：顏色我們曾糾結過，但為了保證初期上市成功，且降低制造難度，最初2008會推出3種顏色，主打色為巖石棕，主要體現其與越野的連系；白色是標致系列的代表色了，也和2008相當吻合；最后就是波爾多紅。實際我們準備了5種顏色，另外兩種是鯊魚灰和多瑙藍，不過上市初期會根據訂單來決定什么時間增加顏色。

名匯：2008內飾很精致很有特點，這是未來所有標致車型的趨勢嗎？

呂海濤：我們會以2008為開端，未來標致的車型駕駛艙會更加精致、操作也會更加方便。目前，2008只是體現了一部分的設計元素，在以后我們推出的車型上，設計理念會進一步完善。比如2008的靈動方向盤就會運用到其它車型上。

名匯：在限購城市銷量會不會受到影響？

呂海濤：從一、二線城市到三、四線城市，我們希望2008都會有一定的銷量。由于定位于小型SUV，加上大城市有了限購，我們必然會受到一定影響，但是并不代表2008沒有生存空間，畢竟就價位和設計而言，我們對年輕人還是有吸引力的。所以我們也希望2008的適應性也可以更廣泛，同時也會把2008下沉到三、四線城市，相信市場表現也會不錯。

名匯：我們在發動機方面擁有渦輪增壓技術，比如1.2T、1.6T以及1.8T發動機，但目前在2008上都還并未得到運用，變速箱目前也是一臺4速手自一體變速箱，不知道未來我們會不會在發動機以及變速箱上有一個提升？

呂海濤：首先，神龍在“E動戰略”下主要有兩個內容。一個是傳統的動力總成，還有一個就是新能源。在傳統動力總成這塊，我們突出講的是渦輪增壓發動機，但在變速箱這部分我們也有整體的規劃。現在使用的4AT相較之前的變速箱也是升級版本，以前的變速箱代號為AL4，現在則是AT8，雖然還是四速，但是一個升級的變速箱了。但在未來，我們肯定會運用更先進的變速箱技術，包括DCT變速箱都會在未來的產品中得以運用。從具體規劃來看，雖然是2008是1.6升以及AT8的4速變速箱，但我們認為這個組合在這個價位中是非常適合的，技術很成熟而且最經濟實惠。目前我們考慮更多的是新產品推出時技術的先進性，另一方面就是對用戶而言的性價比。不過我們在之后肯定會有新的發動機以及變速箱會運用到2008上。

名匯：2008作為小型SUV車型在上市后，會不會對兩廂車市場以及CROSS車型市場造成一定的影響？

呂海濤：神龍公司有兩個品牌，對于兩廂車的生產也是最早的。但實際上來說并不是十分成功，就兩廂車在中國汽車市場的表現來看，兩廂車的比重并沒有到達整體市場的20%。在這個大格局下，兩廂車型在中國的生存并不太容易。現在的小型SUV在以前的中國市場是沒有的，現在這種需求不斷上升，所以對兩廂車市場必然造成一定的沖擊，特別是現在的年輕人對于車的多功能性、個性化要求都會更高，所以我認為當小型SUV進入市場后，對于兩廂車型的沖擊會非常大。

名匯：東風標致在2014年的銷售目標是37萬輛，在這里作為SUV車型的3008以及2008的銷量會有多少？

呂海濤：我希望這兩款車都一共可以賣到10萬輛以上。這兩年東風標致銷量的增長肯定得益于兩個方向，一個是以前沒有進入細分后的SUV市場，3008以及2008必然會帶來一個純新的增量。但是在傳統車型上面，我們后續還會有全新的產品推出，比如308、408以及508，都會有全新的升級。即便301的誕生也在證明我們在繼續細化市場，而且有著不錯的表現。現在東風標致新車都有增量，老車型也仍然做著貢獻。

名匯：目前“升藍計劃”進展的如何？

呂海濤：我們現在也會通過“升藍計劃”來逐漸彌補之前東風標致在宣傳上不足這一短板。我們會讓大家知道標致在造車的125年來，技術上有了什么不同。2008的天窗有1.3平米，但要知道所有車型中，最早使用天窗的就是標致汽車；另外，硬頂敞篷車型，也是最早由標致生產的，包括最早使用橡膠輪胎的汽車。所以我們通過技術升藍，能夠帶給用戶什么是我們從現在開始要說清楚的。還要通過技術升藍，讓大家知道，車好，服務更要好。在服務上我們今年會實行186項檢核，對于售后這塊我們今年繼續嚴抓，希望用戶從購車到售后服務都能夠感覺到變化。今年目標再建70家4S店，老網點改造也將近260家，到今年9月份之前，預計會全部完成。我們會通過“服務升藍”最終打造東風標致“藍色關愛”這一品牌。

豐田汽車：

全面推廣

混合動力車

“豐田大概是中國民眾、中國的高端消費者最早接觸的外國汽車”，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征說。從1978年才子黃霑為豐田設計的霸氣廣告詞 “車到山前必有路，有路必有豐田車”流傳開始，此后十幾年間，中國的道路上除了拖拉機、吉普和紅旗，就只有日本的進口車，豐田的皇冠便是在那時家喻戶曉、深入人心。

作為全球最大的汽車廠商，豐田汽車在混合動力領域一直擁有絕對的領先優勢，這家公司旗下的混合動力車的累計銷量已經超過了600萬輛，其主力車型普銳斯是日本市場單車銷量冠軍的“常客”，在美國也擁有很高的銷量。董長征堅信：“只有使環保車得到普及才是真正對環境做出貢獻”，所以今年的北京車展上，混合動力車仍舊是豐田展臺的亮點。

豐田將混合動力技術定位于核心技術，目前全球混合動力車型的銷量已經突破570萬輛，成為公認最成熟的環保技術。2005年底，作為第一款在日本以外生產的混合動力車型，豐田將PRIUS普銳斯率先投入中國，此后，又投入了混合動力車型凱美瑞·尊瑞，而雷克薩斯品牌也陸續向中國市場引入更多混合動力車型。隨著豐田汽車研發中心（中國）有限公司落成投入使用，混合動力核心零部件的國產化工作將進入全新的發展階段，而2015年前后以電池相關的零部件國產化，搭載國產混合動力總成的車型將在一汽豐田和廣汽豐田實現國產。除了豐田目前的混合動力車外，豐田也將考慮在未來的小型車上導入混合動力產品。

在2010年以前，中國車市一直保持高速的增長，不少企業開始擴張生產，而豐田并沒有跟風，也沒有讓自己的生產規模放空，“我們家喻戶曉的TPS，不僅僅表現在車間里，而是從產品投放前的市場調研開始，為了達到這個經營生產方式，就會做很多研究，”董長征說，“這正是豐田冷靜的表現”。

豐田獨立的判斷、細致的考慮和堅定不移的持續性，也表現在如今總所周知的豐田“押寶”混合動力上。如今豐田的混合動力實力已經眾人皆知，實際上，混合動力技術并非豐田一家獨有。但豐田早在20世紀70年代就開始研究混合動力核心技術，只是直到1997年才開始真正投產。到如今已是最成熟的混動技術之一，2012年舉辦的成都全球汽車論壇上，混動被全球的汽車業界普遍地認為是可產業化和商品化的最佳方式。

當年豐田立項混合動力，正逢世界石油危機，因此混合動力立項之初有兩個非常明確的目標：一是到2000年的時候，豐田能繼續存活下去，如果按照那個年代一升油跑10多公里，豐田還能不能存續下去是首要的問題；第二個目標則是豐田希望一升油跑當時的兩倍距離，也就是28公里，要達到這個目標傳統技術顯然無解。在這樣的背景下，豐田的混合動力計劃迄今已經持續了40余年，一升油行駛距離能達到38公里。

“混合動力是最復雜的，把它的核心技術攻破了，未來無論是插電式混合動力車還是插電式電動車，后續的發展會比較順利”，董長征認為，“我想豐田人知道，科學是沒有捷徑的，只能是一步一步的去走。”

對話董長征：

名匯：豐田汽車在這次北京車展上的亮點有哪些？

董長征：此次豐田將攜多款中國首發車型及主力市銷車型共計38輛亮相北京車展，其中，豐田將為緊湊車型家族增添重要的新成員，它是豐田為堅持逐夢的中國年輕消費者提供的觸手可及的“新選擇”，體現了豐田持續關注年輕人的生活軌跡與汽車夢想。

此外，兩款中國首發的概念車—FV2智能概念車、FCV燃料電池概念車將展示豐田對于未來移動社會的全新提案。豐田展臺還特別設置了“雙擎劇場”，將通過3D全息影像，使到場來賓身臨其境的感受豐田油電混合雙擎動力技術的魅力。

名匯：在當前環境下，您對北京車展主題“汽車讓未來更美好”怎么看？

董長征：環保問題是影響汽車社會發展未來的一大課題，因此，豐田的“云動計劃”中明確指出“環保技術”是其未來事業發展的重要內容之一。豐田基于“只有使環保車得到普及才是真正對環境做出貢獻”的理念，在中國一直致力于成為真正普及節能、新能源技術的汽車廠家。2015年前后，豐田將履行承諾實現搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產，使更多中國消費者真正體驗到混合動力的優越性。

本次豐田展臺中，不僅有電動概念車“FT-EVⅢ”、外插充電式混合動力概念車“NS4”，氫燃料電池車FCV以及市銷混合動力車型“PRIUS 普銳斯”、“CAMRY HEV凱美瑞 尊瑞”等車型的展示，此外，緊湊車型家族也是豐田展臺的重點。混合動力+緊湊車型的全方位亮相將為中國消費者提供更多環保、睿智的選擇。

名匯：豐田去年在中國市場開始的小型車戰略目前進展如何，取得了怎樣的成效？

董長征：2013年，豐田成功導入了為中國年輕消費者專門打造的兩款專屬車型—全新VIOS威馳與全新YARiS L致炫， 它們是豐田專為中國開發的車型，在進行了大量調研，充分聽取了顧客的聲音的基礎上進行了研發，得到了眾多消費者好評，市場反響強烈。緊湊車型作為豐田未來在中國事業發展的基石，在北京車展上將繼續為緊湊車型家族添丁，為廣大年輕消費者提供更多選擇，進而更進一步推進小型車戰略。

名匯：豐田汽車一直都在研發各類福祉車，能否介紹一下這方面的情況？

董長征：自20世紀60年代開始，豐田以“為每個人提供舒適的移動自由”為目標，讓更多的人可以享受汽車所帶來的便利與自由，開展了福祉車的研發和普及工作，近年來隨著老齡化的發展和殘疾人社會參與度的提高，社會對于福祉車的需求不斷增加，豐田進一步豐富了福祉車在車型、構造和配置方面的多樣化。

目前中國60歲以上老人有1.44億，占總人口的11%，同時有8000多萬殘疾人，行動不自由的人在我們身邊也隨處可以見到。這些人是不是需要關注？他們是不是也有權利享受輕松，便利的汽車生活？作為車企我們是不是要關注他們？

在中國，去年，豐田向上海市民政局和理愛（北京）企業管理咨詢有限公司無償提供了5輛的Alphard埃爾法和Hiace海艾士福祉車，目前正在北京和上海兩地試驗性的用于相關福利機構接送日托受護者等方面，希望借此驗證福祉車在中國的實用性和使用需求，積極探索不久的將來福祉車事業在中國的可能性。

名匯：豐田計劃在2015年之前在中國實現混合動力車的國產化，目前這一計劃發展到哪一階段了？

董長征：長期以來，豐田都將環境保護作為經營中最重要的課題之一，并且基于“只有使環保車得到普及才是真正對環境做出貢獻”的理念，積極致力于混合動力車等環保車型的研發與推廣普及。

2013年豐田汽車研發中心（中國）有限公司竣工開業，作為豐田全球重要的最先進關鍵技術研發基地，也是豐田全球研發體系中最大規模的研發中心。主要業務內容包括節能、新能源車的零部件現地化研發，適合中國市場的汽車及發動機研發以及為順利開展上述業務而培養本地人才。目前，豐田正在充分利用這一研發基地，積極推進混合動力系統主要組件—電池、逆變器、變速驅動橋的研發，其現地化生產也即將開始。豐田希望通過真正的現地化研發、采用現地供應商以等環節降低成本，以盡快成為真正國產、普及節能新能源車，且產品陣容最豐富的汽車廠商，為推進中國汽車產業的發展和促進中國和諧社會的建設做出貢獻。

目前，負責電池組裝相關設施的建設和設備的引進的新中源豐田汽車能源系統有限公司已經成立并計劃于2015年內投產。負責驅動橋生產的豐田汽車（常熟）零部件有限公司將于今年開始投產。

英菲尼迪：

中國市場

非常重要

可以說英菲尼迪這個年輕的豪華品牌，是與《爸爸去哪兒》同時在中國一起成名的。這種改變的契機，是從戴雷掌舵英菲尼迪中國開始。這個具有豐富豪華品牌和中國市場經驗的“年輕人”，在執掌英菲尼迪8個月后，用一系列“組合拳”，讓越來越多的人重新認識英菲尼迪和戴雷。

好運氣的降臨

盡管戴雷和英菲尼迪中國的員工都承認，眼下的英菲尼迪，仍未達到盡人皆知的地步，但以《爸爸去哪兒》為代表的深度植入，使得這個品牌公眾認知度的急劇提升已是不爭的事實。

能夠搭上《爸爸去哪兒》這趟順風車，被許多人解讀為英菲尼迪和戴雷的“運氣”。甚至戴雷和這一合作背后的操刀人劉旭也稱自己很幸運。但是如何在機會降臨的時刻能夠認清它并且緊緊抓住，顯然不是“幸運”二字可以概括的。

“戴雷到來之后，一直在打造一種更年輕更開放的公司文化，許多年輕力量以及不同背景的新鮮血液加入到這個團隊中來。”談到這幾個月的變化，劉旭和他的營銷團隊顯然最有發言權，“我們的團隊架構得到了優化，并且設立了一些新的職能，比如活動贊助和駕駛體驗，這兩部分在之前并沒有專門的職能分工，而現在都有專人來負責。”

除此之外，能在短短8個月的時間有如此多“效果震撼”的大動作，在以前的英菲尼迪也是不敢想象的，如今總部給予了戴雷團隊更多的授權是前提條件。對于營銷團隊甚至經銷商而言，戴雷的到來不僅樹立了目標，更重要的是提振了士氣，“拿營銷團隊來說，之前英菲尼迪的營銷團隊給人的印象是默默無聞的，而現在我們要塑造行業的標桿”，劉旭說道。

品牌的塑造是前提，但不是唯一工作。對于受眾來說，最先感受到的變化來自營銷的效果，而其實在這背后，還有許許多多細致繁雜的工作是大家看不到的，但是這些工作卻真正帶來了銷量的提升。

在塑造“最感性的豪華品牌”這一過程中，經銷商與渠道層面的變革也在悄無聲息的進行著。戴雷接手之前，2012年上半年英菲尼迪的庫存系數一度以6.16的數字高居榜首，超出高庫存警戒線2.5的標準。而上任之后，戴雷推出了一系列支持政策，幫助經銷商優化庫存，同時通過一系列活動鼓舞投資人低沉的士氣。“比如我們調整了車輛預付款的政策，還有金融政策，來幫助經銷商恢復。而營銷活動的增加也為經銷商獲得更多的訂單提供了支持。”

從2013年下半年開始，經銷商逐漸恢復盈利。產品層面，英菲尼迪也將在2014年迎來6款新車的投放，包括兩款國產車型，規模與力度都是史無前例的。尤其是重中之重的Q50車型，被寄予了厚望，這款車是F1冠軍車手塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）作為英菲尼迪的車輛性能總監，參與研發及性能調校的一款車，“這款車在廣州車展上還沒有公布價格的前提下，就已經收獲了許多訂單，對Q50我很有信心，它會真正打破這個級別的格局。”

“整個2013年英菲尼迪的銷量達到了17108臺，增長了54%，對這個結果我還是比較滿意的”，不過戴雷顯然不會止步于此。英菲尼迪對未來的語氣是持續超過50%的年增速，1%的市場份額，不過是其對中國市場“野心”的生發之地。

為了達到這一目標，戴雷也坦言，持續為了一個更清晰、更知名的英菲尼迪品牌奮戰，會是未來幾年內對整個營銷團隊的核心目標。

變革的重要性

“我一直覺得英菲尼迪這個品牌很好，也有很好的產品，它在中國最大的問題是很多人還不知道個品牌。”戴雷對英菲尼迪品牌復蘇的第一要務，就集中在認知度。

在戴雷看來，英菲尼迪的好，需要讓更多人了解。英菲尼迪中國市場營銷及公關部總監劉旭也表示，“品牌知名度和英菲尼迪的差異化定位，這是我們急需傳播的重點”。

1989年成立，2007年正式登陸中國的英菲尼迪，是豪車市場名副其實的“后來者”。沒有傳統豪華品牌深厚的歷史積淀和能著書立傳的品牌故事，英菲尼迪更多的像一張白紙，其1%的市場份額也說明了這一問題。

事實上，在戴雷上任之前的2012年，對英菲尼迪而言是五味雜陳的一年。這一年全球總部移師香港，中國的重要地位進一步凸顯。也是在這一年，豪車市場價格戰打響，令所有品牌都始料未及；日本大地震的余波未平，釣魚島爭端又令日系品牌雪上加霜。這一年，英菲尼迪經歷了進入中國市場后最大的危機。

2012年的危機，也令英菲尼迪的高層意識到了變革的重要性。相比競爭對手，英菲尼迪進入中國的時間還不長，品牌本身的歷史積淀不足，在過去6年間，不僅銷量不盡如人意，連品牌認知度還沒有能夠做到家喻戶曉的程度。因此任何其他層面的風吹草動都會直接影響消費者的購買意愿，并直接在銷量上有所體現。

英菲尼迪全球總裁約翰·德·尼琛常說的一句話是，“品牌優于銷量”。在戴雷執掌英菲尼迪中國后，打造品牌也自然成為了公司的戰略重點，知名度和差異化定位是這一戰略的兩大支柱。

戴雷的首個“中國任務”，就是優先提升品牌才能破局：“相比銷量更重要的是品牌，英菲尼迪一定要在品牌影響力上比肩德系三強”。戴雷的目標是在5年內，將英菲尼迪打造成最感性的豪華品牌，區別于強調功能、科技、精密機械和冰冷的其他品牌。

為此，戴雷帶領他的團隊，用6個月的時間找到“敢·愛”這個主題，以此來明晰地表達，一個感性的英菲尼迪品牌，究竟該如何讓消費者認知并接受其獨有的品牌基因。繼這一主題之后，戴雷開始為一個更廣為人知的英菲尼迪準備一系列“組合拳”式的營銷動作。

與發展品牌同步走的是國產化，這也是英菲尼迪實現愿景的重中之重。戴雷坦言：“品牌要做好，必須本土化。”針對凱迪拉克、沃爾沃已實現國產化的挑戰，戴雷表示，繼2013年4月售價全線調整后，英菲尼迪在成都車展上還會調整多款車型售價。“我希望英菲尼迪的定價，從新車上市起就非常合理并保持穩定，這才是豪華品牌對消費者的承諾。”到2018年，英菲尼迪的目標銷量要突破10萬輛，國產車型將超過50%。明年，首批投產的英菲尼迪Q50和QX50就將在東風日產襄陽工廠下線。

按照英菲尼迪的規劃目標：2020年要在中國市場比肩奔馳、寶馬、奧迪，成為全球第四大豪華品牌。而2013年上半年，英菲尼迪全球累計銷量超過5.2萬輛，同比雖有下跌，但在5-7月的中國市場，銷量卻同比增長近40%。

對話戴雷：

名匯：我相信有很大一部分普通車主，是通過《爸爸去哪兒》的第一季，對英菲尼迪有更具體的認識。我想知道為什么一定要選擇真人秀，作為未來宣傳很重要的方式？

戴雷：我覺得不管做什么，一定要做到真實，不要讓大家感覺這是一個特別商業性的贊助，而是要形成品牌與消費者的共鳴。《爸爸去哪兒》贊助為什么這么成功，是因為這個節目理念，與我們的產品定位—“給自己和愛的他們多一些時間和空間”，以及品牌方向—打造“最感性”的豪華品牌是非常契合的。《爸爸去哪兒》不只是讓大家覺得有意思，它也是一個社會話題。英菲尼迪雖然作為一個小部分出現在節目里，但是我們也成為了這個話題的主體。我們當時最需要的是品牌和產品知名度，通過這種方式來提升，應該算是非常成功的。

這個節目為什么大家都喜歡，我個人覺得是因為有非常真實的情感。這些父母和孩子沒有辦法作假。我們有時候能看到的東西不一定真實的，但是這個節目是非常真實的。我們正好也要做最感性的豪華汽車品牌。我們不要把這個作為廣告語，而是真正地讓大家來體驗。通過這種方式大家可以感受到英菲尼迪是怎樣的品牌。

未來這檔節目是更側重于表現果敢的節目。我們很有信心它在中國會成為一個很有意思的節目。這個節目不只是一個挑戰和比賽，這個節目也會講故事，也會講人和他們自己怎么來應對挑戰的這種故事。這個和我們的品牌精神是非常一致的，所以我們覺得非常看好它。這次我們不只是贊助，而是要一起打造這個節目。這是一個比較創新的方式，我們希望會成功。

名匯：戴雷博士您對第一季度的銷量表現有什么看法？經銷商的盈利水平怎樣？

戴雷：我們對第一季度的表現很滿意。英菲尼迪一季度銷量達到6158臺，實現153%的同比增長。這不僅超越我們自己設定的目標，也超越了整個豪華車市場的平均增速。英菲尼迪的市場份額從2012年的0.9%到2013年的1.2%，這個成績是非常不錯的。

我們的經銷商在2012年遇到困境，受當時中日關系危機的影響，經銷商有較高的庫存，平均銷量也比較低。但我們在去年實現了恢復性增長，到現在我們已經達到了非常健康的庫存水平。通過銷量的穩步提升，我們現在是非常健康的情況，所以平均來講我們整個網絡是回到盈利。

名匯：新的經銷商拓展英菲尼迪有什么舉措？

戴雷：我們已經開始了新一輪的網絡拓展。到今年年底，我們經銷商數量會擴大到80多家。規模較大的網絡擴展肯定是明年和后年，現在很多項目都需要一段時間來建設。我們還有很多空白地區市場的網絡要擴大，所以未來幾年我們網點數量肯定會增加，明年會有20家到30家新店。在潛力大的城市，我們會考慮建第二家店和第三家店。

名匯：跟東風日產的合作，新的國產成立之后產品跟英菲尼迪中國這邊是怎樣一個合作關系？

戴雷：現在投產準備工作非常順利，我們對國產化項目非常看好。英菲尼迪本土化生產對于我們在中國未來的發展十分關鍵。我們的首批兩款國產車型也是非常具有競爭力的。它們都是專門為中國市場量身定制。這兩個車型所在的細分市場加起來，占到整個豪華汽車市場的40%左右，而且增長速度也非常快。因此我們對國產后英菲尼迪的發展很有信心。

名匯：現在英菲尼迪有沒有確定在Q50和QX50之后接下來進行國產的車型？您提到在2018年國產的車型占整個國內的車的銷量占比是50%，這個占比是不是有點保守呢？

戴雷：我希望到明年再說這個數字的時候，大家都會覺得當時是保守的。我們說的這個數字是50%以上。現在還沒有確定這兩款車型以后還有哪些車型，但是我們肯定會考慮，并且也會按中國市場的豪華車市場情況來做，考慮哪一些細分市場比較大，或者未來增長有比較大的空間。同時我們也會按照我們自己的一些產品的周期進行考慮。

目前，英菲尼迪在全球發起非常大的產品攻勢，我們目前產品線會在未來的五年之內擴大60%，而且我們還會推出一些真正的旗艦產品，比如像在英菲尼迪Q70級別以上的產品。我們也會在Q50級別以下推出一些新的緊湊型車型，比如說像Q30這樣的產品，也包括新的緊湊型車型。從我們去年的一萬七千多臺銷量到五年內十萬臺，這個目標是很有挑戰的。

我們現在一定要把這個基礎打好，我們一定要看長遠。中國的豪華汽車市場銷量今年大概150多萬，很有可能在今年超過美國，成為最大的市場。這個市場未來還有非常大的發展空間。我們現在所有新產品的研發，都會把中國的市場需求放在首位。我們希望以后不一定說哪個產品是專門為中國市場量身定制，我們希望每個產品在研發的時候，中國市場的需求都會被考慮。現在我們已經有三款專為中國市場推出的產品，包括英菲尼迪Q70L和長軸距版的Q50和QX50。三個德系豪華品牌在過去是非常成功的，現在它們在中國豪華汽車市場的份額接近80%。而在美國市場這個比例才占45%，所以從這個角度來看，我們未來會有很大的機會。

名匯：我們也想聽聽英菲尼迪對未來科技的一些觀點？比如在日內瓦車展上面，都在關注一些新的技術，我想問一下您怎么看待這個Carplay對整個行業的影響？

戴雷：現在這種顛覆性的新技術在汽車行業當中有三個很大的趨勢。

一個是跟Carplay的功能是一致的，就是車輛互聯。IT行業怎么融入汽車行業以及未來的發展？現在幾乎所有人都有這樣的需求，希望通過iPhone得到進行網絡互聯互動，并可以在汽車里面來使用，這是非常大的需求。英菲尼迪也非常關注這一點。我們其實兩三年前已經開始研發英菲尼迪自己的InTouch平臺。英菲尼迪Q50就是第一款搭載InTouch人機交互系統。這是同級別唯一的雙觸屏人機交互系統，該系統通過智能手機和U盤，可下載、升級和同步個人應用軟件，為車主提供媲美iPad的觸控體驗和升級能力。在未來的發展當中，我們肯定也會繼續關注這方面的技術，誰在這方面能稍微領先一點，它就會有很好的發展機會。現在很多的年輕消費者都會追求這種很前沿的科技。

第二趨勢是零排放，電動車的趨勢。在這個方面，大家也知道有很多人在討論純電動車的時代什么時候到來？我還是相信誰在這個方面能領先，以后肯定會贏得市場。我們英菲尼迪也非常關注這個領域。當然我們也有三款非常不錯的混合動力車型。我們的母公司日產是純電動車全球銷量最大的汽車企業，我們也準備在英菲尼迪品牌下面推出電動車。

第三個方面是智能駕駛的趨勢。這個很多車企也認同，可能五年或十年以后技術的發展可以實現自動駕駛。我們擁有很多智能駕駛的領先技術，包括運用在英菲尼迪Q50身上的線控主動轉向（DAS）和超視距前端碰撞預警系統（PFCW）技術等等，這些是幫助未來實現自動駕駛的技術。我們可以看到未來五年會有一些很大的轉變，我們的母公司日產以及其他的車企已經開始跟蘋果合作。

名匯：一季度的時候奧迪和奔馳猛推了緊湊型的豪華車，會不會因為其他品牌加速緊湊型豪華車的市場推廣而把Q30計劃提前？

戴雷：我們一直強調英菲尼迪要成為主流豪華汽車品牌陣營的重要成員，這是在品牌知名度方面，我們希望能夠比肩德系三強。但是在銷量和車型方面，我們不一定完全模仿它們。雖然我們的產品線也會擴張，德系品牌可能是20多到30多款的產品，這是英菲尼迪不會走的路。我們還是針對關鍵的細分市場，然后推出非常具有競爭力的產品。

我個人判斷，如果是太多產品，太多跨界車型以后會有一個風險。可能有兩款產品，但是只有一個用戶，這個我們肯定要避免。我們特別關注某款產品，它一定要像英菲尼迪Q50一樣，做一個真正可以在這個級別堪稱完美的產品。英菲尼迪Q30非常不錯，它的設計語言非常好。最近我看一個市場調查我覺得很有意思，在中國隨便找一個買轎車的消費者，考慮買豪華車的人中60%是80或者90后，這個比例非常大，說明豪華車消費年輕化的趨勢非常明顯，這是第三方公司做的調查，非常有代表性的。

其次，70后購買汽車第一考慮因素還是安全，80后第一個考慮的是性能，而90后第一個考慮的是外觀設計。這是非常明顯的趨勢，不是說我們在性能或者安全方面不好，但是在設計方面大家非常認可我們是特別突出的。雖然我們只有1%的市場份額，但是在路上一出現英菲尼迪的車，就會有很多人關注它。因為它的設計非常漂亮。所以我認為Q30的目標客戶就是90后包括一些80后，它的設計絕對是很關鍵的制勝因素。

名匯：Q50的預售價格非常有競爭力，你們長期的策略是怎樣的？

戴雷：定價是非常復雜的過程，要考慮很多因素，比如市場、競爭對手、成本、產品本身的競爭力，然后還有品牌價值、服務等因素。如果我們看產品本身，英菲尼迪Q50的競爭力完全不輸寶馬、奧迪的產品。我們肯定希望推出性能、性價比最高的產品。但我們產品價格不一定會低于競爭對手，因為我們產品本身還是很有競爭力的。

尋找2014年

汽車行業新趨勢

對于汽車業而言，行業規模年增30%以上、廠家有車不愁賣、經銷商躺著就能賺錢的“美好時代”確實已經一去不復返了，不過，盡管年初的預測普遍忐忑悲觀，但2013年的汽車行業還是走出了一波好行情。2014年汽車行業的走勢又將如何？眾多研究機構的預測是，至少可以保持12%的總體增長，其中，轎車、SUV等熱點細分市場依然會跑贏大市。

汽車營銷專家張志勇

2014年是不確定性因素最多的一年。因為在這一年，中國將經歷政策密集的醞釀、調整，也因為政策的變化，將出現很大的不確定性。

不確定因素體現在兩方面。一是限購政策或席卷更多城市，2014年中國將可能有更多的城市，效仿天津等城市對汽車市場限購的做法，制定汽車限購政策，從而讓汽車市場在一二線主要城市遭遇到行政力量預制的增長“天花板”；二是低速電動車或被認可。此外，今年新能源汽車的一系列框架體系都會出臺，在未來幾年新能源汽車是否會有飛躍性發展就看今年了。

2014年的中國汽車產業可能會迎來以下調整：一是國有汽車企業改革將提上日程，中共十八屆三中全會通過的《關于全面深化改革若干重大問題的決定》特別提到國有企業改革的問題，作為國有企業比較集中的汽車產業，也必然將成為改革的重點行業；二是產業重組更加激烈，中國汽車市場飽和程度將不斷升高，特別是限購政策將在一定程度上限制汽車市場增長的空間。

至于自主品牌，由于外資品牌價格下降以及渠道的下探，外資品牌與自主品牌之間的競爭也將越來越激烈。自主品牌在2014年的市場增長以及市場份額方面將承受更多壓力。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊

今年車市會延續去年的好勢頭，但預計增速會有所減緩。今年依然是汽車流通領域轉型的一年，《二手車鑒定評估技術規范》將推動二手車市場逐漸向透明化方向發展。新車銷售渠道上也會出現轉機，對《汽車品牌銷售實施管理辦法》改革的呼聲越來越高，至于何時出臺，讓我們拭目以待。

今年3月，汽車市場開始明顯好轉，隨著部分地區車展及促銷活動的展開，雖然仍受一些制約因素的影響，但全國市場需求將有所增長。進入3月，廠商的市場活動逐漸展開，價格優惠較1-2月有所增加。而隨著車價出現松動，價格的吸引力也促進了成交率的提升。另外，3月部分新車的上市，也在一定程度上刺激了市場重新活躍起來。

雖然4月不是傳統的旺季，但隨著“清明”、“五一”的臨近，一些節前車展的舉辦和新品上市也將使4月汽車市場會有良好表現。預計在4月經銷商的庫存壓力將有所降低，但面對即將到來的市場升溫，經銷商應保持理性判斷，合理調控庫存量。

北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝

業內對2014年的北京車市則表現擔憂，北京新車交易量很可能難以突破50萬輛，二手車交易量或降3%—5%。

如果2014年政府及廠商不出臺較大力度的以舊換新、以廢換新政策，不解決二手車車牌分離等問題，北京或將出現新車市場交易量負增長10%，二手車市場交易量縮減3%—5%的局面。這主要是因為2014年北京11萬輛汽油車搖號量的減少，令北京今年新車銷量在今年58萬輛的基礎上剛性減少了近20%。即便以舊換新、以廢換新能大力促進車輛銷售，恐怕也難以彌補11萬輛的缺口。2014年年北京新車市場的競爭將異常激烈，可能連2008年50萬輛的銷量都達不到。

建議汽車廠家一定要關注未來4年北京17萬輛新能源車的指標。北京是非常大的示范城市，傳播性非常強，而且北京是用配置指標倒逼這些特別剛性需求的人購買新能源汽車，這比其他城市更加給力，如果說汽車廠家的新能源汽車產品好，口碑傳播一定會是很快的，這是對廠商的一個挑戰，更是給商家提供了一個推動新能源汽車的良好機遇。

這些領域可能成為投資熱點

車載APP

投資指數：★★★★★ 操作難度：★★★★

不僅是汽車與IT行業的資深人士言必談車聯網，就連很多業外人士也都知道這個前景無限的大蛋糕了。要趕搭車聯網的熱潮，無人駕駛、人車對話、車車對話這些技術含量高深的姑且先讓老外玩著，但是國內投資者也不能總拿車載導航、車載顯示屏當車聯網，一個新的機會就是車載APP。

對于絕大部分人來說，智能手機上的APP應用已經司空見慣，但是能夠應用到汽車上的APP還是新鮮事物。比如，在車聯網方面持開放態度的汽車巨頭福特，已經開設了專門的網站和項目，吸引程序員開發能夠應用于汽車的APP軟件。

公眾服務號

投資指數：★★★★ 操作難度：★★★★

微信、易信等針對智能手機推出的即時通訊工具，不亞于當年QQ、MSN等聊天軟件的轟動效應，以致處于壟斷地位的電信運營商都坐不住了。尤其是在微信也開通支付功能后，支付寶也急了。

面對這一占領智能手機終端、功能強大的市場，無數企業與個人想從中尋找商機。如今，開設微信、易信服務號或公共號，也在成為企業的一種潮流。因此，只要手里有資源，不管是技術資源，還是人脈資源，都可以嘗試針對這些有需求的企業提供開發服務號的業務。

個性化改裝

投資指數：★★★★★ 操作難度：★★★★★

如果到現在還認為汽車改裝只針對汽車發燒友，是門極其小眾的生意，那你已經OUT了。隨著汽車普及以及汽車文化的快速發展，個性化改裝的風潮也越來越盛行。

從一年比一年熱的改裝車展上不難看出，雖然不像汽車發燒友那樣喜歡對愛車進行由內而外的大改裝，但很多普通車主也開始嘗試外部燈光、大包圍以及內部音響、內飾等局部改裝。對于年輕且注重個性的消費群體來說，開的不是車，而是感覺和心情。正如他們選車不只注重實用性能，更注重品牌形象、產品定位等是否和自己對路一樣，買了車之后，他們也會愿意投入時間與金錢，把車子打造成標榜自我個性和理念的移動工具。