呼嘯王者

大概是我們被灌輸了太多的“無暴力，不超跑”思想，對喜歡堆砌力量的機車已經開始審美疲勞。那些只懂飆馬力的主形象越來越“無腦”，超跑制造商們也意識到了這一點，不約而同地選擇了“進修”。直接用肌肉講話的時代已經過去了，各行險招出奇制勝，才是對自身實力的最好表達。

阿爾法·羅密歐4C Spider

去年那臺總重不過900公斤的4C雙門憑借靈活的操作艷驚全場，而今年阿爾法·羅密歐再接再厲，拿出了敞篷旗艦—4C Spider。它可不僅僅是把帽子脫了這么簡單，設計師為它開發了可手動拆卸的頂棚，變裝隨心所欲。此外它還增設了碳纖維的防滾架，細微的線條調整也映襯出了一輛敞篷超跑的颯爽英姿，中置雙出的排氣管和十輻鋁合金輪轂也彰示著它的運動性能。所以不要被那不足1.75升的排量蒙蔽了雙眼，在不足900公斤的基礎上又拆掉了頂棚，還換裝碳纖維元件，它在輕量化上可謂是做到了極致。

參數

發動機：1.75升直列式四缸渦輪增壓發動機

變速箱：Alfa TCT干式雙離合變速箱

最高時速：250km/h

百公里加速時間：4.5s

蘭博基尼Huracan LP 610

Gallardo的停產讓很多車迷們嘆息不已，但我們也不必作過多擔心。即便你愿意，蘭博基尼也不會答應“小牛”完全死去—它只不過是以另一種方式卷土重來。Huracan是小牛的繼任者，這個詞語直譯過來是“颶風”，蘭博基尼顯然想以此來表示它擁有更快的速度，和更高的攻擊性。外形上來看，它的確做到了比Gallardo還要兇悍，之前飽受爭議的單一線條也得到了不錯的改觀。如果說外在的進化還保留著前代的影子，那Huracan的內飾則完全稱得上是脫胎換骨了。它終于摒棄了那過于“奧迪化”的艙室設計，而是選擇了緊跟Aventador的步伐。從大尺寸液晶屏到多色搭配，它顯然要比前代更易于點燃你的斗志。至于速度表現，3.2秒的百公里加速實力已經可以說明一切了。如果非要找點遺憾，那應該算是剪刀門的缺席了。

參數

發動機：5.2升V10發動機

變速箱：LDF 7速雙離合變速箱

最高時速：325km/h

百公里加速時間：3.2s

法拉利 California T

今天，法拉利對大排量自然吸氣發動機的忠誠被打破了，California T最特別得就在于裝載了一臺3.8T的雙渦輪增壓發動機，560匹的輸出對它而言堪稱暴烈，為了進一步壓榨動力，設計師直接把格特拉克的F1雙離合變速箱搬了過來，3.6秒的百公里加速實力也完敗裝備4.3L自然吸氣發動機的現款。但法拉利的腳步并沒有止于此。外部設計上它也有了很大的變動，更大尺寸的進氣格柵、車身同色的后保險杠，都能給人耳目一新的感覺。當然最誘人的，還是深踩油門后的洶涌推背感。

參數

發動機：3.8升雙渦輪增壓V8發動機

變速箱：7速雙離合變速箱

最高時速：340km/h

百公里加速時間：3s

瑪莎拉蒂Alfieri概念車

它的命名方式是為了紀念創始人之一Alfieri Maserati，正是他在博洛尼亞注冊了瑪莎拉蒂汽車公司。而Alfieri的出現只是為了傳遞一個明顯的訊號—瑪莎拉蒂同樣擁有非凡的賽車基因！雙門設計和2+2座椅布局為它提供了不錯的駕乘感覺，流動感極強的車體結構也非常養眼。460匹的最大輸出不急不緩，再看看后置的雙邊雙出排氣管，它入門級跑車的定位就基本敲定了。

參數

發動機：4.7升V8自然吸氣發動機

變速箱：8擋手自一體變速箱

最高時速：未知

百公里加速時間：未知

柯尼塞克One：1

這個來自瑞典的品牌似乎從沒打過大眾消費者的主意，科尼塞克所有的精力都用到了破紀錄上，而今天出現的這臺車同樣震驚所有看客，它裝載了5.0L V8渦輪增壓發動機，馬力達到了驚悚的1341匹，四個碳纖維輪轂簡直就是為劈彎而生的，官方透露它的過彎能力高達2個G。再看看能提供數百公斤下壓力的巨大擾流板，相信有膽子開它去賽道的人都沒有幾個。對于一臺馬力超過1300匹的兇殘超跑來說，百公里加速時間已經沒有意義了。所以科尼塞克公布了它的400公里加速時間：20秒。

參數

發動機：5.0升V8雙渦輪增壓發動機

變速箱：7前速雙離合器變速器

最高時速：450km/h

百公里加速時間：未知

布加迪Rembrandt Bugatti傳奇限量版

去年布加迪先后為三個對品牌有過大貢獻的人開發了傳奇限量版車型，而且今天的這臺就是第四款。它的紀念對象是Rembrandt Bugatti，也就是品牌創始人的弟弟，也是當時赫赫有名的雕塑家。布加迪初代Logo里那個向天空揚著鼻子的大象，就出自他的手。和前三款車一樣，這一臺也是以威航Grand Sport Vitesse為藍本打造的。古銅色和棕色相搭配的外觀很是厚重，內艙里也隨處可見那個大象的Logo，當做對這位設計大師的致敬。

參數

發動機：8.0升W16渦輪增壓發動機

變速箱：7速雙離合變速箱

最高時速：408公里/小時

百公里加速時間：2.6s

邁凱輪650S

它太像邁凱輪的旗艦跑車P1了，尤其是鉤子造型的前大燈。除了非常有科技感的前臉之外，品牌標志性的“蝴蝶車門”也出現在了這里，濃烈的夢幻感姿態配合勢不可擋的加速實力，它絕對算得上“修于內，型于外”的完美超跑。但除了車頭之外，車尾、車飾都沿襲了更接地氣的MP4-12C。所以嚴格意義上來說，邁凱輪在造這臺車時有偷懶的嫌疑，但可以肯定的是，它絕對是邁凱輪近些年最親民的一臺超跑。只是如果你對12C的內飾已經厭膩了，那在這臺車里也許只能在用料上找點新鮮感了。

參數

發動機：3.8升雙渦輪增壓發動機

變速箱：七前速雙離合器變速箱

最高時速：333km/h

百公里加速時間：3s

阿斯頓·馬丁V12 Vantage S Q定制版

阿斯頓·馬丁似乎想讓定制更有趣味，于是向客戶發出邀請，讓他們親自參與到賽車設計中，也就是“Q定制”。今年，為首的就是這臺V12 Vantage S Q定制版。它的車體結構和傳統版的Vantage S如出一轍，但純白的車體顏色讓它多了幾分仙氣，而橙色的剎車卡鉗、進氣口、腰線還是傳遞出了它生猛的本質。水藍色的座椅成了內飾中最搶眼的地方，配合緞面質感的碳纖維細節，這種私享定制的無限可能性得到了徹底的展示。

參數

發動機：6.0升 V12發動機

變速箱：7速手自一體變速箱

最高時速：328km/h

百公里加速時間：3.7s

你還能選擇這些

賓利歐陸GT極速版

在很長一段時間里，賓利都沒玩過極速。但歐陸GT的出現，讓一直處于巡游狀態的它也開始躁動起來了。出現在日內瓦的新秀歐陸GT極速版，干脆把“Speed”的徽標貼到了前翼子板上。雖然大面積被真皮、手工縫線、碳纖維等精湛工藝得到了傳承，但賓利這次并沒把內飾當回事兒。因為它甚至拿出了一個敞篷版的GT，當它以331km/h的極速飛馳而去時，你能想像得到這是一臺賓利嗎？

雷克薩斯RC F GT3 Concept

自從雷克薩斯把紡錘形前臉啟用做家族面譜以來，真正的性能王從沒出現過。而F系重生之后，事情發生了變化。這臺車更是其中的賽制版，貼地感強烈，而且尾部還配備了大尺寸的擾流板能噴涌出540匹輸出的5.0L發動機結合“戰神”設定的車體結構，內外皆剛猛。

寶馬M3

新M3似乎走了一種穩中求勝的低調路線。有著夸張空氣動力學設計助力的前保險杠更具視覺沖擊，排氣管、尾擴都經過了全新設計。如果說這些變化都更強調外貌，那它整塊碳纖維車頂就算得上是性能之作了。得益于此，它的重量被控制在了1500公斤以下，配合與M4相同的3.0L 雙渦輪增壓發動機，百公里加速輕松跑到4.1秒。

英菲尼迪Q50 Eau Rouge

這臺Q50算是英菲尼迪在高性能車領域的“處女作”，所以除了配置追求頂級外，許多邊邊角角也都進行了全新的設計，比如散熱孔引擎蓋、后擾流器。而本著“近水樓臺先得月”的想法，英菲尼迪還非常大膽地從紅牛賽制跑車中借來了許多的靈感，特別是富有雕刻感的前翼和后部空力套裝，這些都是RB9賽車的經典元素。