馬航是不是家好公司？

馬航再次出事。MH17的突然墜毀令人震驚。這是時隔 4 個月馬來西亞航空公司再次遭遇空難事故。然而，兩次事故都并非出自飛機(jī)本身安全問題，馬航也曾被評為五星級的航空公司。在不幸的背后，這到底是怎么樣的公司，五星評級靠不靠譜？

北京時間 7 月 17 日晚，一架從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的馬來西亞航空公司波音 777 客機(jī) MH17 在烏克蘭東部上空墜毀，被一枚地對空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上載有 298名乘客和 15 名機(jī)組人員，無人生還。看到這條新聞，很多人驚恐地說：又是馬航。

五星評級是如何判斷的？

在 2014 年 3 月 8 日出事之前，馬來西亞航空公司可以自信地認(rèn)為自己是亞洲最好的航空公司。官方網(wǎng)站“所獲獎項”一欄的第一條，就是2013 年獲得的世界旅游大獎頒發(fā)的優(yōu)秀航空公司的獎項。從 2006 年開始，它獲得過包括“馬來西亞最有價值品牌”、美國《讀者文摘》評選的“馬來西亞最值得信賴的品牌”等雜志以及多家服務(wù)評測機(jī)構(gòu)的獎項。

眾所周知，馬航還是Skytrax 評出的五星級航空公司，能夠獲得這個榮譽的，世界上只有 7 家。Skytrax 是英國著名的航空公司和機(jī)場質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評測機(jī)構(gòu)。 它將五星級的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)為“符合 800 個指標(biāo)的評定，能夠提供持續(xù)高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)”，評選范圍是世界 681 個航空公司和 725 個機(jī)場，并聲稱擁有“真實的、獨立的用戶評論”。

不過， 2012 年 11 月 7 日Skytrax遭到了網(wǎng)譽管理服務(wù)公司 KwikChex Ltd 的質(zhì)疑，它們向英國的廣告標(biāo)準(zhǔn)局提出裁決請求，最后的結(jié)果是，廣告標(biāo)準(zhǔn)局要求 Skytrax 不再暗示自己擁有“經(jīng)過檢測的、值得信賴的用戶”，不再使用“官方星級評定”這樣的字眼，除非它們能夠證明用戶的真實性，提供它們進(jìn)行過客觀評級的有力證據(jù)—它的權(quán)威還沒有經(jīng)過確切的證實。

Skytrax 也特別說明，他們的評級標(biāo)準(zhǔn)并不包括安全等級評價，因為安全等級并沒有一個絕對統(tǒng)一而準(zhǔn)確的指標(biāo)，而這會誤導(dǎo)乘客選擇航班。在它最新評選出來的 7 家五星級航空公司中，有 6 家來自亞洲，1 家來自中東，其中海南航空也入選了。

業(yè)績曾經(jīng)不錯，但是幾度虧損

2007 年是馬航得意的一年，通過商業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，破紀(jì)錄地收獲了 8.53億林吉特（2.65 億美元）的凈利潤，甚至超過了原定目標(biāo)的 184%。不過此前此后也有過三個虧損期。

1997 年以前，馬航有過破紀(jì)錄的 3.33 億林吉特凈利潤的優(yōu)秀成績，不過金融風(fēng)暴讓它們不那么好過，1997 年它們的凈虧損達(dá)到了 2.6 億林吉特，這種現(xiàn)象到 2002 年一直沒有改變，甚至達(dá)到了凈虧損 8.36 億林吉特。當(dāng)時馬航取消了布魯塞爾、馬德里、慕尼黑、溫哥華等地的航線作為對策。

2003 年緩了過來，獲得了 4.61 億林吉特的凈利潤，再破一次紀(jì)錄。但是 2005 年的凈虧損達(dá)到了 13 億林吉特，當(dāng)年新的 CEO Idris Jala 上任，虧損的問題被歸結(jié)為燃油價格、持續(xù)增加的保養(yǎng)、維修費用和員工費用等原因。最重要的原因被歸結(jié)為燃油價格，當(dāng)時花費了 35 億林吉特，比起 2004 年同期增長了40.4%。

2011 年的數(shù)字令人震驚，凈虧損達(dá)到了 25.2 億林吉特—這樣的現(xiàn)象持續(xù)了三年，直到現(xiàn)在。去年情況雖有所好轉(zhuǎn)，銷售額達(dá)到了 151.212 億林吉特，比 2012 年增長了 9.9%，但是仍然是超過 10 億的虧損。兩個失事的馬航航班如今成為了這家被多年虧損困擾的公司的重大負(fù)擔(dān)。

空難前，安全記錄良好

評價航空公司安全系數(shù)的網(wǎng)站 airlineratings.com 給馬航的安全系數(shù)評分為 5/7，其中美聯(lián)航、中國的南航和東航、阿聯(lián)酋航空都是 7/7。在評估航空公司運行管理和控制系統(tǒng)的國際航空運輸協(xié)會的 IOSA 認(rèn)證中，馬航的評分相當(dāng)不錯，7/8。在 MH 370 失事之前，這家公司的安全記錄良好，最近一次意外是 2005 年從珀斯飛往吉隆坡的波音 777-200 ER 出現(xiàn)機(jī)械故障，但是沒有傷亡。自 41 年前開始運營以來，2014 年以前的事故發(fā)生過 5 次，2 次有機(jī)上人員遇難，1 次遭到劫持。 2014 年就發(fā)生了3 起意外，包括 2014 年 3 月 23 日晚因主發(fā)電機(jī)故障而緊急降落香港國際機(jī)場的 066 號班機(jī)。

MH 370失聯(lián)之后一個月的搜救過程中，澳大利亞、中國、美國和越南四國僅僅在印度洋和中國南海海域的軍艦和飛機(jī)等搜救項目上的費用至少達(dá)到4400 萬美元，其中并不包括英國、法國、新西蘭、韓國的搜尋花費，以及數(shù)百位相關(guān)人員的住宿和聘請全球情報分析專家的費用。搜救 MH370航班的第一個月的費用已經(jīng)基本上與法航官方公布的搜救兩年的航班 AF447 費用相持平，這是最昂貴的搜救行動。

在131天之內(nèi)，馬航先后失去兩架波音777客機(jī)。MH370 空難導(dǎo)致 239 人遇難，MH17 空難造成298人遇難。

此次事故之后，馬來西亞航空公司的機(jī)隊數(shù)量為 94 架，其中兩度失事的波音 777 機(jī)型有 13 架。同為 Skytrax 評選出來的五星級航空公司的海南航空機(jī)隊數(shù)量為 135 架，而同屬寰宇一家航空聯(lián)盟的國泰航空公司機(jī)隊數(shù)量為 138 架（93 架訂購中），阿聯(lián)酋航空公司為 212 架（339 架訂購中）。

馬航在 2007 年分別成立了飛螢航空（Firefly）和馬來西亞之翼航空（MASwings），這兩家附屬子公司致力于周邊國家的民航業(yè)務(wù)和國內(nèi)業(yè)務(wù)，另外一家馬來西亞航空貨運（MASKargo）則承擔(dān)營運國際航線的任務(wù)。

7月 2 日，路透社報道，馬航將進(jìn)行重組，可能實現(xiàn)私有化，馬來西亞政府國庫控股持有馬航的 69.4% 的股權(quán)，重組計劃可能會幫助馬航走出陰霾。17 日的空難是一次重創(chuàng)，CEO 艾哈邁德·焦哈里·葉哈亞三年前上任之后并沒有讓馬航扭虧為盈，他要面對的還有更多。