萬元起步價 自行車找回尊嚴

教授騎的是什么自行車？

《來自星星的你》中，都敏俊也是位都市騎行族，他的自行車實際上是一輛奔馳城市車，售價約合人民幣17000元。

2011年，以騎行為主題的電影《轉山》上映，引發了一場騎車去西藏的熱潮。《轉山》改編自同名暢銷書，原著記錄了作者謝旺霖騎行2000多公里到達西藏的旅程，這個崇尚自由的流浪故事令無數人向往。

科技的發展，讓自行車不再是簡單的代步工具。它不僅改變了笨重和老舊的外觀，而且擺脫了沉重的鋼架。據了解，最輕的碳纖維材料車可以讓一輛自行車僅重4.8千克，也就是約十斤。而變速系統的升級讓自行車性能大大提升，為輕便和輕松的騎行提供了可能。

對于熱愛騎行的人來說，自行車簡直成了一種全新的生活方式。據騎行圈里正在進行的一項統計估算，全國有大概500萬騎行愛好者。雖然這個數字正在飛速地增長，但相比龐大的人口基數，以及自行車王國這頂地球人都知道的帽子，中國的騎行人數比依舊非常低。

作為典型的自行車愛好者大國，德國約有40%的騎行人口，幾乎每個家庭都有愛好騎行的人。而在幾乎人人有車的紐約，現在有1/3的市民擁有自行車，并將騎車作為健身方式。

而在這個曾經的自行車王國，自行車已被來往的汽車所代替。在汽車和公共交通工具的雙重擠壓之下，自行車作為交通工具的時代早就結束了。自行車行業在中國差不多經歷了10年的艱難轉型后，以騎行運動和健身競技的形象重新出現在人們生活中。10年前，一部分自行車的功能出現了變化，一部分人開始騎著自行車去旅行，去環游西藏，慢慢的，開始有了騎行俱樂部。然后是專門的騎行單車專賣店、維修保養店。到今天，騎行單車的產業鏈基本搭建完畢。

在久邦數碼的總裁張向東看來，雖然東跑西跑有時候會坐私家車，但其實“在城市里騎自行車是最有效率的”。隔三岔五，張向東就會在深夜的北京騎一趟自己的“秘密線路”。他騎著車繞著故宮，穿越午門，然后經過國家大劇院。

現在他擁有13輛自行車，包括中國產的復古型自行車，最近他又預訂了兩輛日本與美國產的車子。并且，在去年年底完成了五大洲的騎行后，他還寫了一本關于騎行的新書《短暫飛行》。最近兩年，他送出去200多輛自行車，身邊越來越多的人愛上了這項運動。自行車運動已經成為其生命的一部分。一個例子是，最近一位買了久邦數碼股票的陌生人找到張向東，問能不能跟他一起去騎車？

于海元是北京工商銀行某支行的行長，他說話的語速很快，滿面紅光，1961年出生的他沒有隆起的大肚子。他把這一切都歸功于自行車。現在，他上下班都是騎自行車，而自己的私家車已經作為公車給單位使用。

騎行的門檻很低，只要有輛車就可以變成騎行客。但玩家的消費能力是驚人的。朱政軍代理德國FOCUS已經5年，第一年銷售不到100輛，而今年銷售至今已達2000多輛。“我們剛做時，整個行業才10多億。而去年達到了160多億元。”西班牙品牌Orbea從2011年開始，通過贊助、廣告等方式，大力開拓中國市場。比如，他們簽約了鐵人三項最優秀的運動員黨琦等，還贊助了一些業余選手等。與此同時，Orbea還在江蘇昆山建立了工廠。“我們每個款式的自行車銷量，這幾年都以每年10%的速度增長。”西班牙Orbea中國區市場主管王葉飛說。

不過，遺憾的是，大部分城市對騎行并不友好，大部分自行車道被汽車所侵占。“在交通法規里，沒有尊重保護這些人”，張向東說。不過這并不影響他對自行車的喜好，6月中旬的某一天，當張向東晚上的會議臨時被取消后，他立刻在微信上喊一嗓子：誰愿意一起騎車。結果就有將近30人參加。最終，他們繞著長安街騎了一圈。

十年間的價值變革

過去十年里，騎行的主力人群一直都在改變。最先關注自行車的是學生群體。1998年到2003年，中學生們開始追求外形很酷速度很快的自行車。那時候每到寒暑假都是自行車的銷售旺季，因為學生放假了或者剛拿到了壓歲錢。

2003年以后，中國大街上的外國人越來越多，騎單車在大街上飛馳的老外成了那幾年騎行群體的主體。直到2008金融危機，中國城市里的老外少了，而越來越多的中國人則開始思考健康問題，自行車進入他們的視野。

“很多人30出頭，腰圍卻已經三尺出頭”，這是騎行圈一句很有名的話。為了追求健康，2008年以后越來越多30到40歲的中年人開始加入騎行隊伍。

不過，一切為汽車出行提供便利的城市規劃似乎已經不再適合騎行。交叉路和車型混雜的道路設計、城市里因為污染而日益嚴重的霧霾空氣，都成了自行車出行的障礙。

目前二環路兩側雖然規劃了非機動車道，但是由于大量機動車的侵街占道，原本供自行車通行的區域根本無法暢通行駛。

好消息正在傳來，北京今年將在二環輔路與綠化帶之間開辟出步行、騎行區域，打造城市里的慢行系統。不過在這些基礎設施建成之前，大部分騎行愛好者還只能選擇周邊的郊區騎行。

在比賽場上，中國自行車似乎還有很長一段路要走。每年10月，在延慶舉辦的環北京職業自行車公開賽，已經成功舉辦了三屆。中國隊的成績一直排在19支隊伍的末尾。不過，城市的業余比賽在逐年增加，獎金從幾千元到幾萬元不等，已經開始有人以比賽為職業，自行車正在重新獲得新生。

嗅覺靈敏的商家早已看中了中國這個龐大市場。目前北京擁有大概300家自行車店，其中有100多家都是這兩年成立的。這些自行車品牌的進入，讓市場變得熱鬧起來。而據《騎行風尚》雜志的運營總監劉忠波告訴記者，騎行運動在三年前幾乎沒有媒體關注。 但今天，媒體們紛紛拿出版面來對騎行做專題報道。

騎行產業在高速發展中出現了一些問題，比如德國自行車品牌GHOST更換了北京總代理，曾經在北京各項比賽中表現優異的ZGL也宣布撤銷北京門店。ZGL的撤店公告寫得十分悲情：由于自身能力有限，在預計的兩年時間內沒有執行好ZGL的平民化市場路線，曲高和寡，即使傾盡全力也無濟于事，現宣告即日起放棄ZGL北京市場代理權，撤消北京專賣店。

一位車店的經營者直言道，這兩年自行車品牌的開店速度遠遠超過了自行車人口的增長速度，這直接導致了激烈的惡性競爭和行業泡沫。

一位業內專家說：“因為看好中國市場而盲目擴大規模的車企不在少數。”

大量資本的進入，加上廣泛的群眾基礎，以及逐漸興起的用戶需求，騎行市場一定會迎來真正的春天。屆時，自行車在中國，也將真正找回原本就屬于它的那份尊嚴。