特斯拉緣何走紅中國

小米的熱度還沒有過去，車市最近又紅火起來，而煽起這把火的竟然是一輛新冒出來的電動車——特斯拉。其實，這是節(jié)前的新聞，只是節(jié)前大伙都忙著過年，無暇關注，順延到了現(xiàn)在。那么這個售價高達70多萬元，用比亞迪董事長王傳福的話“只是富人的玩具”的東東緣何能走紅網(wǎng)絡？

高性價比，超酷的用戶體驗

“高性價比”近年來成為人們提到最多的詞。小米正是憑借高性價比產(chǎn)品和饑餓營銷兩把利劍，打遍業(yè)內(nèi)無敵手，獨孤求敗，創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)品牌的成長神話。

提起特斯拉讓人津津樂道的便是其高效的性能：充滿電可行駛502公里里程，而從0到100公里的加速時間僅為5.6秒，最高時速可達200公里，并且由于是電力驅(qū)動，得以實現(xiàn)0尾氣排放。升級版Model S Performance 更是搶鏡，加速到100公里時速僅需4.4秒，最高時速達209公里。“這還是電動車嗎？”、“這簡直是跑車啊！”……相信多數(shù)人看到特斯拉的介紹時都會如此驚呼。

而在外形上，特斯拉也一改過去電動車呆板，乏善可陳，讓電動車形象煥然一新，炫酷的外表，瞬間秒殺眾多屌絲，再加上車內(nèi)配置有17英寸平板液晶觸摸屏，這讓其科技范十足。這一酷似超大號ipad的中控屏完全替代了傳統(tǒng)汽車的中控臺，不僅可以進行地圖導航、多媒體控制、網(wǎng)站訪問、照相和電話通話等諸多功能，還能夠控制汽車座椅加熱、天窗開關、開鎖前后備箱等操作。

就連挑剔的小米的CEO雷軍體驗后都被其折服，一口氣預訂了兩輛特斯拉，對其交口稱贊：“這輛車的外表并不見得有多拉風，但如果你沒見過，沒開過特斯拉的汽車，你不知道這輛全智能的車有多酷。”

不僅如此，特斯拉除了性能征服眾人，在價格上同樣有炫耀的資本。

進口車暴利，多年來一直是業(yè)內(nèi)不公開的秘密。而特斯拉卻一改其他進口車在國內(nèi)吊高來賣的做法。在中國的售價與美國一樣，最終市場零售價為73.4萬—98.85萬元，盡管這個高高在上的價格仍然讓眾多屌絲們望而興嘆，但這卻是實實在在的業(yè)內(nèi)“良心價”，多的只是不可避免的關稅、運輸費用和其他稅費。說實在話，這個售價真不貴，要知道比起保時捷卡宴、寶馬7系以及奔馳S級，這個價格只是二分之一，甚至更少。雖然，屌絲們并不是其真正的購買者，但并不妨礙成為其的追捧者，過一把享有“國民待遇”的意淫。

借勢蘋果，讓人產(chǎn)生更多遐想

特斯拉的火熱與蘋果的扯不斷理還亂的關系也是截然分不開的。

特斯拉是繼美國蘋果手機后的一個新的神話。特斯拉電動車創(chuàng)始人艾龍·穆思科，也被外界譽為汽車界的“喬布斯”。特斯拉并不將自己僅僅當作汽車企業(yè)看待，“我們是一家科技公司。”特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景如是說。正如蘋果的出現(xiàn)顛覆人們對智能手機的理解，特斯拉的出現(xiàn)，讓汽車成為超越代步工具的可進入其中進行操控的移動終端，讓人們對汽車的未來產(chǎn)生了更多的想像空間。“也許天空，才是未來汽車發(fā)展的極限。”

盡管特斯拉CEO伊隆·馬斯克2月19日接受媒體采訪時稱，特斯拉的確與蘋果公司展開過溝通，并表示，從現(xiàn)狀來看，任何并購都“極不可能”。但同時，馬斯克稱，他可能會將某種Android或iOS應用整合到特斯拉汽車中，與蘋果的合作留下了足夠的懸念。

當然，這并不意味著特斯拉將在中國市場上一馬平川。要在銷量上占領中國市場，遠比推銷概念艱難許多。盡管中國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，給予高額補貼，但像特斯拉這樣的昂貴的“貴族車”，很難享受政府補貼以及上牌照政策，此外，特斯拉之所以能迅速遍地開花，依靠的是其高性能電池和快速充電裝置突破了制約電動車大規(guī)模進入市場的主要瓶頸。可在中國，沒有電力國企和地方政府的支持，建設覆蓋面廣的充電基礎設施幾乎不可能辦到。特斯拉的中國之路確非坦途，還有很長的路要走。