上海通用別克4T65—E型自動變速器維修要點淺析

[摘 要]：別克轎車由上海通用汽車有限公司生產，為同步協調變速器與發動機工作，動力控制模塊對發動機與變速器進行控制。4T65-E型電控自動變速器有倒擋一個，前進擋四個，文章主要介紹了該自動變速器的工作原理及維修要點，希望能夠對相關維修工作提供理論基礎。

[關鍵詞]：別克4T65-E型 自動變速器 維修要點

上海通用汽車有限公司生產的別克轎車，動力控制模塊，即PCM控制了發動機和變速器，同步協調變速器與發動機工作，保持換擋在任何條件下平穩、有序，不僅能對換擋油壓大小進行控制，還能夠對換擋點精確控制。因4T65-E型電控自動變速器應用較為廣泛，如凱迪拉克、雪佛蘭、別克等車型都有采用，因此，有必要對該變速器的使用與維修進行探討。

一、4T65-E型自動變速器工作原理

4T65-E型自動變速器構造如圖1所示。

1-油泵；2-殼體蓋；3-控制閥體；4-驅動鏈輪；5-變矩器離合器；6-倒擋制動帶；7-3級離合器；8-輸入離合器；9-輸入載體總成、10-駐車制動帶；11-反應載體；12-二分之一支架滾柱離合器；13-車輛速度傳感器；14-差速器/最終傳動總成；15-前進擋制動帶；16-駐車制動帶伺服機構；17-輸入離合器總成；18-3級離合器總成；19-2級離合器總成；20-濾清器總成；21-從動鏈輪支架；22-從動鏈輪；23-驅動鏈總成；24-4級離合器總成；25-輸出軸。

4T65-E型自動變速器工作原理如圖2所示。

F0—1、2檔單相離合器；F1—前行單相離合器；F2—3檔單相離合器；B0—前行制動器；B1—1、2檔制動器；B2—倒擋制動器；C1—輸入離合器；C2—2檔離合器；C3—3檔離合器。

4T65-E型自動變速器D1檔，C1、B0、F1、F0工作，只有滑行功能，無制動功能。動力傳輸路線：發動機---液力變矩器--- C1、F1---前太陽齒順轉，前行星齒反轉---由于起步時可視前齒圈靜止---前架、后圈順轉---后行星齒反轉---后太陽齒反轉，而B0、F0運作將后太陽齒輪鎖止---強迫前圈后架順向增矩輸出，帶動汽車起步。

4T65-E型自動變速器D2檔，C2、C3、B0、F0工作，只有滑行功能，無制動功能。動力傳輸路線：發動機---液力變矩器--- C2、C3、B0、F0，C1---后圈前圈后架順向增矩輸出；F2不能阻止前太陽順轉，故前排無鎖止元件，不參與運行。

4T65-E型自動變速器D3檔，C2、C3、F2工作，只有滑行功能，無制動功能。動力傳輸路線：發動機---液力變矩器--- C2、C3、F2-，由于F1對前太陽的超速旋轉有鎖止作用，故只能與前架順向同速輸出；

4T65-E型自動變速器D4檔，C2、B2工作，只有制動功能，無滑行功能。動力傳輸路線：發動機---液力變矩器--- C2、B2----前圈后架順向超速輸出。

4T65-E型自動變速器倒檔，C1、B2、F1工作，只有滑行功能，無制動功能。動力傳輸路線：發動機---液力變矩器--- C1、B2、F1--- ----前圈后架反向減速輸出。

二、4T65-E型自動變速器維修要點

如果變速器出現故障征兆，但卻沒有故障代碼顯示時，故障可利用SCAN診斷儀進行分析和判斷，故障代號為變速器數據用F0表示，TCC數據用F1表示，1檔至2檔的換擋數據用F2表示，2檔至3檔換擋數據用F3表示，3檔至4檔的換擋數據用F4表示，PC電磁閥數據用F5表示，變速器適配數據用F6表示，1檔至2檔適配數據用F0或F6表示，2檔至3當適配數據用F1或F6表示，3檔至4檔適配數據用F2或F6，穩定狀態數據用F3或F6表示。在進行檢測時，在連接PCM與SCAN診斷儀之后，診斷措施如下：故障一：1檔至2檔換擋故障，將F0/F6和F2故障顯示出來，實際換擋時間與理想1檔至2檔換擋時間的差值由該數據表示，換擋時間長為負值，0.00秒為標準值。故障二：1檔至2檔換擋時間，F0或F6、F2、F0數據顯示出來，最后一次的1檔至2檔換擋時間由該數據表示，0.00秒至6.38秒是顯示的范圍，0.65秒為標準值。故障三：1檔至2檔換擋電磁閥故障，1檔至2檔換擋電磁閥的指令狀態由F4、F3、F2以及F0表示，對其是否與規定符合進行確認。故障四：1檔至2檔換擋電磁閥電路對地短路或斷路，當關閉指令1檔至2檔換擋電磁閥時由F2和F0數據表示，數據顯示至PCM的1檔至2檔換擋電磁閥反饋信號電路是對地短路還是斷路。故障五：1檔至2檔換擋電磁閥短路電源，當接通電磁閥后，數據F2、F0顯示出來，PCM的1檔至2檔換擋電磁閥反饋信號電路是否短路電源由該數據表示，“否”為正常顯示。故障六：1檔至2檔TAP單元故障，在1檔至2檔升檔的過程中，17N·m為基準，來增加每單元發動機扭矩，顯示數據為F0、F6，減少的換擋壓力由負值表示，增加由正值來表示。故障七：2檔至3檔換擋故障，數據F1/F6及F3顯示，2檔至3檔實際換擋時間與理想換擋時間之間的差值由該數據表示。故障八：2檔至3檔換擋時間，數據顯示出F1/F6、F3、F0，0.00秒至6.38秒為顯示范圍，而最后一次2檔至3檔換擋的實際標準值為0.5秒。故障九：2檔至3檔換擋電磁閥故障，2檔至3檔電磁閥指令狀態由數據F4、F3、F2、F0顯示，顯示“接通”為正常狀態。故障十：2檔至3檔換擋電磁閥電路對地短路或者斷路，數據顯示為F3、F0，表示指令2檔至3檔電磁閥關閉后，判斷至PCM2檔至3檔換擋電磁閥的反饋信號電路是對地短路還是斷路，“否”為正常顯示。故障十一：2檔至3檔電磁閥電源短路，F3、F0為顯示參數，當接通2檔至3檔電磁閥后，至PCM的2檔至3檔電磁閥反饋信號電路短路與否，由該數據表示，“否”為正常顯示。故障十二：2檔至3檔TAP單元故障，數據顯示為F1或F6，在2檔至3檔升檔的過程中，以17N·m為基準，增加每單元發動機扭矩，并確定檢測壓力顯示范圍。故障十三：3檔至4檔換擋故障，檢測3檔至4檔TAP單元故障數據以及3檔至4檔換擋時間，這一點與1檔至2檔以及2檔至3檔相同。故障十四：A/C離合器產生故障，數據顯示為F0，當嚙合空調壓縮機離合器后，數據顯示出空調壓縮機離合器嚙合情況，“接通”為正常顯示，當發動機負載額外增加時，應對換擋的時間以及管路壓力進行調節。故障十五：換擋適配，當變速器適配能力處于正常值范圍時，顯示數據F2/F6、F1/F6以及F6/FO，在計算換擋的過程中，直至更改換擋指令前，SCAN診斷儀顯示為“是”，若顯示“否”時，表示適配能力不合適。故障十六：制動器開關問題，當數據顯示為F1、F0時，若觸發制動踏板，PCM則受到TCC制動器開關發送的信號，并終止定速控制，同時釋放TCC，“關閉”為正常顯示。故障十七：齒輪傳動比，數據顯示F4、F3、F2、F1、F0，通過數據可以看出，各檔傳動比應與上述傳動比規定相符。故障十八：壓力控制電磁閥電流，F5、F0為參數顯示，表示出PCM測出壓力控制電磁閥實際電流值，0.00A至1.25A為正常范圍值，1.01A則為標準值。低管路壓力由高電流值表示，而高管路壓力由低電流值表示。故障十九：變速器熱模式，F1、F0為參數顯示，自動變速器的油溫由該數據表示，“關閉”為正常顯示，油溫低于130攝氏度；“接近”說明油溫高于130攝氏度，并在規定時間內未冷卻至120攝氏度，規定時間為5秒鐘。故障二十：壓力控制電磁閥參考電流，F5以及F0為顯示的參數，該參數表明PCM指令到達壓力控制電磁閥電流，0.00A至1.25A為顯示值范圍，1.01A則是標準值，高管路壓力由低電流表示。故障二十一：壓力控制電磁閥負載周期，顯示數據為F5、F0，該數據采用接通時間所占的%表示，壓力控制電磁閥電路的指令狀態由該數據表示。負載周期內不存在電流用0%表示，0%～100%表示SCAN診斷儀的顯示值范圍，45%為標準值。

三、結束語

在故障診斷時，采用SCAN診斷儀器對故障代碼進行提取，要重視檢測的數據，如代碼P0756為二檔至三檔換擋電磁閥產生故障；代碼P0717為輸入軸轉速傳感器電路短路；；代碼P0711為變速器油溫傳感器輸出不良信號；代碼P0218為變速器油液高溫等。在分析故障時應當“透過現象看本質”，要深入分析故障產生的原因，加以排除。

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