洗車制造誰最硬？！

任何領域都喜歡在年尾來個年度總結，機車制造也不例外。而可以壓這個大軸的，除了風光無限的超跑們，恐怕再找不到替補人選了。只是它們究竟硬在哪兒，還得我們往細了看才能見分曉。

01 號稱“P1和mp4-12C合體車”的邁凱倫650S，近日迎來了一個小改款。從名字可以猜出，625C的功率比起直系大哥來降了25匹，而名字中的C則代表了Club，也就是“俱樂部專款”。值得一提的是，這臺車是邁凱倫專供亞洲市場開發的，大概是看法拉利它們在這兒賺得比較嗨，所以準備來趟趟水。這臺車的造型和650S如出一轍，同樣的鉤子狀前大燈顯得非常寫意。發動機也是與650S相同的3.8L雙渦輪增壓V8發動機，只是最大功率下調到了625匹。硬頂+敞篷兩款也非常耐挑，百公里加速成績也僅比前代車慢了0.1秒。整體而言，這是一部非常有料的清新版650S，只是希望它的價格可以更有誠意一些。

02 對于車迷們來說，法拉利LaFerrari并不陌生，但后面的XX是什么？在法拉利的命名方式中，凡是那些不具備普遍通過性，或者只在部分國家能正常上路的車款，就會被標上“XX”的后綴。換句話說，它是法拉利LaFerrari的極端進化版，也是對著臺車潛力的再次挖掘。一臺全新的6.3升V12自然進氣發動機搭配上KERS動能儲存裝置，它可以實現比原款車高出100匹的輸出。在紐博格林北環賽道上開跑時，這臺車把單圈成績壓到了6分35秒，比之前另一臺由民用跑車改裝成的賽車——帕格尼Zonda R，快了接近12秒。法拉利決定僅僅往市場上投放30臺LaFerrari XX超跑，考慮到它不能隨便上路，這個量已經不算少了。

03 在此之前，奔馳有著自己的運動版旗艦，那就是以鷗翼門為標志性元素的SLS AMG賽車。而AMG GT發布之后，前者應該就會徹底告別戰場了。新車沒有延續前代車的夢幻鷗翼門，而是選擇了更結實、輕量化的前鉸鏈式車門，1540千克的整備質量也算得上輕盈了。如先前爆料所預測的一樣，這臺車會搭載一款4.0T的V8發動機，而不是早前呼聲更高的5.5升版。462匹的峰值輸出可以實現4.0秒的百公里加速成績。如果你覺得還不干不過同級別的保時捷，那不妨選擇911 GT，那不妨選擇脾氣更暴的GT S。而且7.6萬歐元的起售價，也比先前的SLS AMG賽車便宜得多，是一臺很值得期待的性能超跑。

04 雖然面相一直都很“童顏”，但奧迪TT其實已經是一個誕生了16年之久的老將了。它是奧迪的入門級小跑，也是同級車中的性價比之王。為了在奔馳SLK和寶馬Z4的強勢圍剿下突出重圍，奧迪TT也在近日放出了第三代車型。它在造型上拋棄了女性的圓潤可愛，轉而走起了硬朗犀利的路線。大概是奧迪設計師發覺，充滿雄性魅力的車款男女通殺，但溫婉流派的就沒這么寬泛的受眾群體了。新車和高爾夫7共用MQB平臺，拉長軸距的同時還減重100公斤。而全新調校的2.0升發動機輸出實力激增19匹。結合讓對手欣羨不已的Quattro全時四驅系統，新TT依然是臺值得你久等的高性價比小車。

01 和S級專注于商務奢華的定位不同，CLS似乎更強調的是一種優雅姿態。新款車采用了橫置單幅格柵，風格上更多偏向AMG車型。這種充滿陽剛味道的變化，為CLS63贏得了更多的支持者。而全LED大燈、懸浮式儀表盤也代表了奔馳最新的設計思維。除了設計上的推陳出新外，這臺全新的CLS63還大量選用了碳纖維和Alcantara材料，著重強調了AMG車款所具備的“暴力美學”色彩。5.5升排量的發動機能噴涌出558匹的峰值輸出，如果不夠，還有585匹的S-Model版本等著。內在精致典雅，輸出洶涌澎湃，想在它身上挑點兒不是可不簡單。

02 尚酷R和高爾夫R同為大眾旗下的性能鋼炮，而前者在追求力量宣泄上顯然要更獨斷專行一些。新車的整體線條沒有大片的變化，但加入了當今很流行的LED日間行車燈，所以看上去檔次提升比較明顯。內飾方面，大眾則為它注入了更多和個人享受有關的東西，比如首次引入的著名發燒廠商Dynaudio Excite的車載音響系統。眾多的發動機選項，向來是大眾小車的一個亮點。尚酷R可以在1.4升和2.0升兩種渦輪增壓發動機中自行選擇，且同排量車款中也有功率高低之分。最野性的一臺可以把輸出拉升到280匹，同向行駛的小車被超時估計大氣都不敢出，畢竟后面的R字標不是白加的。

03 向來喜歡纏斗的奧迪也不甘示弱，果斷拿出了RS 7 Plus，加入這一場跑車混戰之中。這臺車是RS 7的頂配版本，最大功率可以飆到600匹以上。從爆出的諜照來看，它沿用了奧迪普通版A7的車體造型，只是在輪轂、包圍等部位換上了更適合激烈駕駛的輕量化運動套件。四環軍團表示，這臺車主要是針對ECU進行運動化設定，并將排氣、剎車系統進行了統一升級。新款車的總輸出增了40匹，單看輸出表現力壓上面提到的兩位未來對手。只是實戰起來效果如何，只有等2015年它上市之后才能見分曉。

04 硬朗的雙門小轎設計，配合上能帶來最高樂趣值的敞篷，全新的寶馬M4敞篷版儼然會成為拉風主義者的心頭好。按照慣例，這臺車加裝了M車款專有的一些包圍部件，同時發動機也是該部門獨家調校的成果。最大431匹的峰值輸出對于一臺身材極度干練的小敞篷而言，算得上是勢大力沉了。火力全開時，它可以在4.4秒內完成百公里加速，洶涌而至的推背感幾乎可以比肩硬頂的性能小跑。而113萬的國內基礎售價也比較符合潛在購車者的預期，芳華絕代的它，也許真的就是M3尋找已久的接班人。

01 RS5 R，這種命名方式奧迪之前從沒用過，其實這已經暗示著這臺車不是官方改造的了。它由著名改裝廠ABT操刀完成設計，改裝力度一看就知道不是鬧著玩的。設計師為它加裝了包括前后保險杠、擾流唇、側裙在內的空氣動力學套件，所有的加裝部件都是輕量化碳纖維材質的。就連20英寸的鍛造輪圈，每個重量也不足10公斤。為了確保足夠的下壓力，ABT還給它加了一個拉風的大尾翼。一身酷黑的涂裝加上450匹的最大輸出，這臺霸氣的奧迪RS5開到哪兒都是亮點。而全新的排氣系統不僅可以進一步提高輸出效率，聲浪也變得更震撼人心了，算得上是全面進階的產物。

02 近段時間，人們對瑪莎拉蒂的關注都集中在了新跑車Ghibli身上，卻忘了經典的總裁也在緩慢進化著。位于德國斯圖加特的改裝品牌Novitec為這臺車拿出了一個對應的改裝方案。不同于Mansory喜歡往面目全非了改的激進做法，這個品牌更愿意從內部去強化一臺車。全新加入的碳纖維空氣動力學套件包括前擾流板和側裙，22英寸的合金輪轂也比較拉風。總裁先前的3.8升渦輪增壓發動機并沒有被拆除，但經過完美調校后，最大輸出陡增75匹，達到了當今的605匹。

03 不得不說，Shooting Brake掀背車總是給人一種優雅但又顯拖沓的視覺效果。當然，阿斯頓·馬丁顯然只認可這臺車的優雅。所以想讓Virage獵裝版重獲新生，只能把希望寄托在廠外改裝品牌了。近日，Zagato設計團體公布了這臺車的改裝效果圖，修長的車身結合低矮的車體設計，顯得它非常嗜速。而車尾則被徹底改成了80年代中后期的復古款，大角度傾斜的后窗看上去相當時髦，但又沒有拆掉獵裝車的特殊元素。如果不出意外的話，它的輸出表現應該不會在原款車上做任何變動。

04 在諸多歐洲改裝品牌中，Mansory大概是最“臭名昭著”的一個了。它們啟用全碳纖維車體的時間比任何一個機車品牌都早，經常為了更強悍的表現，把一臺車改得面目全非。而這次他們面對的是本來就很暴力的“大牛” Aventador。外觀方面，整臺車被全部覆蓋上了碳纖維襯底，而缸蓋、活塞、連桿、軸瓦、賽級曲軸，都由對應部門專門定制，適應能力有了大幅提升。而整臺車最大的變化來自于內核，6.5升的W12發動機頂住了外掛渦輪套件的強大壓力，把輸出從700匹一路飆漲到了1250匹。120萬歐元的報價不算畸高，但全球3臺的限量，實在是有價無市。

01 因為國寶級超跑ONE-77稀缺程度高，后續的V12 Vantage實際上成了阿斯頓·馬丁的門面超跑。而這一臺新車，就是以V12 Vantage為基礎改造出來的。它在設計、動力上進行了大幅的提升，可以說是全面超越了前款車。一套代號為AM28的全新6.0升V12引擎，可以把馬力值抬升到573匹，330公里/小時的最高速度也證實了它實力上的再進化。此外，這臺車還首次搭載了三段式自適應阻尼系統，可以在普通、運動、賽道三種模式間自由切換。再配合上完全來自于頂級超跑ONE-77的排氣系統，新車一腳油門下去之后，洶涌而至的沖擊力絕對會讓人猝不及防。

02 做為繼911、Boxster、卡宴之后推出的第四個車系，中置引擎設計的Cayman如何進化，一直受到車迷的高度關注。畢竟像它這么專注于雙座雙門小跑的優雅車型，并不多見。近日，一臺號稱“Cayman頂級動力版”的Cayman GT4依舊被提上了研發日程，只是具體車名尚未敲定。從外觀上不難看出，保時捷為它打造了完全賽車外的外觀，車尾的固定大尾翼則是最吸睛的特點。按照以往和911的“同室操戈”經驗來看，這回的GT4會選擇來自911的3.8升水平對置雙渦輪增壓發動機，最大輸出直上450匹。再配合進一步減重的效果，其輸出實力應該會給我們一次驚喜。

03 在我們的印象中，如果說有哪個品牌一定不會和混合動力結緣，那大部分人會把票投給蘭博基尼。一向追求暴力輸出的蠻牛們，也是最后一個堅持著大排量自然吸氣的品牌。所以在這臺Asterion LPI 910-4橫空出世時，很多人表示不敢相信。設計師為它加入了一套插電式混動系統，百公里油耗僅為4.12升，純電力續航能達到驚人的50公里。這意味著短距的城市通勤中，這臺蠻牛甚至不會排出一丁點的有害氣體。而火力全開時，一臺5.2升的中置引擎配合三臺助力的電動機，總輸出能達到驚人的910匹。

04 布加迪的跑車，大部分人看看就好了。但這一臺風騷到了幾點的黑黃雙色新款，就連財大氣粗的土豪也許只有眼饞的份兒，畢竟布加迪表示這臺特別版只造8臺。它的命名方式和柯尼塞格One：1很類似，動力參數和去年的傳奇限量版如出一轍。設計師為它啟用了全而碳纖維外殼設計，達到了最大限度的輕量化表現，也是一大亮點。雙色處理的座椅和車體設計形成了完美呼應，依舊無敵的8.0升W16四渦輪增壓發動機，可以把馬力值抬升到驚人的1200匹。它的進氣格柵部位被細膩的“PL”字母圖紋覆蓋著，而這一細節就花了工匠們整整200個工時。

01 不得不說，第六代的福特野馬對這個經典品牌而言，是一次脫胎換骨式的進化。除了把美式肌肉車的暴力美學展現得淋漓盡致外，設計師甚至還為它提供了一臺可選的全新2.3升小排量發動機。而具體到2015款時，福特野馬GT把發動機的排量提升到了5.0L V8和3.6L V6兩款，但無一例外都支持福特的EcoBoost技術。更年輕，更血性，新一代的福特野馬已經能重新吸引到年輕人的目光了。設計師不僅僅為它注入了更多的舒適型內部設計，同時還用一枚換擋撥片，極大程度地提升了它的駕駛樂趣值。而最高420匹的輸出表現，也對得起其自身定位了。

02 英國人在跑車制造上，似乎更看重一臺車的文化底蘊，而捷豹就是其中的一個代表。全新的F-Type Coupe是在現款敞篷的基礎上衍生出來的，頗具運動感的溜背設計結合更有力量感的車身線條，再點綴上車頭上的兩顆獠牙狀進氣口，它的確像極了一頭大型貓科動物。一如既往的鋁制車身結合上更顯高端的內飾處理，這顯然是一臺更強調個人魅力的車型。憑借一臺3.0升的V6機械增壓發動機，它可以做出340匹的輸出。相較于其他的同級跑車，這點能量顯然算不得什么。不過它上頭還有S版和R版，最高輸出實力能達到550匹。

03 雷克薩斯把這臺車的假想敵敲定為寶馬M4，但相信所有見到它真容的人都會覺得，RC F的確要比對手漂亮許多。超大的紡錘形進氣格柵和頂級賽制輪轂的結合，讓整臺車在外型上就充滿了張力。相比之下，它的內飾風格都以實用為主，特別是方向盤上的換擋撥片和全金屬踏板，暗示著它在性能上的極高追求。馬力方面，繼承了IS F上的那臺5.0升缸內直噴發動機，最大輸出能達到471匹。也許單從參數來看，它并不如一些歐洲跑車那么惹眼。但考慮到大排量發動機和日式運動風格的完美結合，其賣相還是很贊的。

04 “東瀛戰神”日產GT-R，幾乎成了日系性能跑車的代名詞。它的輸出能力和線性加速實力和歐洲超級跑車完全不是一個檔次，但在街車比賽中可以說是無敵的狀態。近日，日產發布了2015款GT-R的諸多信息，馬力輸出仍舊是一個讓人驚爆雙眼的亮點。僅憑借一臺3.8升雙渦輪增壓V6引擎，它就可以把馬力值抬升到600匹以上。而前后均配的碳纖維擾流翼以及加熱賽車座椅，也暗示著它不再是那個為了速度什么都不管不顧的瘋狂主義分子了。毋庸置疑，它誕生之后會蟬聯自己的“街車王”地位，只是近些年GT-R的報價也隨著名氣的提升水漲船高。2008款還報價43萬人民幣，到今天就已經加價到60萬了。

01 英國超跑品牌路特斯似乎并不喜歡玩大的，而且不太喜歡和周圍的大品牌有什么交集，給人一種“閉門造車”的感覺。也許正因如此，Evora這臺號稱品牌歷史上最強車款的超跑誕生時，并沒有被太多的人所關注。它在輕量化程度上下了不少的功夫，大量碳纖維的啟用使其重量下降了105千克。雖然各方各面的表現都算不上特別亮，但它卻是迪拜警方指定的“第一急救車”。中東當局相信，可以在4.8秒內完成百公里加速的Evora，可以幫病患爭取到更多的時間。除了值得信任的加速能力，這臺車的英倫貴族范兒，也是能為它應得迪拜訂單的一大原因。

02 超長車頭、拱形水箱罩、馬蹄狀的進氣格柵……大老遠看過去，你就知道這又是一臺摩根的作品。Aero SuperSport的原型車是一百年前的同名車款，它曾由Gwenda Stewart駕駛者在法國Montlhery賽道上打破紀錄。重獲新生的它在諸多設計語言上都朝著復古款式靠攏，但高端之處就在于，設計師在復古之中融入了更多的現代物。它選用了可拆卸的硬頂設計，并最大程度避免了氣流竄入室內的可能。憑借一臺在寶馬X5上大放異彩的4.8升發動機，355匹的峰值輸出也完全夠用了，畢竟這可是一臺復古老爺車。

03 在布加迪威航以434.211 km/h的速度拿下全球最快量產車頭銜之前，這把椅子一直由美國超跑制造商SSC的車型占據。而最近，SSC宣布完成了旗下最新超跑Tuatara的測試，它的目標就是把世界第一的位子從布加迪手中再搶回來。SSC表示這臺車的測試過程前后跨度超過3年，憑借一臺6.9升的V8雙渦輪增壓發動機，可以把最大輸出拉升到1350匹。這個成績顯然能壓制住布加迪的1200匹，但具體戰況還要等它真正和吉尼斯測試官站在一起時才能揭曉。如果真能壓住布加迪，那布加迪估計又有的忙活了。

04 KTM本是奧地利的頂級摩托車制造商，但也許是覺得兩輪的世界不好玩，他們開發了品牌歷史上第一臺四輪跑車。不難看出，其前臉造型上還有很多類似于摩托車的設計，比如支棱著的后視鏡，再比如覆蓋率極低的車頭部分。碳纖維單殼車體和僅為390mm的車身重心，注定了這是一臺開起來非常穩定的小車。雖然輸出核心只不過是一臺2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出也不足300匹，但考慮到僅為847kg的車身結構，它依舊可以輕松在4.1秒完成百公里加速。進入中國市場后，這臺車的官方報價僅為135萬元人民幣。

01 如果沒人說，你大概會以為這是一臺復古老爺車。它借鑒了傳奇跑車Shelby Daytona的設計語言，長長的車頭結合精致的細節設計，給人感覺它更應該出現在博物館里。而實際上，它是一臺向特斯拉Model S叫板的純電力車。單看動力輸出的話，它的確不輸特斯拉。500匹的峰值輸出讓它可以在3.4秒內完成破百，充電半小時就可以跑160公里左右。只是和特斯拉一樣，它的極限速度也被限制到了很低的層面，僅為193公里/小時。比起對手來，這臺強調性能表現的車，更像是一臺電動超級跑車，只是52.9萬美元的報價，的確有點讓人望而卻步。

02 來自克羅地亞的汽車品牌Rimac Automobili估計沒幾個人聽過，但最近它憑借一臺電動超跑火了一把。其旗下的電動超跑Concept One概念車終于準備量產了，而原因在于一位國內商人提供了800萬美金的注資，并且親自預定了一臺。這臺純電動跑車預計會搭載四部電動馬達，總輸出能達到驚人的1072匹，峰值扭矩更是高達3800牛·米，拿來爬山都夠了。理論上這臺車會有1650公斤重，續航可以達到600公里。現在我們能做的，只是等Rimac公司放出它的具體量產時間。

03 不得不說，這是寶馬近些年最為夢幻的一臺車。飄逸的車身線條結合上與其他系列相去甚遠的前臉風格，讓i8顯得非常有個性。憑借大量的碳纖維材料和鋁合金材料的運用，整臺車的重量被控制在了1540公斤。打開蝴蝶門進入車艙后，會發現這里依舊是主打了科技元素，畢竟這是一臺插電式混動超跑，更接近概念氣質的未來感也是理所應當的。1.5T三缸渦輪增壓發動機加上一臺電動機，這大概是寶馬8系中輸出最輕的一臺了。而舒適、運動、經濟和純電動四種截然不同的駕駛模式，也能為車主帶來更多的樂趣體驗。

04 這是特斯拉第一臺真正意義上的純電動高性能跑車，也是幫這個公司完成扭虧為盈的轉折點。其造型更像是一臺清新化了不少的Lotus Elise，實際上，其底盤的確來自于這臺車。甚至它就是在英國Lotus的工廠生產的，旁邊就是Elise的生產線。不同之處在于，它的軸距被拉長了52mm。這么做并非因為它在那時就做好了進軍中國市場的打算，而是特斯拉的電池都是一小塊一小塊湊起來的，想安置好這一群占空間的家伙，拉長軸距是個不錯的解決方案。288匹的最大馬力結合上3.7秒的破百實力，這臺車剛面世時就驚呆了一批對手。他們從沒想過，電驅車能爬到今天這個高度。