2014，奔馳的轉折之年

在經歷了2013年的調整之后，奔馳終于在今年找到了自己的節奏。2014年第一季度，奔馳在華銷量超過64000輛，同比增長47%，也遠高于行業的平均水平。

剛剛結束的北京車展上，為中國市場量身打造的全新長軸距C級車正式亮相，軸距較上代車型增加了160毫米，達到2.92米，同時，車身寬度也比上代車型增加了40毫米， 達1.81米，奔馳對它給予了厚望，希望能夠成為今年下半年銷售新的增長引擎。除了全球首發的全新長軸距C級外，S級的頂配車款全新S 600 L也正式上市，它搭載V12雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到了390千瓦，峰值扭矩為830牛·米。

“2014年對于我們來說仍然是一個轉折之年，我們已經推出了全新長軸距C級車，這款車將在北京奔馳工廠生產，但從今天發布到量產還會有一個過程。”雖然收獲了一份不俗的成績單，但北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷顯然還保持著清醒，面對媒體，并沒有沾沾自喜。“要實現我們的目標，還有很多工作要做，就像爬一座大山，我們才剛爬完第一個坡。”

去年推出的新一代E級車和全新S級轎車，以及在金融服務方面的創新都為奔馳今年的增長奠定了基礎，當然更重要的是，奔馳從去年下半年開始就在迅速健全自己的經銷網絡。

對于廠商來說，想要保持高速的業績增長，在中國這樣的新興市場就要迅速向三四線城市進行滲透。奔馳今年計劃新增100家經銷商網店，覆蓋40個新城市，相當于每周兩家的速度，并且其中有65%計劃是針對三四五線市場的，不少城市對于奔馳經銷網絡而言，是全新的市場。

針對這些市場，奔馳會采取更加靈活的方式來滲透。“我們會先采取過渡展廳的建設形式，隨著市場的成熟和發展再進行擴展。”倪愷透露。“過渡展廳往往依附于一個已有的大賣場或者購物中心。過渡展廳一旦建立起來，人員馬上就位，隨即就可以開始營銷和銷售的工作。”

相對于正式的門店，過渡展廳具體的審批流程確實要相對簡化一些，但是奔馳會嚴格控制它的品質和數量。“過渡展廳數量不會太多，并且有6～12個月的過渡期，過渡期之后就要進入標準經銷商網點的建立流程中去。”

除了在銷售網絡方面進行滲透，奔馳的“滲透”還體現在對新生代消費群體的拉攏。寶馬和奧迪這兩大對手最近兩年都在想方設法討好年輕人，相比之下，長期以來外界都覺得奔馳在迎合年輕消費者方面做得并不盡如人意。但是倪愷卻并不認可這樣的觀點。據他透露，中國擁有梅賽德斯-奔馳在世界范圍內最年輕的車主群體，平均年齡大概38歲左右，并且有大量20～30歲之間的消費者開始成為奔馳的客戶。以A級車為例，在中國市場有43%的A-Class車主不到29歲。“這次車展我們也正式推出了CLA 260 4MATIC緊湊型運動轎車，將來還會有更多針對年輕消費者的車型陸續推出。”

“我們市場營銷的方式和傳播方式也在朝著更適應年輕消費者的方向改進，我們希望這一系列從產品到營銷的新舉措，能夠幫助我們在廣大年輕人當中獲得更好、更熱烈的反響。”倪愷補充說，“畢竟，不論是奔馳品牌的發展還是中國汽車市場的增長，很大一部分是靠年輕消費者來推動的。”

對于眼下最受行業矚目的新能源車，奔馳也有著自己的一套方法論。面對來勢洶洶的特斯拉，奔馳并沒有跟風。雖然各地政府都有意扶植電動車，但是畢竟一切才剛剛開始，想要市場接受純電動車，還有大量的工作要做，更重要的是，需要時間。正因如此，奔馳目前選擇了相對穩重的策略，即主打混合動力這張牌。據悉，奔馳下一步會有更多的混合動力車型推出，目前S級車和E級車都已在中國銷售混動產品，今后的全新C級車也會跟進。

“不同動力車型的發展勢頭都非常好，特別是混合動力的發展超出了我們的預期。”倪愷特別強調，“去年底我們為中國市場帶來了E 400 L Hybrid，這也是第一款國產混合動力高端車型，它并不是對現有車型的電動改裝，而是從最初階段就是按照混動車型來設計的。”

而在純電動車方面，戴姆勒在中國也已經有所布局，北京車展上，由戴姆勒集團和比亞迪合作打造，專門面向中國市場的電動車品牌騰勢發布了其首款車型。

國內豪車市場正在快速變化，寶馬與奧迪在華增速迅猛，雷克薩斯、沃爾沃等第二陣營也正在挑戰老牌的ABB三強，而從今年的一系列舉措來看，奔馳也正在積蓄更大的能量，鞏固自己的市場地位。