艾柯卡與克萊斯勒的起死回生（下）

1979年12月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《克萊斯勒公司貸款擔(dān)保法令》，向該公司提供15億美元的貸款擔(dān)保。該法令在次年1月份由吉米·卡特總統(tǒng)簽署后正式生效。這是美國(guó)歷史上第一次由聯(lián)邦政府向私人企業(yè)提供貸款擔(dān)保，政府救助企業(yè)也因此開(kāi)了先河。

令大多數(shù)人驚訝的是，只用了3年多的時(shí)間，克萊斯勒便扭虧為盈走出低谷。李·艾柯卡也因?yàn)樵诿绹?guó)經(jīng)濟(jì)艱難轉(zhuǎn)型的過(guò)程中的突出表現(xiàn)，成為那個(gè)時(shí)代的美國(guó)英雄。“這次轉(zhuǎn)折的力度之大怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。早在1980年，克萊斯勒公司虧損17億美元，有時(shí)甚至離破產(chǎn)只有一步之遙。現(xiàn)在它手頭擁有15億美元的現(xiàn)金，而且預(yù)期今年盈利大約9億美元。”這是1983年7月15日《紐約時(shí)報(bào)》題為“克萊斯勒的急劇轉(zhuǎn)折”的報(bào)道。

“把這樣一個(gè)病入膏肓的公司如此迅速扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的靈丹妙藥是什么呢？沒(méi)有簡(jiǎn)單的答案，相反，變化產(chǎn)生于諸多因素的結(jié)合——管理層大幅削減人員和支出的決心；工人、貸款者以及供應(yīng)商在政府的壓力下同意讓步；更為引人注目的是，設(shè)計(jì)出更出色的產(chǎn)品以及克萊斯勒公司董事長(zhǎng)李·艾柯卡富有靈感的營(yíng)銷(xiāo)術(shù)。”《紐約時(shí)報(bào)》對(duì)克萊斯勒扭虧為盈的總結(jié)雖然全面但卻浮皮潦草。直到兩年以后，李·艾柯卡出版了那本在全世界狂銷(xiāo)700萬(wàn)冊(cè)的自傳后，人們才深入的了解到，在3年的時(shí)間里，艾柯卡究竟使用了什么魔法，從而誕生了這樣的奇跡。

年薪降為1美元

國(guó)會(huì)通過(guò)克萊斯勒救助法案之后，艾柯卡的第一板斧就砍向了自己，將合同中上千萬(wàn)美元的年薪降為1美元。這一舉措，堵住了所有將被減薪的管理層的嘴。更重要的是，艾柯卡向所有員工表達(dá)了和他們站在一起為榮譽(yù)而戰(zhàn)的決心。艾柯卡頻繁地出現(xiàn)在車(chē)間里，與工人直接對(duì)話(huà)，并召開(kāi)職工大會(huì)，感謝工人在艱苦日子里與公司共患難的合作，做出鄭重承諾，一旦情況好將迅速提高員工的薪酬。在自傳中艾柯卡說(shuō)：“我發(fā)現(xiàn)動(dòng)員員工的最佳方法是讓他們了解整個(gè)精心策劃的行動(dòng)，使我們大家都成為其中的一部分”。

“艾柯卡先生被認(rèn)為是克萊斯勒公司得以生存的關(guān)鍵人物。除了他的電視廣告在公司難以為繼的時(shí)候，幫助說(shuō)服顧客購(gòu)買(mǎi)公司的汽車(chē)之外，他那直率而往往流于粗鄙的推銷(xiāo)論調(diào)，說(shuō)服工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人向普通工人兜售不受歡迎的工資讓步，說(shuō)服銀行家忍受貸款損失，并說(shuō)服立法者投票贊成同樣不受歡迎的貸款擔(dān)保。”艾柯卡是推銷(xiāo)員出身，所以人們更愿意把他的成功歸結(jié)到他的三寸不爛之舌上面。

而事實(shí)上，這一次，營(yíng)銷(xiāo)在克萊斯勒翻身的事情上只貢獻(xiàn)了很小的一部分。帶領(lǐng)企業(yè)走出泥沼的只能是一個(gè)冷面、鐵血而又熟悉產(chǎn)品的總裁，而不可能是一位笑容滿(mǎn)面，八面玲瓏的營(yíng)銷(xiāo)大師。

撤掉碌碌無(wú)為的管理團(tuán)隊(duì)

他的第二板斧砍向了碌碌無(wú)為的管理團(tuán)隊(duì)。他用各種理由撤掉了35個(gè)副總經(jīng)理中的33個(gè)，部門(mén)高層的28名總經(jīng)理撤掉了24位。管理一個(gè)危如累卵的企業(yè)，沒(méi)有時(shí)間和空間讓領(lǐng)導(dǎo)者體現(xiàn)五湖四海的胸懷，而只能采用快刀斬亂麻的“任人唯親”。他要求所用的人必須接受他的領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)，對(duì)他的指令不打折扣地執(zhí)行。當(dāng)然，在這個(gè)嚴(yán)苛的條件下，勝任的只能是原來(lái)那些知根知底的老部下。福特副總裁、總工程師等多名高級(jí)人才被他先后挖了過(guò)來(lái)，成為信得過(guò)的班底。

在我這幾年和一些企業(yè)老板和經(jīng)理人的接觸中，我發(fā)現(xiàn)民營(yíng)企業(yè)在引入職業(yè)經(jīng)理人的事情上經(jīng)常會(huì)犯錯(cuò)誤。所以，提醒老板們或者職業(yè)經(jīng)理人，當(dāng)聘用一個(gè)新的領(lǐng)導(dǎo)人的時(shí)候，新領(lǐng)導(dǎo)與舊團(tuán)隊(duì)是一對(duì)天敵，不可能避免殘酷的廝殺。如果請(qǐng)一個(gè)空降兵當(dāng)總裁，一定意味著放棄以前全部的班底。而作為一個(gè)空降兵總裁，除非老板同意讓你帶一個(gè)團(tuán)隊(duì)去接管，否則必定死無(wú)葬身之地。

艾柯卡在克萊斯勒第一個(gè)提拔的就是原來(lái)的老手下斯波利奇，他將斯波利奇提拔為負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃的副總經(jīng)理。因?yàn)樗溃共ɡ媸稚弦慌_(tái)新型車(chē)的構(gòu)想和思路。

誤斷大局再栽跟頭

克萊斯勒雖然患病已久，但導(dǎo)致其最后栽跟頭的是對(duì)大局的判斷。美國(guó)在20世紀(jì)70年代發(fā)生歷史上未曾碰到過(guò)的“滯漲”。石油危機(jī)爆發(fā)是導(dǎo)致石油價(jià)格暴漲是滯漲的重要原因。政府為了解決阿拉伯石油禁運(yùn)問(wèn)題，對(duì)汽車(chē)的耗油量提出越來(lái)越高的要求，鼓勵(lì)生產(chǎn)廠商生產(chǎn)節(jié)油型汽車(chē)。通用和福特公司由于對(duì)時(shí)事的進(jìn)展有清晰的判斷，順勢(shì)而為推出了節(jié)油的小型汽車(chē)，而當(dāng)時(shí)的克萊斯勒公司卻市場(chǎng)發(fā)生的變化不夠敏感，在競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。

歷史往往會(huì)驚人的相似，幾乎所有大公司的潰敗都是從公司高層缺乏對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的判斷和為正確的判斷而改變開(kāi)始的，這已經(jīng)成為大企業(yè)的魔咒。在近30年后，昔日的行業(yè)老大通用因?yàn)閹缀跻荒Ｒ粯拥脑虻涞狡飘a(chǎn)的邊緣。

當(dāng)然，銷(xiāo)售出身的艾柯卡熟知客戶(hù)需求，在當(dāng)銷(xiāo)售經(jīng)理的時(shí)候成為美國(guó)分期付款銷(xiāo)售汽車(chē)第一人之后，在公司CEO任上，艾柯卡又推出前所未有的汽車(chē)售后保修政策。雖然在當(dāng)今的汽車(chē)銷(xiāo)售中這已經(jīng)成為慣例，但在當(dāng)時(shí)的底特律，能這么做的廠商，克萊斯勒是第一家。

艾柯卡之所以獲得如此崇高的榮譽(yù)，成為那個(gè)時(shí)代的企業(yè)英雄，不僅在于他成功的將一個(gè)瀕于破產(chǎn)的企業(yè)重振雄風(fēng)，還在于他在現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理上有過(guò)不少原創(chuàng)性的創(chuàng)舉。除了前面提到過(guò)的分期付款、售后保修等銷(xiāo)售策略，還有一些效果顯著的管理手段。例如，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，艾柯卡與聯(lián)合汽車(chē)工人工會(huì)協(xié)作，創(chuàng)造了一種共同管理質(zhì)量的新方法。他們組建了一個(gè)由21名經(jīng)驗(yàn)豐富、有學(xué)識(shí)的退休人員參加的質(zhì)量檢查小組，負(fù)責(zé)監(jiān)督各部件供應(yīng)廠家的生產(chǎn)質(zhì)量。

供應(yīng)廠商不僅要接受監(jiān)督，還要為質(zhì)量監(jiān)督人員支付薪金。這種方法的奧秘在于，供應(yīng)商們相當(dāng)于自己花錢(qián)雇傭警察來(lái)管理和監(jiān)督自己。在這種機(jī)制下，只有堅(jiān)持原則、一視同仁的質(zhì)量監(jiān)督小組成員才會(huì)被雇主留下，并通過(guò)他們的監(jiān)督保證供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量，并最終保障供應(yīng)商的穩(wěn)定收入。這一發(fā)明得的回報(bào)是：克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車(chē)行駛2萬(wàn)英里的維修費(fèi)用，由1979年的358美元下降到1982年的157美元。

到1984年，克萊斯勒公司招回了不少已被解雇的工人，搶占了福特公司的不少市場(chǎng)，兌現(xiàn)了曾許的誓言。這一年一季度末，公司的汽車(chē)產(chǎn)量比去年同期增長(zhǎng)了53.6%，銷(xiāo)售額高達(dá)49億美元，超過(guò)了歷史上的最高水平，盈利7.05億美元。克萊斯勒汽車(chē)公司重新回到了三大汽車(chē)公司之一的地位。

斗轉(zhuǎn)星移，如今的克萊斯勒在艾柯卡之后又幾經(jīng)沉浮，被美國(guó)“去制造業(yè)”的浪潮中丟來(lái)甩去，現(xiàn)在蝸居于意大利菲亞特集團(tuán)的羽翼下，令人唏噓不已。

現(xiàn)代大企業(yè)的發(fā)展無(wú)不處在外部環(huán)境高速變化的環(huán)境中，生生死死已經(jīng)是見(jiàn)怪不怪的常態(tài)。但盡管如此，那些或能高瞻遠(yuǎn)矚讓企業(yè)基業(yè)長(zhǎng)青，或能力挽狂瀾讓企業(yè)起死回生的企業(yè)家們的故事，仍然是人類(lèi)故事的重要組成部分。企業(yè)會(huì)死，企業(yè)家精神不死。