車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)突破用戶的臨界值

鼓勵中國任何一家企業(yè)投身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的，都基于這樣一種“理想化”的商業(yè)模型：聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——殺手級應(yīng)用——用戶基數(shù)——用戶的商業(yè)開發(fā)。如果順著這個閉環(huán)捋一捋，就會發(fā)現(xiàn)其中一個關(guān)鍵節(jié)點就是“用戶基數(shù)”，而影響用戶基數(shù)的上游和下游鏈條是所謂“殺手級應(yīng)用”，以及如何向用戶持續(xù)收費的問題（如果不收費就無法形成一個閉環(huán)的商業(yè)模式）。中國車主有個普遍的消費習慣是只會為產(chǎn)品買單，而不會為服務(wù)買單，而車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，大多不會涉及到實質(zhì)產(chǎn)品，因此，現(xiàn)在很多車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的服務(wù)費基本上都屬于白送。

如此一來，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式就無法形成，因為在這個產(chǎn)業(yè)鏈上，只有車主受益而沒有廠家受益，這就無法解決車聯(lián)網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展。經(jīng)過這幾年的摸爬滾打和不斷燒錢，就用戶基數(shù)來看，車聯(lián)網(wǎng)似乎已經(jīng)開始逐漸突破用戶的臨界值，以大數(shù)據(jù)的方式向第三方，如4S店、保險公司、各類商家導流，這一定程度上意味著，車聯(lián)網(wǎng)開始突破從用戶到服務(wù)的那層窗戶紙了。

用戶黏性是用戶基數(shù)的門檻

不管是所謂的“殺手級應(yīng)用”，還是廠家為用戶服務(wù)買單，其本質(zhì)是讓用戶對服務(wù)產(chǎn)生黏性，進而為服務(wù)買單，這是一切車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的產(chǎn)品開發(fā)邏輯。經(jīng)過兩年前仆后繼的燒錢，行業(yè)基本上達成共識，車聯(lián)網(wǎng)的意義并不在聯(lián)網(wǎng)，而在于聯(lián)網(wǎng)后能干什么，持續(xù)性如何。

車音網(wǎng)CEO王力劭認為，今天所說的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不是一個物理概念，而是一個產(chǎn)業(yè)概念，包括人與人形成的網(wǎng)、人與信息形成的網(wǎng)、人與服務(wù)形成的網(wǎng)、線上與線下形成的網(wǎng)等等。 未來在車聯(lián)接的網(wǎng)上能產(chǎn)生什么樣的交互應(yīng)用？如何能在用戶有限的行駛時間內(nèi)產(chǎn)生交互粘性？如何能為車主提供多層次的貼心服務(wù)？這恰恰是擺在每個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)探索者面前需要深度思考，但目前又被忽視的問題。

盡管從理論上看，大家都認為車聯(lián)網(wǎng)將是一個千億級的新興市場，為車主提供線上服務(wù)的企業(yè)、保險行業(yè)、汽車銷售以及售后市場等都將在車聯(lián)網(wǎng)的市場中，獲得發(fā)展的紅利。投資商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車廠商、零部件供應(yīng)商紛紛對重金布局新興市場。國家出臺的政策，也意味著下一步的科技投資建設(shè)的重點會投向汽車的智能化領(lǐng)域。但是這都只是表明了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“入端”正在形成，但服務(wù)價值的“出端”怎樣產(chǎn)生呢？

王力劭認為，如果不能持續(xù)贏得用戶，一切好的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接模式都是白搭。他說，目前，對于一些商用車的試點，司機以及運營者只是知道如果不安裝北斗監(jiān)控系統(tǒng)，車輛就不能通過年檢；對于乘用車來說，初始時預(yù)裝的駕駛過程中的交互服務(wù)的續(xù)費率并不高；對于一些與時俱進的“車載Siri”概念的車載智能問答系統(tǒng)，用戶的使用粘性以及系統(tǒng)真實的服務(wù)滿足程度也并不樂觀，整個車聯(lián)網(wǎng)的用戶接納和購買率一直以來就是個困局。如果找不到用戶的“痛點”和“癢點”，沒有找到合適的交互場景，沒有將人連接起來，沒有持續(xù)的粘性和價值轉(zhuǎn)化模式，只依賴政府投入和行業(yè)盲目熱捧，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境必然走不出尷尬的困境。

用戶基數(shù)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的動力

創(chuàng)新之所以能稱之為創(chuàng)新，就在于其顛覆現(xiàn)有的商業(yè)模式和固定規(guī)則，創(chuàng)造出新的商業(yè)模式。事實上，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，依然是搖旗吶喊者居多，投資燒錢者居多，真正能落地且持續(xù)盈利的則鳳毛麟角。正如10年前的淘寶一樣，尚處于蹣跚起步的階段，當時政府、社會、業(yè)界對電子商務(wù)的也是趨之若鶩，但真正的落地卻還要再等幾年，時至今日，又有會質(zhì)疑電商的成功呢？

不管是車聯(lián)網(wǎng)還是電商乃至其他行業(yè)，用戶基數(shù)才是競爭力。為此，近幾年來，不管是前裝市場通過打造自身的基于移動互聯(lián)的多媒體平臺，還是后裝廠家每年數(shù)百萬臺的DVD導航，或者是目前備受青睞正值大熱的OBD產(chǎn)品，都是期望以新的產(chǎn)品功能去讓更多的用戶“到碗里來”。

對于如何擴大用戶基數(shù)，原美國Google技術(shù)總監(jiān)、智歌科技（北京）有限公司董事長邸爍則認為，車聯(lián)網(wǎng)需要非常好的終端、需要非常好的屏、需要非常好的用戶體驗。以此才能擴大用戶基數(shù)。而前裝車廠和后裝如翼卡車聯(lián)網(wǎng)則將關(guān)注的重心放在呼叫中心上。上海安吉星信息服務(wù)有限公司呼叫中心秦嶺在談呼叫中心時認為，呼叫中心可以關(guān)注用戶的生命周期，聯(lián)絡(luò)客戶，進行關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)推薦，同時也是客戶了解安吉星和通用的窗口，為續(xù)費奠定了基礎(chǔ)。另外，在將車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的呼叫中心和蘋果中國、阿里系等國內(nèi)呼叫中心對比時發(fā)現(xiàn)，以安吉星為代表的車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心使用的頻次非常高，活躍度更好。比如安吉星一年內(nèi)有95%的客戶至少和呼叫中心互動溝通過，而蘋果只有25%，而阿里系的淘寶則不到萬分之一。第三方面的入口價值在于服務(wù)的多樣性，不僅僅是簡單的銷售、售后、投訴、技術(shù)支持，還有海量的電話需求是導航，保養(yǎng)，緊急救援服務(wù)，甚至有公安部門要求協(xié)助辦案等等。第四方面的入口價值在于客戶抱怨，從而收集到產(chǎn)品改善的信息。最后一方面，主要是續(xù)約、銷售。

那么，呼叫中心能否扮演或者承載擴大用戶基數(shù)的重任？目前，安吉星有75萬活躍用戶，翼卡車聯(lián)網(wǎng)公司用戶超過60萬，相比移動互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)動輒上億存量，上千萬活躍用戶來說，幾十萬的用戶對于車聯(lián)網(wǎng)來說，難有說服力。

那么，還有哪些東西能在擴大用戶基數(shù)上扮演“殺手”呢？

做加法做減法與先試錯再試對

事實上，從物聯(lián)網(wǎng)或車聯(lián)網(wǎng)的概念甫一問世，關(guān)于其服務(wù)落地的產(chǎn)品形態(tài)便一直爭論不休，從車載多媒體到OBD，以及安卓平臺的主機等等，不一而足。事實上，任何的服務(wù)應(yīng)用，特別是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，最重要落地的不僅僅是產(chǎn)品，或者是一個終端應(yīng)用，它更多承載的是服務(wù)，所謂車聯(lián)網(wǎng)入口終端形態(tài)的快速轉(zhuǎn)變，一定程度上折射出車聯(lián)網(wǎng)在尋求落地方案時，不管行業(yè)還是企業(yè)，都在先做加法再做減法、先試錯再試對的嘗試。

在美國，保險公司通過采集車主數(shù)據(jù)來提高用戶對產(chǎn)品的黏性，他們的商業(yè)模式是免費提供設(shè)備，在車內(nèi)只安裝6個月，采集6個月的數(shù)據(jù)，按照6個月的數(shù)據(jù)給駕駛員評分。此后，他們會給駕駛員一個折扣，這個折扣車主可以享受終身。所以只要堅持好好駕駛6個月，這個折扣一輩子跟著車主，他們折扣率最高達到30%。因為他們是在美國市場比較早推出此項業(yè)務(wù)的保險公司，他們深知這個市場對隱私要求較高，所以他們沒有在設(shè)備里裝GPS，同時他會告訴客戶，你不會因為你不好的駕駛行為，而有保費的上漲，最多就是沒折扣，也不會追蹤具體去了哪里。截止2013年，此項業(yè)務(wù)占車險保費的13%，盡管還遠沒有到大眾消費階段，但已經(jīng)是美國最好的了。另一家美國公司的做法不太一樣。首先使用的行為數(shù)據(jù)稍微多，有加速、左右轉(zhuǎn)彎，何時超過80英里的時速。它的設(shè)備永久裝在車里。他的產(chǎn)品相對較為豐富，不但賣保險，也賣服務(wù)，它賣一些道路救援，賣一些監(jiān)控服務(wù)，服務(wù)費從每個月7美金到12美金不等，最高的折扣可以到50%，最低也得到5%。

美國同行的做法能否全盤移植到中國？這是今年以來OBD行業(yè)和保險公司眉來眼去的一個重要原因。事實上，在任何一個領(lǐng)域，能夠擁有億計的海量用戶群，其圈用戶的一個重要重要原則就是“消費者得利”原則，這種得利并非隔靴搔癢般的讓車主使用方便等，而是實實在在讓車主在使用過程中間有利可圖。我們今天回顧淘寶等電商、打車軟件等成功，無一不是通過讓消費者得利來圈用戶。經(jīng)常地，很多人將用戶基數(shù)和用戶體驗混為一談，很多人甚至認為產(chǎn)品先有用戶體驗，才能有用戶基數(shù)，不管從生活經(jīng)驗還是邏輯順序上來，并沒有問題，但實際上，在應(yīng)用海量的年代，及時你的所謂“殺手級應(yīng)用”有足夠的黏性，但依然會淹沒在應(yīng)用的海洋中，因此，從這個角度來看，消費者得利，其實是一種營銷手段，讓車主或使用者能夠發(fā)現(xiàn)并使用產(chǎn)品很有必要。

車聯(lián)網(wǎng)未來幾年的前景走向

在IT領(lǐng)域，TCP/IP協(xié)議和超文本發(fā)明之前，盡管在上世紀70年代，世界范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)、電腦都已經(jīng)具備一定規(guī)模，但是“美國網(wǎng)、英國網(wǎng)、西班牙網(wǎng)”等不同國家、語言、協(xié)議廣泛存在，世界范圍內(nèi)的電腦實現(xiàn)互聯(lián)，其難度遠比中國目前車聯(lián)網(wǎng)面臨的困難更大。直到TCP/IP協(xié)議和超文本協(xié)議的發(fā)明，讓世界范圍內(nèi)的電腦、網(wǎng)絡(luò)用同一種語言組合起來，進而成就了今天的互聯(lián)網(wǎng)。

分析和預(yù)測車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的未來，需要有同時代不同行業(yè)間的橫向比較和不同時代不同行業(yè)間的縱向比較的思維，這種歷史的現(xiàn)在的角度更有助于準確判斷未來幾年車聯(lián)網(wǎng)的走勢。從橫向的和縱向的不同行業(yè)比較，在互聯(lián)網(wǎng)時代之前，任何一個新興行業(yè)的興起，都伴隨著新技術(shù)的應(yīng)用，從時間跨度上來看會比較長。而進入互聯(lián)網(wǎng)時代，基于網(wǎng)絡(luò)的傳播速度，讓該行業(yè)在短期內(nèi)迅速噴發(fā)成為現(xiàn)實，但也需前期充分的準備，包括宣傳認知、產(chǎn)品和用戶積累等等。從更細節(jié)的角度來看，產(chǎn)品或技術(shù)的積累會很快，但不同產(chǎn)品間的技術(shù)壁壘在打破上存在障礙。正如歷史上，互聯(lián)網(wǎng)在TCP/IP和超文本協(xié)議發(fā)明后，技術(shù)的突破僅僅用了3年時間，但各個國家之間的協(xié)議談判，卻整整花費了7年。

從國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前的發(fā)展趨勢來看，首先車主或整車的保有量已經(jīng)有1.2億之多，并且每個月還有100萬臺以上的增量，也就是說用戶基礎(chǔ)已經(jīng)存在，這些車子上導航產(chǎn)品的普及率經(jīng)過這幾年的發(fā)展用戶群規(guī)模比較大。其次，這些產(chǎn)品多數(shù)不存在可聯(lián)網(wǎng)的端口，但是從現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展來看，聯(lián)網(wǎng)的端口問題不存在太大的門檻。現(xiàn)在最為緊缺的是不同產(chǎn)品間通訊協(xié)議的整合，這不光是產(chǎn)品的整合，更涉及相關(guān)利益方的整合。

從目前的國情出發(fā)，最有可能整合這個市場的是政府資源，但是政府層面直接運營和整合車聯(lián)網(wǎng)的可能性不大。因此，這幾年不管整車廠，還是主機廠，以及其它致力于車聯(lián)網(wǎng)的廠家，都在頻頻推出車聯(lián)網(wǎng)入口產(chǎn)品，而隨著車聯(lián)網(wǎng)的熱度不斷增加，投身車聯(lián)網(wǎng)的資本和企業(yè)也越來越多，因此，可以說，一旦不同車之間的聯(lián)網(wǎng)協(xié)議被突破，將會出現(xiàn)前所未有的井噴趨勢，并且，這種井噴的趨勢會超出任何一家企業(yè)的應(yīng)變，進而引發(fā)在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端的大變革，各類致力于車聯(lián)網(wǎng)運營、服務(wù)的廠家會馬上跟進，并且這個行業(yè)未來在競爭中會誕生數(shù)個體量巨大的企業(yè)。

總結(jié)：握緊手中的錢袋 密切關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)

2014年，后裝的廠家普遍都在“鬧錢荒”，現(xiàn)金流的重要性在今年顯得格外令人關(guān)注，車聯(lián)網(wǎng)的投入不僅是持續(xù)的，更是海量的。今年往后，將是決定車聯(lián)網(wǎng)未來走向的關(guān)鍵節(jié)點，之所以如此說，是因為技術(shù)成熟、概念到位，產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)井噴期不再遙遙無期。而車聯(lián)網(wǎng)的用戶端崛起時間可能會更短，其帶來的產(chǎn)品沖擊、商業(yè)模式?jīng)_擊將給任何一家現(xiàn)金流不足的企業(yè)當頭棒喝，因此，緊握手中的錢袋，密切關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)的進程，在今后的一兩年內(nèi)應(yīng)該引起廠家的充分重視。