后視鏡推動了車載多媒體系統化

編者按：2014車載多媒體行業最火的是什么？后視鏡導航無疑是從廠家到終端都給予重點關注的產品。繼沃可視2013年鄭州展上發布后視鏡導航產品后，今年下半年，依托后視鏡的導航產品風起云涌，這其中包括創維“魔鏡”、車友互聯“靈鏡”、華峰E途等，在京東、天貓等電商平臺，后視鏡系列產品銷量最高的賣家月銷已破萬臺。在臨近歲末的廣州車展期間，好幫手發布的云徑另辟蹊徑，發布的智能云系列，將后視鏡、車載主機、后排娛樂進行了整合。在專用機市場各個環節毛利降低，市場保持慣性發展的背景下，大屏、后視鏡等新的產品形態為2014年下半年市場帶來新亮色的同時，也隱約揭示著未來車載多媒體系統化的進程，而這種進程或許在2015年將迎來一波高潮。

卡仕達智能云讓我們想起了CarPC年代的多屏互動

在前幾年Car PC發展比較熱的時候，包括后座娛樂系統在內的多屏互動產品一直受到很多廠家的關注，不少深圳廠家推出的Car PC產品，盡管大多鎩羽而歸，但是其多屏互動的產品策略為今后的車載娛樂系統發展，奠定了一定基礎。11月21日，“與云同行——2015卡仕達理想車生活”概念發布會在廣州威斯汀酒店舉行，會上發布了卡仕達最新車載云導航產品。卡仕達云倡導的“理想車生活”，具體到產品層面上則體現出了多屏與多功能、互動與個性化的產品迭代思路。

配圖：分段插入“產品篇配圖”

應該說，2014年下半年車載多媒體市場熱點紛呈，大屏、后視鏡、HUD等讓人對2015年市場增加不少期許。加之今年雙11期間，各大車載多媒體品牌在電商渠道普遍30%以上的銷售增幅，產銷兩旺成為2014年歲末的市場注腳。在如此背景下，后視鏡導航產品成為眾多熱點中的焦點，因為相比車型受限的大屏和尚不穩定的HUD，后視鏡產品更容易撬動那些不愿意換裝專用機的存量車型。

行業關注和跟隨的往往就是焦點產品。從宏觀角度看目前的后視鏡導航產品，方案、功能、產品形態本質上各家之間沒有太大區別，那么，在可以看見的2015上半年，圍繞后視鏡導航產品的血腥競爭又要重蹈覆轍。如何避免這種惡性競爭？在產品上上功夫，在產品外動腦筋很重要。我們可以通過卡仕達發布的智能云系列產品，可出產品迭代和產品組合的想法。

單獨從后視鏡的功能上看，云徑2體現了多屏合一、多屏互動的開發思想。將后視鏡整合到專車專用主機和后座娛樂的兩塊單獨屏幕，四個屏功能都能互通，也能單獨使用，并且每個屏的主要職責也不同。例如后視鏡，它主要是行車錄像、行車安全預警儀、電子羅盤等安全性的功能；車載主機則以GPS導航為主；后排的頭枕屏幕則多是娛樂功能，像視頻、音樂等多媒體功能，在娛樂中又夾帶了多種車輛檢測功能。他們看似獨立，卻又是一個整體。像電子羅盤、GPS導航、行車記錄儀、藍牙電話、MHL、多媒體等等，從實用到娛樂，無一落下，在這諸多的功能集合中，也能從中看到好幫手的細致考慮。像電子羅盤，有多少廠家會將其考慮添加到產品中，信號差的野外，無法定位，無法使用導航，這時電子羅盤就派上用途了。

在操控性能上，云徑2能給我們不錯的體驗。后視鏡雖說屏幕小，但體驗也不差。尤其是手勢開關機功能，盡顯高大上，順滑的鏡面滑動感覺，沒有一絲的停滯，將功能做成轉盤的方式，使本來是擁擠的屏幕變得更寬廣，使操控體驗更進一步。從車載主機的界面風格可以看到，這是寶馬車的原車風格，沿用原車的風格，這已經成為了各廠家的關注點。而在后排屏幕的設計上，清新的風格能讓后排乘客緩解一天的疲勞，多種娛樂功能，讓后排乘客得到不同程度的放松，將車輛信息、車輛狀態等行車信息以直觀的形式呈現出來，至少能讓車主隨時掌握車輛狀態，及時保養維護。

在生產制造領域，賣產品、賣服務與賣品牌分別代表了低中高三種附加價值。賣產品毫無疑問在價值鏈的最底端，競爭也最激烈，高一級則是產品迭代和產品組合，通過這種方式，提高產品的利潤價值，而最頂端的通過品牌拉動銷售無疑最好，但也是最艱難的。在目前這種情況下，當大多數企業仍然停留在賣產品時，如何通過產品組合和產品迭代，不同產品形成有效競爭區隔，對車載多媒體系統化發展，有很大的意義。

實景導航等能否讓后視鏡成為單獨的產品形態？

伴隨著后視鏡導航的發展，實景導航功能成為熱門“APP”，不管是行車記錄儀，還是實景導航，后視鏡能否依托這些功能成為單獨的產品形態？在回答這個問題之前，我們看到，PND、倒車雷達、記錄儀等基本上都被DVD導航所整合。也就是說，專車專用的DVD導航作為平臺，其提供了強大的整合能力，基本上車載多媒體類的產品都不具備單獨抗衡DVD導航的產品優勢。

那么回到上面的問題，后視鏡能否單獨成為車載多媒體的一種形態，這個答案應該是兩部分，一部分是后視鏡會以功能延伸的形式被DVD導航所整合，也就是說，記錄儀、視鏡導航、甚至救援、HUD等功能，會作為一個外延模塊，因其位置優勢而成為車載多媒體的組成。另一部分是，在一些原車已經帶屏的車型上，相比DVD導航，車主更愿意選擇后視鏡產品。

配圖：“現場篇”：發布會現場

在這次卡仕達“理想車生活”發布會上，好幫手作為行業車載多媒體產品技術及市場的頭雁，實現了傳統車機向互聯終端的蛻變開啟。這不是一個簡單車機功能的改變，而是一套基于云端支撐的車內多媒體交互融合系統，不僅面向用戶提供全新的人機交互模式，也可以由用戶參與或DIY自行設計應用軟件。好幫手的云端平臺為用戶、經銷商、電商、微商、CP/SP等提供了良好的融合接口，用戶及各種服務提供商可以在這一平臺上實現自由互動，App將成為這種互動的成果。

配圖：“現場篇”：好幫手電子總裁羅大軍發表“與云同行，千萬云計劃”講話

這種以融合為特征的產品開發理念，是未來車載多媒體發展的方向，通過整合產品、整合功能、整合服務來延長產品的生命周期，提升產品的服務價值，從而讓產品通過服務產生價值，而非產品本身創造價值。也只有通過這樣，才能讓車載多媒體在平臺越來越強，服務價值也越來越凸顯，逐步由功能競爭轉向服務競爭，進而避免年年價格戰的惡性競爭。因此，從這一點來看，實景導航能否讓后視鏡導航成為單獨的產品形態，已經不那么重要了，而通過后視鏡及車載多媒體平臺提供的一系列不同形態的服務才更加重要。

車載多媒體系統化和服務平臺化是未來發展的必然出路

目前，大大小小的十幾家企業已經開始觸及大屏、后視鏡導航產品，可以預見，如果按照往年慣常的思路，2015年下半年，這片市場就會成為另一個紅海。而通過卡仕達這次活動，我們看到了讓車載多媒體系統化的可能性與可行性，盡管16800的零售價并不低，但這種功能或產品間的組合形式，確實讓人耳目一亮。

配圖：“現場篇”：好幫手電子創始人盧燦光發布會開幕致辭

廣東好幫手電子科技股份有限公司創始人盧燦光在當天的新聞發布會上表示，“沒有成功的企業，只有時代的企業。”在經歷了過去幾年冰火兩重天的行業對車聯網的探索， 汽車互聯化、智能化、信息化的發展趨勢已清晰可見，汽車將成為第三大互聯網承載物。而在未來的汽車上，車載電子產品扮演的角色越來越重要，不僅僅是單獨一個導航的概念，而是集合更多的如車聯網、個性APP、云端服務等擴展功能于一身，形成以人工智能、信息技術取代傳統導航的新技術、新平臺和新服務的一系列技術與信息的集成。

產品系統化、服務平臺化固然是行業內所有企業的追求，系統化意味著產品品牌的整合能力會非常強，而服務平臺化更意味著服務對車主的粘滯性更高。不管是互聯網領域，還是車聯網領域，車主黏性是一個大坑。這個坑有兩層意思，一層意思代表確實會讓很多企業犧牲在路上，另一方面也意味著服務平臺需要不斷的燒錢。

配圖：“現場篇”：“與云同行——2015卡仕達理想車生活”發布會啟動儀式

好幫手不缺乏燒錢的動力。好幫手電子總裁羅大軍表示，為共同構建基于車主的互動式服務平臺，加快實現車主的“理想車生活”，好幫手將投入一千萬元啟動“與云同行，千萬云計劃”，與全國車主共同開發出體驗更佳的車載電子產品。千萬云計劃主要分為三個步驟：一、設立卡粉“理想車生活”體驗基金，投入價值200萬的產品給（前期200名）卡粉車主免費安裝體驗；二、投入200萬設立“理想車生活”卡粉專屬開發創業基金，支持技術人才創業，為智能云產品注入更多的個性化服務，技術人員可基于平臺做二次開發；三、投入100萬設立卡粉店“理想車生活”金點子征集獎勵，投入價值500萬的產品在4S店和實體終端店，以便車主體驗。

配圖：“現場篇”：發布會后好幫手電子總裁羅大軍接受媒體采訪

聯系到好幫手藍色幫手牽手阿里、京東，我們可以看出包括好幫手在內的廠家在兩個維度上不斷下沉，一端是終端，另一端是車主。產品與服務則是找到車主與粘滯車主的兩個利器，因此，從車載多媒體的長遠發展來看，產品扮演的只是找到車主和粘滯車主的工具，僅此而已，更多的利潤不是由銷售產生，而是由售后或者服務產生，因此，從這個角度來看，后視鏡產品如果能推動更多廠家的車載多媒體系統化，善莫大耶。