解密尾鼓的本質

不久前，在對Hellaflush改裝車案例拍攝時的經歷，讓小編有了寫這篇改裝學堂的想法。在當時，圍觀的群眾散完又聚，一批又一批，不變的是對改裝車紛紛議論的噪雜。讓小編感到慰藉的是，議論聲中沒有本以為會聽到的指責與不屑，反倒是人們對汽車改裝的姿態以及八字輪胎的驚嘆。原來周圍的人們并不是那么地討厭改裝車，那么容不下改裝車的存在。在取景完準備離去時，身后的人群中隱約傳出一句“這車排氣的聲音好好聽，跟街上‘轟轟轟’的車子完全不一樣”。

如果愛，請深入地愛

每一臺改裝車的旁邊，都會站著一位愛惜它的人。愛屋及烏，自己所喜愛的，總會想共享給更多的人，希望更多的人能欣賞我所喜歡的。不過在分享之前，你需要深入地了解你所喜歡的。就像改裝車，大多數人接觸最多的就是大街上“只聞其聲不見其身”的改裝車，而這真的是改裝車該有的模樣嗎？答案顯然是否定的。能找到自己喜愛的東西，這是值得慶幸的事情。深入地愛，深入地了解，將自己的喜愛表達地更全面、更有意義。不要盲目地對汽車進行排氣改裝，不要人們對“只聞其聲不見其身”的改裝車偏見。接下來，小編就跟大家淺談排氣尾鼓內的世界，了解什么樣的尾鼓才是你所需要的。

尾鼓構造的兩大門派

排氣尾鼓在整個排氣系統的作用主要是消音，根據尾鼓內的構造又可以分為回壓與直通的尾鼓。回壓顧名思義就是有一個“返回”的壓力。就是通過管路的彎曲或者拉長，讓廢氣的走向變得復雜，從而降低排走的速度。當廢氣充滿了排氣管路后，由于廢氣無法快速排走便會產生壓力，這時處于排氣管內的廢氣便會頂著氣缸的可燃混合氣。回壓越大，引擎在低轉速的排氣由于受前一波排氣的影響，就會越快被前一波排氣的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好。由于排氣管路的延長，多以相應的尾鼓的消音效果也更好，并且回壓尾鼓具備低轉扭力更佳的優點；而缺點也很明顯，當引擎達到高轉速時，回壓的前一波排氣就會阻礙排氣的排出，影響引擎高轉性能發揮。與回壓相對立的是直通構造的尾鼓，簡單直接的管路可以讓排氣順暢地排出車外，其優點與缺點也明顯對立于回壓尾鼓。而對于市場上常聽的S型、G型、M型、直通等排氣尾鼓，從本質上說都是只有回壓和直通兩種形式，不同的造型只是達到回壓的方式不同而已。

消音棉的重要性

了解了不同形式尾鼓構造對引擎性能的影響后，就可以根據汽車引擎的特性，以及車主對汽車性能的需求，有針對性地選擇尾鼓了。在排氣聲浪方面，直通尾鼓由于構造上的原因，相比起回壓尾鼓的聲浪而言，聲音都會比較大。因此對于日常用的改裝排氣，都會在尾鼓內填塞消音的材料——消音棉。消音棉是一種由單種或多種不同纖維經多種工藝加工而成的材料，阻燃、吸音、抗沖擊等是消音棉的基本特點。因為長期受到高溫廢氣的影響，阻燃性不好的消音棉會逐漸減少，使得尾鼓的消音效果大打折扣。這在雜志10月刊對嘉年華ST改裝排氣對比測試專題上的山寨排氣所用的消音棉就是這般劣品。此外，在安置消音棉時，一般會先墊上一層鋼絲，防止消音棉從尾鼓內的排氣管散音孔中跑出，隨廢氣排出車外，既影響消音效果又造成環境污染。而塊狀或片狀的消音棉，就可以進一步的避免這類情況的發生。

雖然消音棉在尾鼓內，是看不到也摸不著的，但有責任感的店家一般都會有樣品可以供消費者參考。如果店家在針對消費者的疑問顧左右而言他，那么大可放棄在這家店購買產品。

小編有話說

排氣中尾段的改裝，是目前排氣系統最常見的改裝，同時也是排氣改裝市場“水”最渾濁的地方。全段排氣的改裝因為涉及到三元催化器、氧傳感器、芭蕉等部位，需要的是大廠家的技術支撐，普通的作坊一般不會嘗試排氣的頭段部分。所以，車主在改裝排氣中尾段前，應當做足功課，從了解原廠排氣的管徑、材質，到了解改裝排氣的管徑、材質、尾鼓構造、消音棉性能等方面入手。一套排氣尾鼓可以涉及到的內容有很多，但是對于車主而言，掌握一些基本的知識就可以挑選到適合自己、適合汽車的尾鼓了。既然喜愛著汽車改裝，那就應該了解讓一臺三缸F0爆發出法拉利的排氣聲浪是不可能的，對于車子本身也是不科學的；既然喜愛著汽車改裝，就不要讓別人看自己的笑話，對著你的汽車指手畫腳；既然喜愛著汽車改裝，就耐心了解改裝的實質，不要盲目得被汽車改裝。