揸“FIT”人

“揸Fit人”，在粵語里是有領頭人的含義，而在此文中的寓意可理解為駕駛飛度車型的車主、也可理解為飛度（GK5）在同級別競爭車型里的改裝地位。這臺脫胎換骨之作，以更加成熟、更加超前的姿態出現在國內。倍受熱捧的“芯”技術只是其中一部分，多項的越級配置，讓它已然成為同級的揸FIT人。而眼下，就有兩臺性格各異的GK5，它們將為諸位看官講述一道韻味各異的阿“FIT”正傳。

揸“FIT”至上

全新第三代飛度的到來，是科技進步、汽車工業發展的大勢所趨。無論是GD還是GE，飛度都是一臺獨具玩味的小車。不僅穿街代步、買菜送孩子在行；在改裝圈，飛度也是炙手可熱的。這臺年僅十三載的車型，已擁有了龐大的揸“FIT”群體，且不缺揸得經典，揸得出色的。而如今攜全新動力總成、全新外觀來到的GK，能否再現GD、GE前輩的風采？至少從小編身邊的揸FIT人反應看來，GK的到來似有長江后浪推前浪之勢。而接下來我們接一起瞧瞧，這款GK的能耐究竟有幾何。

更年輕、更運動的外觀

國產化第三代飛度的車架代號為前驅版的GK5，售價從7.38萬起。在GK5目前一共推出了五款車型，其中低配的1.5L手動版本（官方：1.5L LX手動舒適型）無疑是最具殺傷力的。比起上一代的GE8而言，入門的門檻足足降了6000元，并且在外觀上與高配的差別僅僅是霧燈與一些鍍鉻飾件的配置。不過對于喜愛手動擋的車友，遺憾的也只有這一個配置可選。而眼下這臺原裝的藍色GK5，便是該配置。車主貓哥是出手較早的車主之一，可惜愛車尚未上牌就被小編拖出來接受鏡頭的暴曬了。

在鏡頭前的GK5相比GE8，造型更加英朗、車身線條凌厲、運動的味道更濃。原本可愛機靈的形象被富有科技感的家族前臉取代，顛覆了飛度給人傳統的印象。大面積組合式尾燈復雜的線條讓人瞬間感覺高大上起來。不過相比起來，小編更欣賞GK5側面腰身的那道貫穿前后的門把手內凹的腰線，久看而不膩。不同之前乖巧造型，GK5年輕、運動的外觀給了熱衷靜態姿態改裝的揸“FIT”群體一個天生的好素材，HELLAFLUSH的GK5？光想想心里就很亢奮了。

兼顧輕量化與剛性的車架

按貓哥的計劃，GK5會陸續接受剎車、避震、輪圈乃至渦輪等方面的改裝。而就在小編絞盡腦汁寫稿的時候，GK5已上身了Nashin剎車套件、法爾斯避震等改裝部件。在貓哥看來，GK5全新的輕量化平臺是吸引自己的一個亮點。命名為GK的車架比上一代GE的車架有了質的改變，全新設計的GK車架不再是傳統式得將車架上下兩部分進行安裝，而是將車架分為內骨架和外板。新的車架設計可以讓內骨架與外板在更多部分通過電焊進行連接，增加車身剛性，并通過鉚釘的使用量的減少，降低車重。這內骨架結構車架的運用是GK5在同級別車型中是頭一例。 于揸“FIT”人而言，更輕量化、更具剛性的車架在改裝上具備了先天的優勢。不知這是否是飛度向改裝的傾斜，但GK5底盤的改裝相比GE8而言確是簡單不少。例如安裝防傾桿就已經無需再拆卸副車架了。

L15B發動機潛力可觀

目前國產的GK5僅搭載了L15B的1.5L發動機，這款番號為L15B的發動機與GE8搭載的L15A7雖然番號相近，但卻有著明顯差別。L15B采用了更有利于高轉速動力發揮的DOHC配氣結構，DOHC配氣結構在本田太久時代以來就沒有出現在本田1600cc的發動機身上了。這款號稱F1設計師操刀的L15B發動機，當屬當今小排量家用車中高性能之流，從其峰值輸出數據就可以輕而易舉的看出。缸徑73.0mm，沖程89.4mm，壓縮比11.5：1的L15B發動機的最大馬力為132匹/6600rpm，最大扭矩為155Nm/4600rpm。這不僅會讓人回想起本田紅頂年代的輝煌，在這個排放規制嚴格化，小排量高升功率自然吸氣發動機近乎絕跡的時代，L15B型發動機依舊是令人振奮的佳作。當然，這依賴于新配備的直噴技術和本田傲人的VTEC和VTC技術。

在中國市場，本田終于真正地拿出了一款性能流的發動機。DOHC、直噴技術、VTEC、VTC一個都不少的發動機，而且告別了L15A7的單凸輪軸配置，雙凸輪軸的L15B擁有的潛力將更大。車主貓哥就已經計劃往L15B身上加個渦輪了，相信已有不少的揸“FIT”人也早已計算著于GK5身上的性能潛力了。

生為賽道的GK5

就歷代飛度的改裝熱度，GK5的到來肯定會讓揸“FIT”人的數量增添不少，其中便不乏像藍色GK5車主貓哥般的車主，訂車時心底就已做好了一系列的改裝計劃。而在泛珠賽場，就有那么一位飛度的忠實粉絲，應該說是以飛度為伴的人。他在車未上市就打定了購買計劃，車未提，改件就到了。而接下來，就將實現轉移至這一臺生為賽道的GK5與它的車主林哲的故事。