淺談預制梁橋面鋪裝層施工質量控制

摘要：本文結合新塘鎮水南涌流域截污整治工程（新塘大道西二期截污整治工程）工程橋面鋪裝層施工質量控制的實踐，通過對鋪裝層的質量控制分析，介紹了鋼筋混凝土鋪裝層施工質量的控制要點。

關鍵詞：橋面鋪裝；質量；控制；

一、工程概況

新塘鎮水南涌流域截污整治工程（新塘大道西二期截污整治工程）位于新塘鎮西部，其中道路工程西起107國道，東至南堿大道，全長1818.601米。規劃路寬為46米。根據業主的要求將水南涌改河道。在里程K0+890-K1+818.601段將該段道路規劃寬度改為71米，改道后的水南涌寬度為30米，位于道路中央。里程K0+000-K0+890道路寬度保持46米規劃寬度不變。本工程向西延伸至廣州黃埔區，向東與現新塘大道形成新塘“六橫八縱”的重要一橫。城市II類主干道，設計時速為40km/h。

在K0+923.9、K1+280、K1+420.518、K1+761.036、K1+733.373處分別跨牛屎圳、水南涌、水南支涌及鳳凰水河涌，根據跨徑及流量特點，在上述位置布置了兩座中橋，兩座小橋，其中在K0+923.9、K1+761.036處設置3*10m鋼筋混凝土空心板橋、K1+280處布設2*16米預應力鋼筋混凝土空心板橋，K1+420.518處布設3*20米預應力鋼筋混凝土空心板橋。同時為了緩解南北交通壓力。同時對東西走向的新塘大動脈新塘大道有效分流，在新塘大道西與南堿大道相交處設置1*27.15m預制箱梁橋，共計6座橋梁。

由于橋面鋪裝層非橋梁的主體結構，過去在施工中重視程度不夠，容易出現厚度不均、橋面與路面銜接不順等問題。如何避免各種施工通病，本文結合該工程橋面鋪裝層施工質量控制的實踐，介紹了改進鋪裝層施工質量的方法。

二、影響鋪裝質量的因素

橋面鋪裝層施工中的質量隱患是一個不容忽視的問題。通過實踐及對相關資料的分析，其產生原因如下：

1、鋪裝層的厚度不均

部分橋梁在梁板安裝完畢后，梁頂面實測標高與設計標高偏差較大，多數超過規范的允許偏差。若鋪裝層按原設計標高施工，厚度的離散性較大，難于保證鋪裝層最小厚度，影響橋面的使用壽命。施工中造成這種偏差的原因及其分布規律如下：

（1）支座墊石標高控制不嚴，出現較大誤差。

（2）在預應力砼梁板預制中，特別是T梁預制過程中，由于其橫坡是由翼緣板調整，施工單位往往忽視梁頂面砼收漿等細節工序。梁板外形尺寸控制不嚴，梁板安裝完畢后，橋面高低不平；

（3） 梁板預制厚度存在較大偏差，特別是梁板頂板厚度，出現較大的正負偏差；

（4）梁翼板之間連接處施工質量差，嚴重影響鋪裝層的厚度；

（5） 預應力砼梁板上拱度影晌，預制梁跨中高于梁端，造成鋪裝層中間薄2、工藝控制不嚴存在質量隱患

（1） 鋪裝層鋼筋網加工、安裝不規范，未設置保護層，造成鋼筋沉于底部，鋼筋網未充分發揮其防裂功能；

（2）梁頂未清理干凈，未全面鑿毛，造成鋪裝層與主梁結合欠佳；

（3） 鋪裝層鋼筋網與T梁腹板頂部預埋鋼筋未連接或連接質量差，影響與梁板的整體性；

（4）效的進行現場管理。

三、質量控制

1、厚度質量控制

在施工中，厚度控制主要是根據實際的梁頂標高動態調整縱斷面設計參數，通過調整水泥砼鋪裝層設計標高來保證鋪裝層的厚度。為了控制鋪裝層的施工厚度，控制好鋪裝層水平筋的施工質量，確保鋪裝層的厚度和平整度。

（1）調整原則

保證水泥砼鋪裝層的最小厚度。鋪裝層厚度不宜過小，否則會產生較大的剪應力。在某段，控制最小厚度為8cm；鋪裝層厚度也不宜過大，否則會增加全橋的恒載和增大撓曲變形。控制平均厚度不宜大于11.5cm；為保證路面的平順，盡可能采用與原設計接近的縱斷面設計參數，并維持各斷面設計橫坡度不變。

（2） 調整方法

對實際梁頂標高的測量：跨度20m（包括20m）以下的空心板每跨至少測量支點、跨中三個斷面，跨度30m及30m以上的T梁每10m測一斷面。單幅每個斷面至少測量左、中、右3點（雙幅6點）的標高，要準確標明斷面位置及點位。采用調整縱斷面設計參數和碎坡調整兩種方法。

調整縱斷面設計參數時，若橋不位于豎曲線段，可調整前一個變坡點的位置來達到調整標高的目的。當在豎曲線段時，可通過調整豎曲線的半徑來達到目的。

采用碎坡調整時，不考慮原設計縱斷面參數，根據實測梁頂標高與設計梁頂標高的偏差沿橋梁縱、橫向的分布規律，采用碎坡調整。中小橋由于橋長較短，調坡不分段一坡調完；特大橋、大橋要以分段單坡調整，坡長不小于100m，能長則長，保證相鄰調坡段之間和整橋橋面與橋頭兩端路基縱坡的平順；調坡坡率不大于1‰。根據攤鋪機工作原理，采取碎坡調整法，在保證最小坡長的前提下，一般不會影響平整度，并能逐一解決厚度不一的問題，保證平整度。

當梁頂實測標高與設計值相差較大時，應該采用第一種方法。當梁頂實測標高與設計值偏差的離散性較大時，特別是當大橋各跨偏差不等、厚薄不均時，應采用第二種方法。

2、 施工工藝過程質量控制

在橋面鋪裝施工中，除了按設計和規范的要求控制好鋪裝層的本身質量外，尤其要注意以下幾方面：

（1）嚴格實施水泥砼鋪裝層的調坡方案。測量放樣要采取5m格網法。按調整后的設計標高，要核算橋面每一區域的鋪裝層厚度，對小范圍確實不能保證最小厚度的區域，應采取鑿除、打磨的方法并加密鋼筋網進行補強。為了避免瀝青混合料面層的再次調坡，必須嚴格控制橋面砼鋪裝層的標高、路拱和平整度，其中標高偏差值必須控制在正負5mm之內；

（2）要注意層間結合面的施工，為加強砼鋪裝層與梁板間粘結力，在預制梁板時，必須對梁頂面進行拉毛來增強界面的接觸面積和摩擦阻力。在厚度允許時，宜采用預制鋼筋網和添加聯結筋的方法；

（3）鋪裝層鋼筋網擺放應規范，應采取措施保證其位置正確和保護層厚度。水泥混凝土橋面鋪裝的鋼筋網上保護層厚度偏小時，可能造成橋面頂易形成網格狀裂縫，橋面通車后過早破損。長時間通車使用后，橋面頂部分混凝土被磨耗，使鋼筋網暴露在外。不得采用砂漿預制塊支墊水泥混凝土橋面鋼筋網。因為砂漿預制塊強度往往較低，不密實，而用于支墊鋼筋網需要數量也較多，橋面鋪裝面層度本來就較薄，由此使水泥混凝土橋面鋪裝局部強度偏低，在車輛荷載反復作用下容易產生坑槽破壞等。鋪裝層鋼筋必須與預制梁預埋鋼筋很好連接，并確保連接數量，必要時植入鋼筋。澆筑砼時，盡量避免人員及機具踩踏在鋼筋網上，防止鋼筋變形，確保鋼筋的施工質量；

（4）正確選用和安裝模板，嚴格控制橋面鋪裝層水平筋的施工質量。為了控制鋪裝層的標高，需控制鋪裝層水平筋和邊模板的施工質量，確保其剛度，避免在施工中發生變形；

（5）鋪裝層澆筑的質量控制。施工中要注意控制好水泥砼水灰比，分次收漿，消除泌水，避免鋪裝層砼收縮裂縫的發生，同時做好鋪裝層的養護工作。1）在澆筑前，要對橋面進行清理，可采用高壓水槍進行沖洗，從而保證橋面清潔使混凝土與底層緊密粘結。澆筑之前要保證橋面的充分濕潤，水泥混凝土的攤鋪要均勻，布料時要采用平板振搗器振搗。并進行人工找平，一邊找平一邊用滾筒滾壓。澆筑完成后要進行真空吸水，然后用刮尺刮平。在橋面鋪裝時施工作業必須保持連續，并避免在溫度過高時進行作業。而且橋面水泥混凝澆筑的厚度一定要達到要求。2）在橋面的鋪裝時應該盡量避免施工縫的設置，如果橋面不寬可以全幅進行澆筑，橋面較寬時則采取分幅施工。3）水泥混凝土橋面很容易產生大量的裂縫，在施工過程中可以采取相應的措施加以防治，在橋梁鋪面時，鋼筋網的位置應該嚴格按規定設置，同時可加設真空吸水和抹光機抹面兩道工序，以改善由于溫差過大而造成的橋面裂縫。

3、 效果

通過上述方法在新塘鎮水南涌流域截污整治工程（新塘大道西二期截污整治工程）工程的實施，保證了橋面鋪裝層的厚度和平整度，保證了橋梁鋪裝層的施工質量，有效地消除了各種質量隱患，起到了良好的效果。

四、結束語

鋪裝層施工質量直接影響行車性能及橋梁的使用功能。控制好橋面鋪裝施工質量，對延長橋梁使用壽命，充分發揮城市道路迅速、舒適的性能，具有十分重要的意義。橋面鋪裝層只作為橋梁工程的附屬結構，但其受力極其復雜。在營運中，橋面鋪裝容易出現開裂、剝落、推移、坑槽等破壞現象，發展下去會影響主體結構的安全。理應在設計、施工、監理等各方引起高度的重視。

參考文獻

[1]《公路橋涵施工技術規范》中華人民交通部發布.

[2]《混凝土結構工程施工驗收規范》中華人民共和國國家標準.