淺談城市慢行交通系統的規劃設計

摘要：近年來，我國很多城市交通擁堵加劇，發展慢行交通似乎成了各大城市緩堵的重要出路，慢行交通承擔了居民中短途出行的大部分需求，是其他出行方式的拓展、延伸，也是城市活動系統的重要組成部分。一時間各大中城市紛紛開展慢行交通系統規劃，文章針對城市慢行交通系統的設計要點進行分析探討。

關鍵詞：慢行交通；規劃；要點

1.城市慢行交通的基本概念

慢行交通類型可以從交通工具和出行目的兩個角度劃分，從交通工具上劃分可以分為步行、自行車、低速電動自行車、低速助動車、三輪車等，各類交通工具速度均須在每小時20公里以內。從出行目的來看，慢行分為通勤和非通勤，通勤主要為上班上學等剛性出行需求，非通勤則表現為慢行的休閑運動功能，能夠充分滿足人們觀光、休閑、鍛煉身體、購物等需求。

慢行交通在短距離出行具有明顯優勢，基本不受道路空間限制，由于速度和耐力限制，一般的慢行范圍在3公里左右。慢行是其他機動交通運行的基礎，在我國大城市居民出行方式中占據主體地位，例如：天津市居民慢行出行比例為49%，上海市慢行出行比例為56%，深圳市慢行出行比例占67%。但是我們也應該看到現在的城市規劃中，過多的考慮了汽車的通行發展，而忽視了給喜歡慢行交通方式的人們留有足夠的空間。這就要求市政部門加強城市慢行系統的設計和建設。

2.慢行交通系統的特征及設計理念

2.1 慢行交通系統

慢行交通系統的設計內容包括：慢行空間、慢行主體以及慢行行為這三個部分。慢行交通系統涉及到市民生活和城市交通的多個方面，除了承擔部分市民交通責任外，還可以為市民提供休閑、鍛煉、娛樂等生活功能。在城市道路中街道和人行道是市民進行慢行交通的主要地點，特別是人行道是市民出行安全的重要保障，為老人和孩子躲避車輛威脅發揮著作用。慢行交通系統是市民充分享受城市生活，發揮自身創造性的依靠手段，發展慢行交通系統對于提高城市的生活質量具有積極作用。

2.2 城市慢行交通系統的主要特征

目前我國正在大力發展城市建設事業，城市交通成為市政建設的重點，但是隨著私人車輛的保有量持續增加，給我國的城市交通帶來很大的壓力，道路擁堵、汽車尾氣污染、交通事故等問題嚴重影響了市民的生活，很多人都感到坐車出行還不如步行或騎自行車出行快。所以，發展城市慢行交通系統越來越受到人們的重視。慢行交通系統既有利于緩解交通壓力，減少環境污染，又有利于營造休閑娛樂的城市生活環境，但是目前我國的慢行交通系統發展還不夠健全，其主要特征表現在以下幾方面。

（1）尚未形成完整的慢行交通系統網絡

在城市道路交通規劃匯中，往往非常重視機動車道的網絡建設，對于慢行交通系統卻沒有留出足夠的空間，沒有設計慢行專用路，在城市的主干道、街道支路和居民小區里沒有形成慢行交通系統的基本網絡。不能滿足市民慢行交通的連續性需求。另外，在很多的城市中用于慢行交通的道路很少，即使有規模也是非常小，僅僅是限定在商業小區、居民住宅區或公園周邊等，缺乏一個市政建設的整體安排和統籌規劃，所以，目前我國慢行交通系統還需要一個長期的完善過程。

（2）慢行交通系統的設計與土地使用不相符

慢行交通系統主要存在與社區公共空間、公園的周邊綠地、商業區和城市主干道的人行道等，但是在城市建設規劃中，雖然為市政公共設施和居民出行留有了一定的空間。但是卻限定了慢行交通系統的建設空間，使得城市慢行交通沒有足夠的發展土地。并且各個慢行車道之間缺少連貫性，密度偏低，群眾出行的選擇性不大，這就限制了慢行交通系統本身優勢的發揮。

（3）慢行交通的服務設施不完善

目前城市慢行交通的發展不但受到空間的限制，而且在服務設施的完善、服務水平的提高等方面還存在很多的不足。這種服務上的不足有很多表現比如：現在有很多人喜歡騎自行車出行既方便又能鍛煉身體，但是城市道路中自行車道卻很少，也沒有專門的自行車停放地點，即使有也僅限于商場、學校周邊，這顯然不能滿足市民的要求；另外，很多地方都缺少過街設施，不如天橋、過街橫道等，不能保障市民慢行出行的需求；再者慢行道路的周邊缺少必要的服務的設施，如垃圾桶、休息椅、地圖、路標等服務設施，這也給市民的出行帶來很大的不便。這些弊端使得慢行交通系統的發展無法順利進行。

2.3 慢行交通系統的設計理念

發展城市慢行交通系統的目的就要滿足市民慢行交通的生活要求，倡導綠色健康出行，使市民能夠更好的享受城市生活，同時緩解城市汽車交通的壓力。針對目前城市規劃中重視機動車道建設，而忽視了人行道和自行車道的規劃，使慢行交通系統不能實現良性發展。在慢行交通系統設計中應該充分考慮到市民的交通需求，從提高的居民的生活質量，讓群眾滿意的角度出發。在設計中要充分考慮市民的出行安全，對慢行交通加強安全保護，讓城市市民平等的享受公共資源，實現交通道路結構的優化配置。

3.南海金融高新區慢行道的設計

3.1 慢行道設計的概況

南海金融高新區慢行道設計是從AIA開始，經過錦園路、五勝河到金融高新區站，全長1.25KM，該慢行道以地面為主。

3.2 慢行道設計定位

南海金融新區的慢行道定位是服務于金融的白領，設計方面要符合國際品質要求，這樣才能體現南海文化的特征，提升金融高新區形象，并達到智能人行、休閑游憩、文化體驗、雨水利用的效果。通過借鑒國外慢行道路的設計經驗，來體現南海金融高新區慢行道功能性、舒適性、快速性、生態性、美觀性、文化性原則。

3.3 總體設計

南海慢行道沿線多為金融辦公，住宅和商業中心，A區中心商業區是通往地鐵站的必經路線，人流量大并且緊靠主要地產和商業置地，這對景觀方面的設計要求則很高，為了產生視覺景觀沖擊力，展現數據時代下金融中心的現代、高新、智慧的特征以及本底文化公共藝術元素的融入，設計者對南海金融區設計了三個階段：商業休閑帶、濱水休閑帶和辦公休閑帶。

3.4 商業休閑帶

金融區的商業休閑帶的定位是以商業休閑、人流集散為主，配置室外休閑茶座、休憩和集散廣場為輔，通過借鑒布拉格商業空間的植物花鏡設計，并架設本地紅色的千燈湖來展現其美觀性和文化性。

3.4 濱水休閑帶

金融區濱水休閑帶的周邊環境大多都是住宅區，作為休閑地帶，怎么可以少了日常的休閑設施呢，這樣與千燈湖的和休閑帶的連廊風格極不協調。

作為濱水休閑帶，就要以居民的休閑為主，通過借鑒萊文森廣場的設計手法在設計時必須要在駁岸增加綠化，配以水平扶梯來體現休閑帶的人性化設計，營造景觀空間來提升濱水的景觀。

3.5 辦公休閑帶

金融區的辦公休閑帶定位于休閑、戶外交流、企業文化的展示，通過借鑒美國高線公園一期線性空間設計手法，在慢行道上設計一條雨水邊溝來體現辦公休閑帶的生態性，采用人性化的折形坐凳供可以供殘疾人士、兒童以及休閑的人士休憩，在辦公區域的出入口或者銜接處配有提示牌等等這些都是體現人性化的設計。

4.結語

慢行交通系統是城市交通的重要組成部分，發展慢行交通有利于促進城市交通的可持續發展，緩解因機動車過多帶來的交通壓力，減少汽車尾氣排放對城市空氣的污染。同時滿足市民的慢行交通的出行需求，體現城市發展中的人性化理念。在進行慢行交通系統設計時，要從市民的出行需求、城市道路的整體規劃、市民出行安全和慢行交通與快速交通的和諧發展，制定符合城市發展的科學規劃。

參考文獻

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