港鐵自砸金字招牌

“砰、砰、砰、砰”，在四聲巨響之后，香港鐵路有限公司（下稱“港鐵”）一輛由調景嶺行駛至油塘的列車停在將軍澳線上，這起事故令將軍澳線癱瘓近五個小時，這是該線通車11年來發生的最嚴重的事故。兩天之后，港鐵的一輛輕軌在行駛途中因冷氣機故障而冒火燃燒，幸無人員傷亡。接二連三的事故，令港鐵面臨史上最嚴重的信任危機。

將軍澳成孤島

2013年12月16日中午12點40分，港鐵一輛搭乘約150名乘客的將軍澳線列車從油塘站開出，駛往調景嶺方向，途中懷疑列車車頂觸碰到一段松脫的30米架空電纜，導致供電系統故障，列車因此失去動力而停駛。無奈之下，150名乘客只能摸黑走下列車，徒步從漆黑的隧道疏散至月臺。

有目擊乘客回憶道，在聽見了四聲巨響之后，列車突然停駛，車廂內的照明光線頓時熄滅了大半。港鐵之后回應稱，列車并未出現爆炸，所謂的“爆炸巨響”，不過是供電系統跳閘所發出的巨響。

這次事故是該線開通11年來發生的最嚴重事故。倒霉的是，將軍澳地區的交通條件使這起事故的嚴重性更為突出。這主要是因為，該地區的居民交通出行高度依賴港鐵。

作為香港發展最快的新城鎮之一，將軍澳地區目前居住著43萬人口，由于地理位置以及公共巴士路線缺乏的問題，將軍澳地區每日有逾10萬勞動人口需搭乘港鐵前往工作地點，占到整體勞動人口的50%。

在龐大的人口以及單一交通體系的條件下，不夸張地說，將軍澳線是“傷不起”的，它比其他任何一條地鐵線路都不應該發生“癱瘓”，一旦地鐵發生嚴重事故，將軍澳便會立即成為一座“孤島”。

應急反應備受詬病

在意外發生之后，雖然港鐵迅速反應，派出了接駁巴士，但在觀塘站外，冒雨排隊等候接駁大巴的乘客隊伍綿延約一公里，由于陰雨天氣，大批乘客在室外淋雨，相當狼狽。

除此之外，港鐵其他應急措施也備受詬病。市民批評港鐵的三大問題，包括站內未有廣播通知，前往接駁巴士位置的指示不清晰，以及接駁巴士班次稀疏，有長者因為看不懂指示而只能在車站等候列車恢復服務。有立法會議員形容混亂程度為“倒瀉籮蟹”。

好在將軍澳線在癱瘓了五個小時候后恢復了通車，否則，很難想象港鐵以及政府如何應付下班高峰期的人流。

事故接二連三

禍不單行。就在將軍澳線出現嚴重事故的兩天之后，2013年12月18日晨，一輛港鐵的輕軌列車在天水圍循環線行駛途中突然冒煙著火，車頂被嚴重焚燒。當時車上搭乘著160名乘客，幸好有乘客及時發現事故并通知車長，未有造成人員傷亡。事后，有工程師分析，起火原因是冷氣機電線短路所致。

兩日內發生兩起嚴重事故，讓港鐵被推上了輿論的風口浪尖。然而，香港市民真的對港鐵發生事故“麻木”了。在過去一年里，港鐵發生了最少八起嚴重事故。其中包括：北角站地鐵幕門因電纜絕緣故障而導致起火；天水圍輕軌超速至列車出軌，77人受傷；美孚站架空電纜故障，900名乘客被困車廂兩小時；大埔墟站電力故障，東鐵線全線暫停服務，數千乘客被迫滯留地鐵站過夜……

目前，關于將軍澳線事故的最終調查仍在進行。運輸及房屋局局長張炳良表示，初步調查顯示是架空電纜裝置損毀。他又表示，為疏導乘客，當日開出430架免費接駁巴士，接載2.1萬名乘客。港鐵則為當日事故致歉，并表示已采取改善措施。

票價年年加

接二連三發生的事故，令市民對港鐵的忍受度接近了極限。這個一直以高效、優質服務以及安全聞名于世的地鐵公司，現在承受的批評比過往任何時候都要多。原因很簡單，便是人們不滿港鐵加價與服務不成正比。與此同時，市民也很難接受港鐵作為一個公共事業，政府為其最大股東，為何年賺百億還要加價。

根據港鐵公布的2013年中期業績，在投資物業重估后，2013年上半年，其純利為61.58億港元，同比增長6.4%，期內總收入上升12%至192.14億元；其中，香港客運業務上半年的總收入為72.58億元，按年增加5%。香港客運業務的經營成本增加5.4%至38.22億元，經營利潤上升4.5%至34.36億元。在2012年，港鐵的利潤為135億港元。

2013年6月30日，港鐵在一片反對聲中又一次加價。按照香港公營服務機構的“可加可減”機制（香港一種監管公營服務機構收費的機制，藉以限制公營機構加價的幅度，并要求在通縮時下調收費），港鐵這一次票價平均加幅為2.7%。這是港鐵連續第四年加價。市民不滿意加價，批評港鐵坐擁百億盈余仍然加價，加重市民負擔。

“可加可減”機制，為港鐵加價提供了法理依據。不過，香港社會已開始討論“可加可減”機制的合理性，人們需要重新檢討港鐵的模式。

港鐵模式需要檢討

作為世界上最賺錢的城市地鐵公司，港鐵的成功在于其“地鐵+物業”模式，即在地鐵沿線開發上蓋以及周邊物業。以2012年為例，港鐵135億港元的利潤中，經常性業務即地鐵運營業務的利潤為70.7億港元，其余則為物業發展及物業重估所得的利潤。

誠然，“地鐵+物業”模式可為地鐵公司帶來豐厚的利潤，用此補貼難以盈利的地鐵運營業務，能夠減少政府的財政負擔。不過，也有業界人士批評指出，這樣的模式之下，鐵路公司很容易因追求利潤而忽視鐵路服務水平。

有業界人士以及地區議員指出，這次將軍澳線事故，是因為港鐵為減少成本，而將此路線的維修工程外包，令日常的保養工作素質下降。對此，港鐵車務營運副總監劉天成指，外包工作維修標準與內部維修一致。不過，有港鐵員工對媒體表示，外包商的能力不足，因此港鐵員工時常要收拾殘局。

雖然，目前有懲罰機制讓港鐵在服務出現偏差之時承擔罰款以及責任，不過，罰款對于坐擁龐大資金的港鐵而言，實在微不足道。按照機制，因將軍澳線事故，港鐵的罰款金額約為750萬港元。港鐵商務總監楊美珍表示，港鐵近期發生的事故，按檢討機制是要罰款，款項會透過第二程車費九折優惠，回贈予乘客。有立法會議員則稱，作為政府控股的公營機構，罰款港鐵實際上是變相處罰納稅人。有議員則動議，要求扣減港鐵公司董事以及管理層的薪金。

2014年是港鐵成立38周年，作為一個運營著世界上最為繁忙的鐵路網絡，擁有輝煌歷史的老牌公司，港鐵無論如何應反思了。港媒分析，作為一個為市民服務的交通運輸公司，保證鐵路服務質量才是其根本責任，物業開發所賺取的豐厚利潤應當反哺地鐵服務。所有采用“地鐵+物業”模式的鐵路公司，應避免業務本末倒置，變成一家披著地鐵外表的地產公司。