空中樓閣

當幻想成為現實

沒有加速踏板、沒有剎車踏板、沒有后視鏡、只是通過傳感器和車載電腦來駕駛汽車，前不久世界網絡巨頭谷歌發布的無人駕駛汽車狠狠地驚艷了全世界人們一把。這聽起來是不是很像以前小時候看的科幻小說或科幻電影里面的橋段，相信很多人也與筆者一樣這么幻想過擁有一臺這樣的汽車，在科技如此發達的今天，幻想貌似不再是空想了。

據悉，在過去5年間谷歌已經對現有的汽車進行了徹底的研究，以及將近20萬公里的試運行后，無人駕駛汽車終于走進了我們的眼球。通過官方發布的圖片以及視頻我們可以留意到，這款無人駕駛汽車車頂裝有一個360°旋轉的探頭，及后筆者在網上翻查資料得知這探頭其實是一個激光傳感器。當然除此之外車上還配有如探測范圍更廣的雷達以及新型攝像頭，透過這一系列傳感器覆蓋車輛行駛周邊環境數據，再經由車載電腦運算行駛軌跡從而實現無人駕駛。

新能源汽車在中國走得動么？

每年車展都會有這么一個大主題“新能源汽車”，但是這么多年下來多少車已經垂直換代，但是唯一不變的仍舊是這如概念一般的推廣主題。貌似國家對于新能源汽車的支持政策已經出臺不少，哪怕全國限牌最嚴格的廣州，也為新能源汽車開通了“綠色通道”，至于成效大家懂的。曾經在電臺節目上聽到過這么一個案例，有車主為了上牌方便買了一臺新能源汽車，毫無懸念地在周邊一對朋友仍在望天打卦祈求搖號中簽時，他已經開著自己的小車在路上瀟灑風流。及后該車主由于工作需要更換一臺排量較大的SUV時發現，已經購買過新能源汽車的人，再也無法購置其他類型的汽車。也許是因為這件事的刺激，感覺現在每月發布的搖號抽簽數據，已經直接將新能源汽車上牌數跳過了。

是平民工具還是富豪玩具？

猶記得之前萬眾矚目的特斯拉，打著超大尺寸車載智能電腦和新能源的旗幟，同樣是鬧得全球關注沸沸揚揚。然則特斯拉已經注定是富豪們的玩具，這臺無人駕駛汽車是否還是一樣的結局呢？通過網上得到的消息，谷歌打造的這臺汽車，是找零部件供應商來制造，那么他是否有意要自立門戶呢？由于汽車仍然屬于樣品階段，連負責該項目的谷歌高層也無法具體說出制造這樣一臺車需要多大成本。不過在技術成熟和汽車能夠批量生產之前，一時半會這成本是無法降下來的。走向豪車之路，就意味著要跟那些豪車品牌相互競爭，而近些年來不少車廠也相繼推出如方向盤自動巡航系統之類的半自動化駕駛功能，專業不對口的谷歌又是否能拼得過那些大老爺們呢？令人耐人尋味的是，谷歌無人駕駛汽車項目負責人Chris Urmson在接受媒體采訪時，又提到希望這款車用于社區使用，那么這個錢該誰來給呢？

打造無人駕駛出租車業務？

去年8月中旬曾經有過這么一個小道消息，谷歌有打算建立自己的無人駕駛出租車系統，操作模式與我們現在預約訂車大致相同，用戶只需通過后臺或專用客戶端預定好上下車的地點及時間，車輛便會如期而至。當時有人猜測，也正如我在上文所說，進軍私家車市場少不免要與傳統車廠抗衡，組建出租車系統說不上是個太好的主意，但也勉強算是個折中的辦法。如果無人駕駛出租車業務要想攬獲客源收費必然要比普通出租車要便宜，那自然而然地人們會選擇無人乘坐駕駛出租車。但是問題又來了，傳統的出租車該如何自處？如果按照這種方式的話，無人駕駛出租車人丁越興旺，傳統出租車系統想必會迎來一波失業大潮。

當幻想遇上現實

相信每個人看到這條視頻第一反應都是驚訝，后續的反應我無法猜測，不過我個人比較喜歡杞人憂天，我陷入了深思。看上去這是汽車發展史和人類科技發展史里程碑式的一步，但這一步踏出去究竟是好是壞，目前還不得而知。生成由內而外都是為行人安全而打造的這臺無人駕駛車是否正如谷歌所說那么安全，馬路狀況瞬息萬變假如在北上廣等一線城市，簡直無法想象它在路面行走的情形。再者，意外的事情沒有誰能說的準，雖然谷歌方面一直強調改款汽車配備有兩個動力系統以及兩個剎車系統，極高容錯率能確保行車安全。但萬一發生意外責任該由誰來負責，假若買這款車的人沒有駕照那責任判定就更無從下手了。

從谷歌目前介紹的種種看來，谷歌的這臺車只能作為類高爾夫球車性質使用，當然用作為殘障人士使用也是一大公德。不過，也許是多年來人駕馭車的理念已經根深蒂固，忽然間讓我放開所有控制權交由電腦處理個人還是有點無法接受。面對童年的幻想成為現實固然高興，人總歸還是現實點好。