可遠觀亦可褻玩焉

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它，有著非常前衛的流體設計語言，卻造就了經典的造型設計，同樣經典的還有那長車頭短車尾的造型比例。可折疊的硬頂實現了造型與功能的統一，美感與功能性的完美結合鑄就了這款經典之作。它，就是寶馬Z4。盡管它有著優雅的身姿，但也請不要忽略它同時是一臺雙門跑車的事實。

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藝術、美感、運動的集合

作為寶馬敞篷跑車歷史的傳承者，Z4深得眾人的愛戴。其實不論是寶馬的敞篷跑車的始祖3/15還是如今的Z4，寶馬將自己對運動的見解完美地融入到了自己的敞篷跑車中，在人們享受自由陽光的同時，還可以享受汽車帶來的激情。藝術、美、運動巧妙集合在寶馬的敞篷跑車身上。完美車身線條的外表下是對運動的執著，這是寶馬對于運動與敞篷的見解，同時也是Z4存在的意義。

小眾的玩具

Z4，是很多人對于硬頂敞篷跑車的第一印象，扁車身、長車頭和短車尾。穿著西裝革履去駕駛Z4顯然是不協調的，只有個性才能駕馭它。但追求個性就意味著只能覆蓋一小眾的車主。其實Z4的定位從定價上就足以看出它不是一臺大眾化的車子，用一臺5系的價格換得一臺Roadster小車。與大多數的敞篷跑車一樣，Z4本身就是一件小眾的玩具，幾乎沒有人會將第一臺車鎖定在這臺小車身上。也因此，它并不存在嚴格意義上的競爭對手，因為它的個性是無法替代的。至于如何將這么一個玩具玩的出色、玩出味道，主人是最關鍵的因素。

在國內，追隨者更多地是由于Z4外在的經典造型而被俘獲，甚少人會關心到Z4作為一臺汽車的心臟部分，這顯然背離了寶馬的初衷。眼下的這臺Z4（E89）Sdrive 35i是車主Ryan于去年收購回來的，而Ryan的本意是想買臺M3進行改裝，在無意間發現Z4 Sdrive 35i 的改裝潛力也很不錯，于是有了本文的這臺Z4 Sdrive 35i。因為發覺車子的改裝潛力，進而認識、選擇、升級這臺凝聚寶馬對運動與敞篷理念的Z4。Ryan讓Z4不僅只是停留在外觀派，這是一臺可遠觀，亦可玩耍的Z4。

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走街串賽道

外觀盡可能地維持了原廠風格，這與車主Ryan的低調不無關系。但稍懂行的路人，都能從視覺、聽覺全方位地感受到它其實并不低調。它比寶馬展廳里的Z4在視覺上更加具有攻擊性，當然這是在未打開敞篷的前提下。經典且流暢的線條在Aragosta Type-E避震的加持下，好似刀刃上的銳氣，沖擊著視網膜。

德系車采用日系的避震，還是在國內能見度不高的品牌，這背后是Ryan為這臺Z4做足的改裝功課。Ryan從眾多Z4的改裝案例中，選擇了備受好評的日本Aragosta避震。這是Aragosta為Z4推出的Type-E絞牙型避震，與其它避震相比，Type-E無論是舒適性跟操控性都能很好兼顧，韌性充足。訂制的RANA直卷式彈簧，鋁合金鍛造桶身帶來超輕的重量優勢，除了高低可調外，避震行程也是可調節的。其實除了日常的使用，可以去賽道日玩上幾轉，是Ryan選擇Aragosta Type-E的主要原因之一，要知道想在賽道上見著Z4蹤影的概率可著實不高。

Rays的忠誠者

從領取駕照開始，Ryan就走上了汽車改裝的實踐之路。一路下來，思域EK9、SkylineR33、S2000、BMW 3系、Subaru STI、Lexus IS都成為Ryan玩車路上的過客。過去的是回憶，剩下的是對于汽車改裝的熱愛與堅持。從STI到Lexus IS，Rays輪轂逐漸成為Ryan的必選輪轂，當然這臺Z4也毫不例外。作為Rays三寶的TE37的升級版TE37 SL，出現在Z4身上的目的顯然是為了性能上的提升。TE37 SL單片式鍛造輪轂的輕量化與高剛性的特性足以應付日常的賽道日活動。而腳下的最強街胎AD08R，則是Z4的全地形輪胎，無論刮風下雨、街用賽道都是由AD08R一手包辦。除此之外，一手包辦的還有TE 37SL前輪轂內的Alcon Track CAR97剎車套裝，搭著PAGID RS29的高溫剎車皮與355mm厚度的剎車碟，在賽道的每個彎前都留下了功不可沒的成績。

AD08R.jpg（AD08R輪胎是Z4的全地形使者。）

剎車碟.jpg+ALCON剎車.jpg（Alcon Track CAR97剎車套件+355mm剎車碟。）

輪轂姿態+型號.jpg（Rays TE37 SL是車主Ryan必選的輪轂。）

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GIAC Stage2植入

對于Z4，車主Ryan在外觀上除了3D Design的碳纖尾唇的改動外，就數前臉因為拖車鉤蓋子遺失所留下洞了。之所以選擇3D Design的碳纖維唇，是因為Z4改換了3D Design的中尾段可變閥門排氣，而頭端則是選擇了BCS 針對BMW 335的頭段。因為Z4的頭端可選擇的相對較少，而335與Z4的頭端安裝方式是完全倒轉的，所以在對BCS頭端進行匹配性改動后即可用在Z4身上。

全段排氣的改動對于改裝經驗豐富的Ryan而言，當然不會只是單純的改裝排氣。排氣系統的改變是為了匹配主角——GIAC Stage2的性能提升，同樣的匹配還有BMC的高流量風格、Forge的中冷、放氣哇佬和渦輪強化拉桿。這臺搭載著N54B30A引擎的Z4 Sdrive 35i，最大馬力在經過GIAC Stage2提升后由306匹升至412匹，在馬力機得出的輪上馬力也達到了359匹。要知道這個數據已超過在售的頂配Z4 Sdrive 35is的原廠數據了。4.3秒的百公里加速時間，相信遇見這臺Z4的人，將會重新審視Z4在外觀之外的表現。

排氣管.jpg（3D Design中尾段排氣。）

我喜歡打高爾夫球，同時我也熱愛汽車改裝。在廣闊無垠的高爾夫球場上，我可以深呼吸，然后揮桿擊球，享受高爾夫帶來的愉悅與輕松；而開著Z4在空闊的賽道上，每一腳對油門的深踩，都會在背脊與座椅的擠壓間感受到速度與激情的魅力。這可以調劑緊張的工作生活，尤其是開著Z4去高爾夫球場時，在打開敞篷的一瞬間，覺得世界被一片綠色所包融，這真的是很奇妙的感受。對于這臺Z4，我計劃在將來為它更換一套Wavetrac 的限滑差速器和M-tec的包圍，而Wavetrac 的限滑差速器現在已經在運送的途中了。

ryan-2.jpg（喜歡打高爾夫與熱愛汽車改裝的車主Ryan。）

配置表：

BCS 頭段

3D design中尾段排氣

3D Design款碳纖尾唇

Forge 中冷

Forge 放氣哇佬

Forge 渦輪強化拉桿

karztec N54 渦輪管

BMC 高流量風格

GIAC Stage 2

Aragosta Type-E避震

Alcon Track Car97/355mm碟

HR 防傾桿

BBA 自制剎車通風管

3D design 后包圍diffuser

TE37SL 19寸 ET35前8.5J 后9.5J

AD08R 輪胎 前235/35/19 后265/30/19