信息時代

馬航MH370航班的神秘失蹤，正在一步步走向民用航空歷史上最令人震驚事件和最讓人費解的謎案。

這個事件最終不管結(jié)果如何，必將成為改變歷史的事件。而其很有可能改變的就是現(xiàn)在被最普遍應(yīng)用的“黑匣子”機制。

所謂“黑匣子”，是一種數(shù)據(jù)保存機制。它通過記錄飛機駕駛艙語音和飛行參數(shù)，然后保存在一個堅固的盒子之中，以便在遭遇飛行事故的時候可以被調(diào)查者查詢揭曉當時飛機上到底發(fā)生了什么。這種機制最早誕生于20世紀50年代民用商業(yè)飛行大爆發(fā)的年代，早起是磁帶形式的記錄器，記錄時間只有停止記錄前的最后30分鐘。經(jīng)過幾十年發(fā)展，記錄設(shè)備變成了數(shù)字化的，記錄時間也變成了2個小時。

但是，無論怎樣優(yōu)化，“黑匣子”也是20世紀五六十年代形成的機制，技術(shù)上早已落后，這次馬航MH370的事件就再次證明了這一點，這種本地存儲信息和數(shù)據(jù)的方式，是非常危險和不安全的。一旦飛機遭遇極端狀況，很可能會造成關(guān)鍵數(shù)據(jù)的徹底丟失。

實際上，飛機整體制造商早就有了新的解決辦法。比如從20世紀90年代開始，先進的客機就已經(jīng)嘗試通過衛(wèi)星實時定期傳輸飛機關(guān)鍵系統(tǒng)參數(shù)給地面維護和管理體系，以便于飛機的及時維護和故障清除。也就是說，很多年前，飛機本身的數(shù)據(jù)就可以通過“云端”來存儲和分析，然后實時更新了。這就是所謂的ACARS系統(tǒng)。

這種衛(wèi)星服務(wù)雖然先進客機都有配備，特別是有些發(fā)動機廠商還會單獨預(yù)置類似的實時數(shù)據(jù)傳輸功能，但是并不是所有的航空公司都會啟用，因為衛(wèi)星傳輸需要比較高的成本，很多業(yè)務(wù)沒有那么繁忙，管理也沒有那么先進的航空公司就選擇了不啟用這種服務(wù)。這一次馬來西亞航空就沒有采用這個服務(wù)，但是即便是沒有開通這項服務(wù)，衛(wèi)星與飛機之間無法關(guān)閉的“握手信息”還是給了尋找航班最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。

航空業(yè)對于這種毫無疑問的“新技術(shù)”和“好技術(shù)”與所有行業(yè)的態(tài)度都是一樣的，那就是“帶來商業(yè)利益的就優(yōu)先采用，否則就很容易視而不見”。實際上那些采用了ACARS的世界級航空公司，也是因為這樣會帶來維修的效率，否則估計也沒有興趣“實時、云端”的獲取飛機參數(shù)。而對于“失事調(diào)查\"所需要的保護性系統(tǒng)，沒有一家愿意借鑒此模式，花出更多的沉默成本。整個民用航空業(yè)的行業(yè)管理機構(gòu)在這個方面也沒有做出強制性的要求去升級“黑匣子”模式，而不斷的一次次去上演緊張地搜尋“黑匣子”，緊張的期望數(shù)據(jù)沒被損壞可以讀取。

我相信未來這種衛(wèi)星服務(wù)總有一天會被強制采用，即便不是目前“黑匣子”的全部數(shù)據(jù)都被實時衛(wèi)星傳輸，也至少會要求局部關(guān)鍵數(shù)據(jù)的云端化，且禁止飛機上的本地關(guān)閉。這一方面是因為馬航MH370會比之前那些因為“黑匣子”無法找到和讀取的事故造成更大、更深遠的影響；另一方面這次史無前例的搜救也會證明一點，國際整體的搜尋成本和最終無法明確問題原因所帶來的相關(guān)賠償成本，將比衛(wèi)星成本更高、更驚人。

實際上，衛(wèi)星傳輸?shù)某杀臼遣粩嘞陆档?，而即便只是增加了幾十K的云端數(shù)據(jù)，都會讓飛機的飛行更加透明和安全。比如如果這一次馬航MH370再增加一點點發(fā)動機的數(shù)據(jù)，飛機現(xiàn)在就絕對不是失蹤狀態(tài)了。

人們說，每一次飛行事故都會讓飛行更安全，這一直是從航空業(yè)的機械、電子、訓練和管理等體系來看的。希望這一次的悲劇，能從信息技術(shù)的角度可以帶來新的變革。因為信息技術(shù)是人類未來進化和整個社會演進的關(guān)鍵變量，任何一個行業(yè)對它哪怕一點點的輕視和投機取巧，最終都會帶來巨大的代價。

其實，很多變革真的就是一層窗戶紙，但不碰的頭破血流，往往就是無法捅破！