華為發布車載模塊ME909T 助力車聯網

科學是幻想的終結者，這句話折射出科學技術無限的可能?，F如今，科技的發展逐步讓汽車步入智能化時代。12月4日，國家工信部正式向中國移動、中國電信、中國聯通頒發了三張TD—LTE制式的4G牌照，意味著中國正式進入4G時代。當日，華為“乘著東風”在上海浦東四季酒店舉辦華為車載模塊新品ME909T發布會。會上，華為終端有限公司MBB產品線副總裁劉曉濱宣布，華為正式進軍車聯網。100余位車聯網行業人士、車聯網產業鏈企業代表、媒體等共同見證了這一重要時刻。

車載信息服務產業應用聯盟（TIAA）秘書長龐春霖稱，作為一個在技術、管理、渠道和品牌上都很有實力的廠商，華為“涉足”車聯網，將對于提升中國自主技術在車聯網的話語權、完善車聯網建設、自主創新以及產業升級方面起到助推作用。

華為ME909T：助力車聯網汽車革命

每一次工業革命都對整個時代命運有著深遠影響。而車聯網將會是汽車領域一次全新的革命。正如發布會上，來自Strategy Analytics的全球汽車行業分析師Roger Lanctot所說：“如果說新能源造就了當下的汽車產業革命，那么車聯網，將掀起下一輪汽車革命?！钡拇_，無論從“十二五”規劃的汽車產業發展目標、行業發展動向，還是各大企業的戰略動作上看，車聯網都是一種不可阻擋的趨勢。

據易觀智庫報告預測，到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。2022年，所有汽車都會納入車聯網。正是由于這種強大的市場容量，現已吸引了整車廠、TSP運營商、服務運營公司、網絡運營商、設備供應商等角色在車聯上的“分羹角逐”。

話說回來，盡管這幾年車聯網被炒得火熱，但不可否認的是車聯網的發展仍處于概念階段。國內具備車聯網功能的新車中，聯網功能激活率不到30%，“端管云”產業鏈技術水平相對落后，前沿核心技術不足。加上缺乏全局性政策指導，車聯網產業鏈并不完善。

現今，4G牌照已經發放，車聯網最需要的是一個能夠支撐業務快速部署的穩定性基礎架構平臺。華為的新品ME909T，是凝聚最新技術的車載模塊，能將汽車標準與通信技術完美融合，其高兼容性、高集成性、高質量性和高穩定性達到了汽車零部件水平。而且它穩定性強，具有很好的抗惡劣環境能力，抗不穩定供電能力，更寬的工作溫度范圍，更低的待機功耗等車載設備應具備的性能。其硬件接口Pin to Pin兼容，軟件接口實現AT命令歸一化設計，方便客戶從3G產品到LTE產品的平滑過渡，降低客戶因網絡升級帶來產品開發的復雜度。此外，ME909T還支持多種制式（LTE/WCDMA/CDMA/GSM），支持全球導航衛星系統，支持歐盟eCall（緊急呼叫），支持FOTA（空中遠程固件升級），為新技術新應用在已售產品中實現提供可能。這對于車聯網行業的發展是一個利好。

目前，ME909T正在被運用到汽車的無線通訊信息系統中。華為車載信息模塊有助于車載行業的導入集成和大規模生產，這將是汽車領域的一次革命。

華為：用心服務 合作共榮

車聯網價值體現在服務上，這是業內人士的共識。用心做好消費者服務也是華為的努力方向。截止2012年底，華為的產品和服務遍及140多個國家，服務于全球1/3人口，在美國、德國、瑞典等地設立了超過16個研發中心。華為的產品全面覆蓋手機、移動寬帶終端、家庭終端、終端云和消費者芯片。華為消費者業務致力于將最新的科技帶給消費者，讓世界各地更多的人享受到技術進步的喜悅。

在行業定位上，“華為終端只會聚焦于自己擅長的車聯網通信解決方案，不會越出這條邊界，其他的都交給合作伙伴?！眲詾I介紹。華為擁有強大的全球通信技術支撐能力及全球運營商準入能力，憑借在通訊領域的優勢，可以幫助客戶發展車聯網產業鏈上的其他應用。同時，車聯網龐雜的產業鏈決定了其合作性及包容性。華為也認識到車聯網是一個開放的平臺，沒有哪家能夠“吃獨食”，只有與集成商車廠、運營商、芯片廠、內容商等車聯網產業鏈各方攜手并進，才能推動車聯網產業朝規?；l展。